Paris metrolinje 14 - Paris Métro Line 14

Linje 14
Linje 14
	Cour Saint-Émilion i 12. arrondissement
Oversigt
Termini	Mairie de Saint-Ouen ; Olympiades
Forbindelseslinjer	; ; ;
Stationer	13
Service
System	Paris metro
Operatør (er)	RATP
Rullende materiel	MP 89 CA ; (21 tog fra 3. november 2013) ; MP 05 ; (11 tog fra 20. marts 2016) ; MP 14 ; (6 tog fra 28. januar 2021)
Rytterskab	83,3 millioner (gennemsnit pr. År) ; 12./16 (2017)
Historie
Åbnet	15. oktober 1998 ; 22 år siden
Teknisk
Linjelængde	13,9 km (8,6 mi)
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) standard gauge; medroll måderfor gummi; trættehjul uden afstålskinner
Elektrificering	750 V DC styrestænger; på hver side af sporet
Ledningssystem	Automatisk (SAET)
Gennemsnitlig interstation station	1.075 m (3.527 fod)
Rutekort
	Legende
	Dette diagram: udsigt; tale; redigere;

Paris metrolinje 14 (fransk: Ligne 14 du métro de Paris ) er en af de seksten linjer på Paris metro . Det forbinder stationerne Mairie de Saint-Ouen og Olympiades på en nordvestlig sydøstlig diagonal på tværs af centrum af Paris. Det blev betjent helt automatisk fra begyndelsen, og det meget positive afkast af dette forsøg motiverede eftermontering af linje 1 til fuld automatisering. Før den blev sat i kommerciel service, var linje 14 kendt som projekt Météor , en forkortelse af MÉTro Est-Ouest Rapide .

Linjen bruges også lejlighedsvis som et udstillingsvindue for ekspertisen hos RATP , dens operatør og henholdsvis Systra og Siemens Transportation Systems , konstruktører af rullende materiel og automatiseret udstyr, når de byder internationalt på at bygge metrosystemer. I marts 2014 gik de første af 18 MP 05 -tog i indtægtstjeneste på linje 14. STIF købte disse tog for at forbedre servicen langs linjen og forberede forlængelsen mod nord i 2017. Disse tog fortsatte med at komme i drift i løbet af 2014 og 2015. Strækningen forventes at være en del af Grand Paris Express hurtige transitnet og blive forlænget nord og syd for dette projekt. Den 12. oktober 2020 trådte den første af 35 indledende MP 14 -vogne i indtægtstjeneste - hvilket i sidste ende vil fortrænge den eksisterende bestand, som igen vil blive flyttet til linje 4, når automatiseringen der er afsluttet.

Kronologi

15. oktober 1998: Den nye linje 14 blev indviet mellem Madeleine og Bibliothèque F. Mitterrand.
16. december 2003: Den første nordlige forlængelse fra Madeleine til Saint-Lazare åbnede.
26. juni 2007: Den første sydlige forlængelse fra Bibliothèque François Mitterrand til Olympiades åbnede.
3. marts 2014: Den første af atten MP 05 -jernbanevogne går i indtægtstjeneste.
12. oktober 2020: Den første af femogtredive indledende MP 14 -jernbanevogne går i indtægtstjeneste.
14. december 2020: Den anden nordlige forlængelse fra Saint-Lazare til Mairie de Saint-Ouen åbnede.
28. januar 2021: Porte de Clichy station åbner for passagerer.

Udvikling

Météor -projektet

Linje 14 - St Lazare station

Den originale linje 14 forbandt Invalides med Porte de Vanves indtil 1976, hvor den blev fusioneret til den sydlige del af den nuværende linje 13.

Paris øst -vest -akse på tværs har længe været stærkt rejst: Linje 1 i metroen begyndte at nærme sig mætning i 1940'erne, hvilket nødvendiggjorde opførelsen af linje A i RER i 1960'erne og 70'erne; som blev de travleste byruter i Europa (i 2010 var der mere end en million passagerer hver arbejdsdag). For at forbedre servicen blev SACEM ( Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance -"Assisteret kørsel, kontrol og vedligeholdelsessystem") installeret på den centrale kørebane på linje A i september 1989. Dette forbedrede effektivitet og reducerede intervallet mellem tog til kun to minutter, selvom en forbedring i sidste ende ikke var tilstrækkelig til at absorbere den stigende efterspørgsel. For permanent at imødekomme efterspørgslen på den travle arterie mellem Auber og Gare de Lyon skulle der bygges nye jernbanelinjer.

To forslag blev fremsat af transportselskaberne: SNCF foreslog en ny tunnel mellem Châtelet og Gare de Lyon til linje D i RER, der tillod trafik at cirkulere fra nord og sydøst for Île-de-France . Endnu vigtigere foreslog det "Project EOLE" (" Est-Ouest Liaison Express "), oprettelse af en ny standardsporelinje, oprindeligt fra Paris østlige forstæder til Saint-Lazare , derefter en forlængelse til de vestlige forstæder.

