Japansk ubåd I -18 -Japanese submarine I-18
I-18 , ca. Januar 1941.
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Japans imperium
| |
| Navn | Ubåd nr. 38 |
| Bygger | Sasebo Naval Arsenal , Sasebo , Japan |
| Lagt ned | 25. august 1937 |
| Lanceret | 19. juli 1939 |
| Omdøbt | I-18 |
| Afsluttet | 31. januar 1941 |
| I brug | 31. januar 1941 |
| Skæbne | Senket 11. februar 1943 |
| Slået | 1. april 1943 |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | Type C1 ubåd |
| Forskydning |
|
| Længde | 109,3 m (358 fod 7 tommer) samlet |
| Bjælke | 9,1 m (29 fod 10 tommer) |
| Udkast | 5,3 m (17 fod 5 in) |
| Installeret strøm | |
| Fremdrift |
|
| Hastighed |
|
| Rækkevidde |
|
| Testdybde | 100 m (330 fod) |
| Mandskab | 95 |
| Bevæbning |
|
| Noter | Monteret til at bære 1 × Type A midget ubåd |
I-18 var en af fem Type C cruiser-ubåde i C1 -underklassen bygget til den kejserlige japanske flåde . Under Anden Verdenskrig opererede hun som moderskib for en midget-ubåd under angrebet på Pearl Harbor og angrebet af Diego-Suarez , gennemførte en krigspatrulje i Det Indiske Ocean og tjente i Guadalcanal-kampagnen, før hun blev sænket i februar 1943.
Design og beskrivelse
Type C-ubådene stammer fra den tidligere KD6-underklasse i Kaidai- klassen med en tungere torpedobevæbning til langdistanceangreb. De fortrængte 2.595 tons (2.554 lange tons) på overfladen og 3.618 tons (3.561 lange tons) nedsænket. Ubådene var 109,3 meter lange, havde en bjælke på 9,1 meter og et dybgang på 5,3 meter. De havde en dykkerdybde på 100 meter.
Til overfladekørsel blev bådene drevet af to 6.200- bremse-hestekræfter (4.623 kW) dieselmotorer , der hver kørte en propelaksel . Ved nedsænkning blev hver propel drevet af en 1.000 hestekræfter (746 kW) elmotor . De kunne nå 23,6 knob (43,7 km/t; 27,2 mph) på overfladen og 8 knob (15 km/t; 9,2 mph) under vandet. På overfladen af C1 havde s en række 14.000 nautiske miles (2600 mil; 16.000 mi) ved 16 knob (30 km / t, 18 mph); nedsænket, havde de en rækkevidde på 60 nmi (110 km; 69 mi) ved 3 knob (5,6 km/t; 3,5 mph).
Bådene var bevæbnet med otte indre bue 53,3 cm (21,0 in) torpedorør og havde i alt 20 torpedoer . De var også bevæbnet med en enkelt 140 mm (5,5 tommer)/40 dækpistol og to enkelt- eller dobbeltmonteringer til 25 mm (1 in) Type 96 luftværnskanoner . De var udstyret til at bære en Type A midget -ubåd agter for det conning tårn .
Byggeri og idriftsættelse
Bestilt under den 3. Naval forsvarsmateriel Supplement Program og bygget af Sasebo Naval Arsenal i Sasebo , Japan , I-18 blev fastsat den 25. august 1937 med navnet Submarine No. 38 . Lanceret den 19. juli 1939 blev hun færdiggjort og taget i brug den 31. januar 1941, da hun var blevet omdøbt til I-18 .
Servicehistorik
Før Anden Verdenskrig
Ved idriftsættelse blev I-18 tilknyttet Yokosuka Naval District , der blev tildelt Submarine Division 2 i Submarine Squadron 1 i den 6. flåde I efteråret 1941 gennemgik hun konvertering til et moderskib til en Type A midget ubåd . Ubådene I-16 , I-20 , I-22 og I-24 undergik også konverteringen. Den 15. november 1941 var I-18 en del af Submarine Division 3-som også omfattede I-19 og I-20 -i Submarine Squadron 1 i 6. Flåde .
