RER D - RER D

RER D
RER RER D
Oversigt
Status Operationel
Termini Creil (D3)
Melun (D2), Malesherbes (D4)
Stationer 59
Service
Type Hurtig transit / pendlerbane
System Réseau Express Region
Operatør (er) SNCF
Rullende materiel Z 5600 , Z 20500 , Z 57000
Rytterskab 145.000.000 rejser om året
Historie
Åbnet 27. september 1987
(sidste forlængelse i 1996)
Teknisk
Linjelængde 190 km (120 mi)
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i)
Geografisk nøjagtigt kort over RER D
RER D.svg

Den RER D er en af fem RER linjer betjener Paris, Frankrig. Det forbinder Orry-la-Ville og Creil i nord med Melun , Corbeil-Essonnes og Malesherbes i syd og passerer gennem hjertet af Paris.

Åbnet i etaper fra 1987 til 1996, er det den længste RER -linje på afstand og den travleste SNCF -linje i Frankrig, der transporterer op til 615.000 passagerer og kører 466 tog hver arbejdsdag. Næsten hele linjen er placeret i Île-de-France- regionen, det vil sige inden for Île-de-France mobilités (STIF) jurisdiktion , men nogle af grenlinjens ender mod nord og syd er uden for denne område. På grund af en høj grad af hændelser, sociale problemer og dårlige præstationer til tiden, er linjen undertiden i daglig tale kendt som "RER poubelle" (skraldespand).

Linje D forbinder også Gare du Nord med Gare de Lyon via Châtelet-Les Halles . Den nordlige del af Gare du Nord åbnede i slutningen af ​​1980'erne; en dedikeret tunnel åbnede i 1995 for at forbinde den til SNCF -netværket syd for Gare de Lyon , hvoraf en del blev overført til RER.

Kronologi

  • 27. september 1987 : Indvielse af linje D. Opereret Villiers-le-Bel -Gare du Nord- Châtelet-Les Halles , 19 km (12 mi), ved hjælp af linje B-tunnelen til Châtelet – Les Halles
  • 1988 : Udvidelse mod nord mod Goussainville .
  • September 1990 : Udvidelse mod nord mod Orry-la-Ville .
  • September 1995 : Indvielse af "Interconnexion Sud-Est". Linjen forlænges fra Châtelet til Melun og La Ferté-Alais og derefter Malesherbes (året efter, 1996) i den sydlige del af Paris.
  • 25. januar 1998 : Ny station, Stade de France-Saint-Denis , åbnede. Beliggende mellem Gare du Nord og St-Denis.
  • 29. januar 2007 : Først renoveret Z 20500 lager i drift.
  • 19. marts 2008 : Start af "D Maintenant" -programmet af Guillaume Pepy , formanden for SNCF .
  • 14. december 2008 : Reduceret "Interconnexion Nord-Sud" -tjeneste med 8 sammenkoblede tog i timen.
  • Slutningen af ​​2009 : Slutningen af ​​"D Maintenant" -programmet.
  • 7. december 2011 : Studiestart for fordobling af Châtelet-Gare du Nord-tunnelen.
  • 15. december 2013 : Ny station, Créteil-Pompadour , åbnede og erstattede Villeneuve-Prairie .

Historie

Forestilling

Oprindeligt var "metroregionen", stamfaderen til RER, opfattet af tre linjer, en går fra øst til vest (den fremtidige RER A ), en ny linje bygget fra eksisterende linjer (den fremtidige RER C ), forlængelsen af den Ligne de Sceaux og med sin sammenkobling med en SNCF linje, sammen med en supplerende sammenhængende nord-syd (fremtiden RER D). Driften af ​​renoveringen af ​​"les Halles" gav anledning til at bygge Châtelet-Les Halles med en cut-and-cover metode for at reducere omkostningerne.

Et billede af Gare de Lyon metrostation
Gare de Lyon metrostation i juni 2008.

Oprindeligt var den nye RER D beregnet til at dele med RER A mellem Paris-Gare de Lyon og Châtelet-Les Halles . Men RATP , selskabet, der driver RER A, protesterede mod en sådan operation, da antallet af passagerer, der brugte RER A, voksede og krævede at køre ekstra tog på RER A. Det blev besluttet, at hver linje i stedet skulle have sit eget platforme, hvor RER A ved Gare de Lyon har sine spor på lavere niveau af metrostationen, med den fremtidige RER D på det øverste niveau. RER D -sporene på Gare de Lyon har fire spor, og da de ligger over RER A -sporene, er det tilladt at "platform til platform" overfører lodret, en japansk opfindelse.

Indvielse

Den 27. september 1987 blev RER D officielt oprettet ved at udvide eksisterende forstædetog fra Villiers-le-Bel til Gare du Nord , mod Châtelet-Les Halles . Oprindeligt 19 km (12 mi) lang var den udstyret med tostrømmende Z 8800-lagertog, mens nyere Z 20500-lagertog stadig blev bygget. Ved Châtelet-Les Halles sluttede RER D på de tre centrale spor, der allerede var bygget fra opfattelsen af Châtelet-Les Halles station.

I 1988 integreres eksisterende forstædetog, der ender i Goussainville, nu med RER D. Samme år er de første to-mode Z 20500- tog i drift. De var oprindeligt sammensat af 4 biler, indtil nord-syd-forbindelsen blev indviet i 1995, da de blev til 5-biltog (hvor de er koblet til at lave 10-biltog).

I september 1990 udvidede RER D igen nordpå til Orry-la-Ville . Samtidig, en-mands operation startede på RER D.

Central tunnelåbning

Den 11. september 1995 blev nord-syd-forbindelsen til RER D taget i brug ved at bygge en dedikeret 2,5 km lang tunnel mellem Châtelet-Les Halles og Gare de Lyon .