Ved Kure Navy Club i Kure , Japan, den 17. november 1941 orienterede chefen for Submarine Division 3 kommandanterne for de fem konverterede ubåde om det kommende angreb på Pearl Harbor og om deres ubåders rolle i den. Han var blevet udpeget som chef for Special Attack Unit, bestående af alle fem ubåde, der hver skulle lancere en Type A midget ubåd ud for Pearl Harbor, så midget ubåde kunne deltage i angrebet. I-22 skulle tjene som flagskib i Special Attack-enheden.
Den 18. november 1941 flyttede de fem ubåde fra Kure til Kamegakubi Naval Proving Ground , hvor hver tog en Type A midget ubåd. 02:15 den 19. november 1941 kom de fem ubåde i gang fra Kamegakubi på vej til Hawaiiøerne og tog en direkte rute, der tog dem syd for Midway Atoll . Mens de var til søs, modtog de beskeden "Climb Mount Niitaka 1208" ( japansk : Niitakayama nobore 1208 ) fra den kombinerede flåde den 2. december 1941, hvilket indikerer, at krig med de allierede ville begynde den 8. december 1941 Japanstid , som var den 7. december 1941 på den anden side af den internationale datolinje på Hawaii .
anden Verdenskrig
Pearl Harbor
02:15 den 7. december 1941 lancerede I-18 hendes midget ubåd, nr. 17 , syd for Oahu omkring 13 sømil (24 km; 15 mi) fra indgangen til Pearl Harbor. Nr. 17 blev dybdeladet og sænket med tabet af sit to-mands besætning uden for havnen i Keehi Lagoon . Dens vrag blev opdaget hvilende i 23 m vand den 13. juni 1960, og den amerikanske flådes ubådsredningsskib USS Current (ARS-22) genopfyldte det den 6. juli 1960 og fandt ingen menneskelige rester indeni. Efter anmodning fra den japanske regering , at USA returnerede vraget til Japan, hvor det vises på Naval Academy Etajima i Etajima .
I-18 og de andre fire "moder" ubåde fortsatte til det planlagte opsvingsområde for deres dværgubåde vest for Lanai , hvor de overnattede den 7.-8. december 1941. Ingen af dværgubådene vendte tilbage. Tidligt den 9. december 1941 modtog I-18 , I-20 og I-24 ordrer om at forlade genoprettelsesområdet. I-18 forlod Hawaii-øerne den 12. december 1941 og ankom til Kwajalein den 22. december 1941.
Første krigspatrulje
Den 4. januar 1942 forlod I-18 , I-22 og I-24 Kwajalein for at begynde deres første krigspatrulje, der blev tildelt patruljeområder ud for Hawaii-øerne, hvor chefen for ubådsafdeling 2 gik i gang med I-18 . I-18 observerede US Navy Task Force 11 , herunder hangarskibet USS Lexington (CV-2) , dampende 550 sømil (1.020 km; 630 mi) vest for Hawaii den 9. januar 1942 og den 10. januar, mens 130 sømil (240 km; 150 mi) nordøst for Johnston Island så hun to SBD Dauntless dykkerbombefly fra Lexington, der fløj vestpå, så hun kunne beregne Lexingtons omtrentlige position og rapportere det.
Den 18. januar 1942 modtog I-18 , I-22 og I-24 ordrer om at forlade deres patruljeområder, og ordrerne opfordrede til, at I-18 og I-24 lavede for de nordvestlige hawaiiske øer og bombarderede Midway Atoll. Den 24. januar 1942 foretog I-18 en periskop- rekognoscering af Midway, og den 25. januar 1942 dukkede de to ubåde op i mørke ud for Midway for at begynde deres bombardement. I-24 åbnede ild med sin dækpistol på 140 millimeter, og United States Marine Corps kystartilleri returnerede straks ild og tvang I-24 til at nedsænke efter kun at have affyret seks runder. I-18 nedsænkede også uden nogensinde at have åbnet ild på atollen .
Efter bombardementsforsøget satte I-18 og I-24 samt I-22 kursen mod Japan. Ukendt for dem havde den amerikanske ubåd USS Gudgeon (SS-211) modtaget Ultra- intelligensinformation, der advarede hende om deres aktiviteter og ruter. Hun så ingen af dem, men mens hun søgte efter dem, stødte hun på og sænkede ubåden I-73 , der fulgte den samme rute, 240 sømil (440 km; 280 mi) vest for Midway den 27. januar 1942. I- 18 ankom til Yokosuka sammen med I-22 , I-24 og ubådene I-4 , I-5 , I-6 og I-7 den 2. februar 1942.
Februar - april 1942
Efter hendes havneanløb ved Yokosuka flyttede I-18 til Kure og forlod derefter Kure den 18. marts 1942. Hun blev i Japan i april 1942.
Under I-18 's ophold i Japan anmodede den tyske flådestab i Berlin formelt den 27. marts 1942 om, at Japan skulle begynde angreb på de allieredes konvojer i Det Indiske Ocean . Den 8. april 1942 indvilligede japanerne formelt i at imødekomme denne anmodning ved at sende ubåde til at operere ud for Østafrikas kyst , og den dag trak de ubådsafdeling 1 af ubådseskadron 8 fra sin base ved Kwajalein til Japan. Den 16. april 1942 havde de skabt "A" -afdelingen inden for Submarine Squadron 8, bestående af I-18 og ubådene I-10 , I-16 , I-20 og I-30 , såvel som dværgubåde og hjælpestøtte krydsere Aikoku Maru og Hōkoku Maru , der skulle fungere som forsyningsskibe til ubådene. Den morgen betalte chefen for den 6. flåde, viceadmiral Teruhisa Komatsu , kommandøren for Submarine Squadron 8, deres stabe og midget- ubådsbesætningerne et høflighedsopkald til chefkommandøren for den kombinerede flåde , admiral Isoroku Yamamoto , ombord på hans flagskib, slagskibet Yamato , ved Hashirajima ankerplads . Efter besøget med Yamamoto kom løsrivelsen i gang kl. 11:00, på vej mod Penang i den japansk besatte britiske Malaya .
Under detacheringens rejse ramte 16 amerikanske hærs luftstyrker B-25 Mitchell- bombefly, der blev lanceret af hangarskibet USS Hornet (CV-8) mål på Honshu i Doolittle Raid den 18. april 1942. Afdelingen modtog ordrer fra 6. flåde, der dag for at aflede fra sin rejse og tage nordøstover, passere nord for Bonin -øerne , for at opsnappe den amerikanske flådes taskforce, der havde iværksat strejken. Detationen lykkedes ikke at finde de amerikanske skibe og genoptog snart sin rejse.
I-30 og Aikoku Maru kaldte til Penang fra 20. april til 22. april 1942, før de begav sig ind i Det Indiske Ocean for at foretage en på forhånd rekognoscering af "A" Detachments planlagte operationsområde. Resten af "A" -afdelingen nåede til Penang den 27. april 1942, hvor vandflyselskabet Nisshin - som havde undergået ændringer, der tillod hende at bære Type A -dværgubåde - mødtes med den. I-16 , I-18 og I-20 tog hver en dværgubåd i Penang.
Operation i Det Indiske Ocean
I-18 og de andre "A" løsrivelsesenheder kom i gang fra Penang den 30. april 1942 og satte kursen mod vest ind i Det Indiske Ocean, hvor I-10 fungerede som afdelingens flagskib. De ubåde tanket på havet fra Aikoku Maru og Hōkoku Maru den 5., 10., og 15. maj 1942. I-18 lidt et uheld den 17. maj, da hendes havn dieselmotor oversvømmet i høj sø og fire af sine cylindre beslaglagt, skade, som forhindrede hende fra at nå lanceringsområdet for midget -ubådene efter planen.