I 1996 blev RER D forlænget sydpå fra La Ferté-Alais til Malesherbes . Den 15. januar 1998 for VM i fodbold 1998 , Stade de France - Saint-Denis -station åbnede, med henblik på at tjene Stade de France .

Et stort antal hændelser, socialt og servicemæssigt, har bragt udtrykket "RER poubelle" ("RER papirkurv" på fransk), ofte brugt af dets brugere og endda dets personale. Overfald er hyppige, og ustraffet er den højeste i Transilien -netværket, hvor antallet af sene tog kører fra 9,9% til 14,1% mellem 1994 og 1995.

Forbedringer

Et Z 20500- tog på Corbeil-Essonnes station , i april 2007.

Den 22. november 2006 godkendte STIF en masterplan for RER D for at opstille korte, mellem- og langsigtede mål for pålideligheden af ​​RER D.

Den 29. januar 2007 blev det første renoverede Z 20500 -tog præsenteret, det første ud af 137 tog. Renoverede tog har en ny blå farve, ensartede 2+3 sæder, ny belysning og nyt gulvbelægning. Renoveringsprogrammet koster over € 100.000.000.

Forsinkelser

Demonstranter i Yerres den 17. oktober 2009

RER D ses ofte i Paris som den mest upunktsomme jernbanelinje i RER -netværket. Denne ustabilitet skyldes delvist den tunnel, RER B- og RER D -linjerne deler mellem Châtelet – Les Halles og Gare du Nord , hvor selv en lille forsinkelse på få sekunder på begge linjer kan forårsage katastrofale forsinkelser og tog blive aflyst. Virkningerne af dette betyder, at regelmæssige pendlere af RER D er vant til, at tog bliver aflyst eller sent dagligt.

Hændelser

Den 20. september 2003 skete der en usædvanlig hændelse nær Villeneuve-Triage station . Et sydgående tog stoppede kl. 18:50 på centralbanen nær stationen på grund af en hændelse. Passagerer ombord blev inviteret til at gå ud af toget til venstre, da spor 2M er blevet neutraliseret af tilsynsmyndighederne. På grund af misbrug af alarmsignalet fra nervøse passagerer åbnede nogle døre sig til højre. Ignoreret førerens ordrer trådte mange passagerer til højre og blev konfronteret med et nordgående tog, der kørte med omkring 110 km/t (70 mph).

Chaufføren af ​​toget havde tid til at aktivere sine nødbremser og bremsede toget til omkring 70 km/t, hvilket gjorde det muligt for passagererne at spænde mod det stoppede tog eller hoppe i grøften. Heldigvis kom ingen til skade. Denne næsten miss, filmet af en passager med en mobiltelefon, blev sendt natten til hændelsen og skabte en stor kontrovers.

Den 9. juli 2004 fremkaldte et påstået antisemitisk overfald en offentlig og politisk reaktion med øjeblikkelige erklæringer fra indenrigsministeriet Dominique de Villepin og Frankrigs præsident Jacques Chirac . Påstandene blev imidlertid bevist falske efter undersøgelsen, da personen bag overfaldet led af patologisk løgn . Arrangementet fremkaldte en kontrovers om mediernes behandling af oplysninger.

Se også

Referencer

  1. ^ "RER D: Qualité de services et projets" , Dossier de réunion publique SNCF, 5. december 2016, side 3 (konsulter den 28. december 2016).
  2. ^ Fra fransk version: "Des incident fréquents: un RER 'poubelle'?" ("Hyppige hændelser: 'RER Papirkurv'?").
  3. ^ a b Jean Robert, Notre métro, s. 386
  4. ^ a b http://cheminet.free.fr/idf_rer_d_e.php
  5. ^ Bernard Collardey, Les Trains de banlieue, tome II, s. 227
  6. ^ Les Trains de Banlieue. Tome II. De 1938 à 1999, op. cit., s. 227.
  7. ^ INA - Rapport om den nye RER D
  8. ^ Le Journal du Dimanche - Kommentar améliorer le "RER poubelle", artikel d'Antoine Debièvre du 12.02.2006 Arkiveret 3. marts 2016 på Wayback Machine
  9. ^ Observatoire national de la délinquance-Phénomènes de délinquance dans les transports en commun ferrés d'Île-de-France
  10. ^ STIF - La régularité des modes ferrés
  11. ^ "Conseil du STIF den 22. november 2006" (PDF) . Arkiveret fra originalen (PDF) den 24. september 2015 . Hentet 20. juni 2015 .
  12. ^ STIF - "Dès aujourd'hui, des train rénovés: le STIF et Transilien SNCF s'engagent pour l'amélioration du RER D"
  13. ^ https://www.youtube.com/watch?v=6j_NlbfMOn8 | Fransk tv -rapport om upålideligheden af ​​RER D
  14. ^ Conseil général des Ponts et Chaussées - Enquête sur les circonstances de l'incident survenu le 20. september 2003 sur la ligne D du RER en gare de Villeneuve -Triage , november 2003
  15. ^ "På l'a échappé belle, pour parler clair" . metro-pole.net, via web.archive.org . 23. september 2003. Arkiveret fra originalen den 10. januar 2014 . Hentet 12. maj 2015 ..
  16. ^ "Villeneuve-Triage, rapport d'enquête définitif" . metro-pole.net, via web.archive.org . 5. november 2003. Arkiveret fra originalen den 19. juli 2013 . Hentet 12. maj 2015 ..
  17. ^ Le Monde , Stupeur après l'agression antisémite d'une femme dans le RER , artikel du 13.07.2004
  18. ^ RFI - La France sous le choc
  19. ^ RFI - Antisémitisme: le doute

eksterne links

engelsk

fransk