I-10 's Yokosuka E14Y 1 (allieret rapporteringsnavn "Glen") floatplane begyndte rekognosceringsflyvninger over havne i Sydafrika ved at rekognosere Durban den 20. maj 1942 efterfulgt af flyvninger over East London , Port Elizabeth og Simons Town i løbet af den næste uge . Natten til den 29. maj fløj flyet over Diego-Suarez , Madagaskar , og så slagskibet HMS Ramillies blandt de skibe, der anker der. "A" -kommandøren valgte Diego-Suarez som mål for et midget-ubådsangreb, der var planlagt til 30. maj 1942. I-16 og I-20 lancerede deres midget-ubåde 10 sømil (19 km) ud for Diego-Suarez den 30. maj, men jeg-18 ′ s dværg fik motorfejl, og hun kunne ikke starte den.
Efter midget ubådsangreb begyndte "A" -afdelingen anti-forsendelsesoperationer. I-18 sank det norske handelsskib Wilford i bruttoregister på 2.158 tons i Mozambique-kanalen ved 20 ° 20′S 036 ° 47′Ø den 8. juni 1942, hvorefter hendes midget-ubåd blev afbrudt den 9. juni. Den 1. juli 1942 ødelagde hun kraftigt det hollandske 1.805 tons handelsskib De Weert , og De Weert sank den 3. juli ved 25 ° 12′S 035 ° 56′Ø . / 20.333 ° S 36.783 ° Ø / 25.200 ° S 35.933 ° Ø
Den 2. juli 1942 angreb I-18 det britiske 7.406 tons væbnede handelsskib Phemius . Hendes torpedoer detonerede for tidligt, og Phemius åbnede ild mod I-18 ′ s periskop. I-18 slap uskadt. Hun befandt sig i Det Indiske Ocean syd for St. Lucia Bay , Sydafrika, den 6. juli 1942, da hun torpederede den 7.341 ton tunge britiske India Steam Navigation Company- damper Mundra , der transporterede et stort antal overlevende fra andre skibe. Hun angreb derefter Mundra med skud og sænkede hende ved 28 ° 45′S 032 ° 20′Ø / 28.750 ° S 32.333 ° E . Et hundrede fem og halvtreds mænd overlevede Mundra 's forlis, som fik et stort antal af Royal Air Force og sydafrikanske Air Force togter at finde I-18 , men jeg-18 gik uopdaget.
I-18 foretog en rekognoscering af Rodrigues den 20. juli og af Diego Garcia den 31. juli 1942 og fortsatte derefter til Penang. Da hun nærmede sig Penang den 2. august 1942, opdagede hun en uidentificeret fjende - sandsynligvis Royal Navy - ubåd, der forfulgte hende, men hun ankom sikkert til Penang senere samme dag. Hun satte senere kursen mod Japan, ankom til Yokosuka den 23. august 1942 for at gennemgå en eftersyn.
Guadalcanal kampagne
I midten af november 1942 havde japanerne besluttet at organisere et system med ubådsforsyningskørsler til Guadalcanal på Salomonøerne , hvor japanske styrker havde kæmpet i Guadalcanal-kampagnen siden august 1942. Da hendes eftersyn var gennemført, kom I-18 i gang fra Kure den 17. december 1942 og, efter et stop ved Truk , fortsatte til Shortland Island på Shortland Islands for at begynde sine forsyningskørsler. Tidligt om morgenen af 3. januar 1943 ubåden USS Grayback (SS-208) observeret I-18 på overfladen i Solomon Hav sydvest for RENDOVA ved 08 ° 49'S 157 ° 09'E / 8,817 ° S 157,150 ° E og lancerede en torpedo angreb. Graybacks torpedoer detonerede, og Graybacks øverstbefalende troede på, at hun havde sunket I-18 , men torpedoer eksploderede tilsyneladende for tidligt, fordi I-18 nedsænkede og slap uskadt.
I-18 foretog tre forsyningskørsler til Guadalcanal, hvor de i hvert tilfælde afleverede sin last ved Cape Esperance på øens nordvestkyst. Hun leverede 15 tons last i forsyningstromler den 5. januar 1943 og 25 tons i forsyningstromlerne den 11. januar 1943. Den 22. januar 1943 forlod hun Truk på sin sidste forsyningskørsel og leverede 18 tons last i en forsyningscontainer ved Cape Esperance den 26. januar 1943.
Den 28. januar 1943 blev I-18 tilknyttet ubådsstyrken "A". Hun indsendte til farvande nord for Rennell Island og syd for Guadalcanal, hvor hun dannede en patruljelinje med ubådene I-11 -som fungerede som styrkens flagskib- I-16 , I-17 , I-20 , I-25 , I -26 , I-32 og I-176 , rettet mod alle allierede flådestyrker, der forsøger at blande sig i Operation Ke , den japanske evakuering af deres styrker på Guadalcanal. Den 2. februar 1943 modtog Ubådsstyrke A ordrer om at opsnappe en amerikansk flådes hangarskibs task force 100 sømil (190 km; 120 mi) sydøst for San Cristobal , men det lykkedes ikke at finde arbejdsgruppen.
Japanerne gennemførte Operation Ke den 8. februar 1943. Den dag modtog Submarine Force A ordrer om at opsnappe en amerikansk flådestyrke 150 sømil (280 km; 170 mi) syd-sydøst for Rennell Island. To af ubådene, herunder I-18 , fandt og engagerede den amerikanske styrke, inden de mistede kontakten med den. Senere samme dag beordrede chefen for Submarine Force A alle dens ubåde undtagen I-11 og I-17 til at fortsætte til Truk.
Tab
Den 11. februar 1943 rapporterede I-18 at have set en amerikansk taskforce i Coral Sea 200 sømil (370 km; 230 mi) syd for San Cristobal. En OS2U Kingfisher- flyder fra Cruiser Scouting Squadron 9 (VCS-9) fra letkrydseren USS Helena (CL-50) så hende omkring 9 sømil (17 km; 10 mi) fra taskforcen, faldt en røgmarkør for at angive hende placering, og tilkaldte destroyeren USS Fletcher (DD-445) . Fletcher fik sonarkontakt på I-18 direkte foran i en rækkevidde på 2.900 yards (2.700 m) og faldt dybdeladninger ved 15:27. 15:39 så hun en stor boble olie og luft nå overfladen, og hun hørte en kraftig eksplosion klokken 15:43. Hun droppede yderligere tre dybdeladninger i midten af oliefladen. Efter 15:46 så hun kork , træ og andet vrag stige op til overfladen i det, der var blevet til en meget stor oliesmæk. Det markerede afslutningen på I-18 , sænket med tabet af alle 102 mand om bord ved 14 ° 15′S 161 ° 53′Ø / 14.250 ° S 161.883 ° Ø .
Japanerne erklærede I-18 savnet den dag, hun blev sænket. Hun blev slået fra Navy -listen den 1. april 1943.
Efter Anden Verdenskrig identificerede US Joint Army-Navy Assessment Committee ubåden Fletcher sank den 11. februar 1943 som RO-102 . Men RO-102 gennemført patruljer fra Rabaul efter den 11. februar og rapporteret til Rabaul indtil den 9. maj 1943.
Noter
Referencer
- Bagnasco, Erminio (1977). Ubåde fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6.
- Boyd, Carl & Yoshida, Akikiko (2002). Den japanske ubådsstyrke og anden verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-015-0.
- Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Ubåde fra den kejserlige japanske flåde 1904–1945 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
- Chesneau, Roger, red. (1980). Conways alle verdens kampskibe 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Hackett, Bob; Kingsepp, Sander. "IJN Submarine I-18: Tabular Record of Movement" . Sensuikan! . combinedfleet.com . Hentet 19. august 2020 .
- Hashimoto, Mochitsura (1954). Sunk: Historien om den japanske ubådsflåde 1942 - 1945 . Colegrave, EHM (oversætter). London: Cassell and Company. ASIN B000QSM3L0.
- Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45 . Ny Vanguard. 135 . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-090-1.