I 1987 foreslog RATP "projekt Météor", (" MÉTro-Est-Ouest-Rapide ") oprettelse af en ny metrolinje, fra Porte Maillot i udkanten af det 16. arrondissement til Maison Blanche-distriktet i den 13., en område dårligt betjent af transport trods dens store befolkning. Projektet ville passe godt til regenerering af Tolbiac -distriktet på venstre bred omkring det nye Bibliothèque Nationale de France , i det arrondissement.

Planerne om at gå til Porte Maillot blev til sidst opgivet til fordel for en endestation i Saint-Lazare, med den senere mulighed for at udvide linjen til Clichy og assimilere Asnières-grenen af linje 13 og dermed forenkle dens komplicerede drift.

Denne nye linje parallelt med linje A benyttede lejligheden til at inkorporere innovationer på resten af netværket: stationerne er større og 120 meter længere og kan dermed rumme otte vogne. Løbene mellem stationerne er længere, hvilket tillader en rullende hastighed på tæt på 40 km i timen, tæt på det dobbelte af de andre metrolinjer i Paris og nærmer sig RER . Endelig er linjen fuldstændig automatiseret og kører uden chauffør, den første storbanelinje i hovedstaden til at gøre det (selvom der var blevet brugt førerløs drift på VAL- systemet i Lille og MAGGALY-teknologien i Lyon Metro Line D ).

I betragtning af det presserende behov godkendte ministerrådet i Michel Rocards regering projektet i oktober 1989. Budgetmæssige begrænsninger tvang imidlertid til at reducere begge. I den første etape ville EOLE kun være en simpel udvidelse af tog fra forstæderne til den nye metrostation ved Saint-Lazare og MÉTEOR begrænset til det centrale Madeleine-Bibliothèque-kørsel og dermed forlade hovedbanegården i Saint-Lazare og hjertet af 13. arrondissement ubetjente. Tunnelerne blev gravet mellem 1993 og 1995. De blev åbnet for offentligheden i 1998 og havde sin første automatiske kørsel i oktober 1998.

Nogle funktioner i Line 14's togkontrolsystem køres under OpenVMS -operativsystemet . Dens kontrolsystem er noteret inden for softwareudvikling af kritiske systemer, fordi sikkerhedsegenskaber på nogle sikkerhedskritiske dele af systemerne blev bevist ved hjælp af B-metoden , en formel metode .

Linje 14 har nogle usædvanlige designfunktioner - gulvfliser er ikke bitumeniseret , og platformskærmdøre på stationer forhindrer passagerer i at falde ned på banen eller begå selvmord.

Den sydlige forlængelse af linjen til Olympiades i juni 2007, et område med højhuse i XIIIe -arrondissementet, der ikke blev betjent særlig godt, var ikke en reel forlængelse: tunnelen blev bygget på samme tid som resten af linjen, men det blev brugt som togvedligeholdelsesområde, så et nyt vedligeholdelsesområde blev konstrueret. Bygningen af denne tilbygning forårsagede sammenbrud af gården på en folkeskole; heldigvis var der ingen børn til stede den dag. Dels på grund af omfattende minedrift for både gips og byggesten i løbet af to årtusinder er undergrunden i store dele af Paris ret skrøbelig, og der skal udvises stor omhu, før tunneleringsarbejde udføres. (Se katakomberne i Paris for yderligere information.)

Byggeriet begynder

Et tog på linje 14, retning Olympiades, ved Gare de Lyon .

Fra november 1989 til slutningen af 1992 blev der undersøgt aksler og gallerier; den rigtige tunnel varede fra juli 1993 til begyndelsen af 1995. I september 1993 blev Sandrine døbt nær la Bastille ; en tunnelboremaskine firs meter (260 fod) lang og elleve meter (36 fod) bred, den var i stand til at bore en tunnel på 8,6 meter (28 fod) på tværs. Arbejdede fireogtyve timer om dagen, fem dage om ugen, kedede hun sig femogtyve meter under vandspejlet . Terrænet, der hovedsageligt var lavet af løst pakket kalksten og mergel, var gunstigt for boring, og tunnelen avancerede på respektable 350 meter (380 yards) om måneden. Tunnelen passerer under syv metrolinjer, kloakkerne, Clichy-Capucines og fire underjordiske parkeringsanlæg og passerer over to RER-linjer.

Arbejder på stedet og udgravning af udgravet materiale fra bassin de l'Arsenal blev to uger forsinket af en oversvømmelse af Seinen, vandvejen var valgt for at minimere tung trafik i byen. Tunnelen nåede den fremtidige Pyramides station den 17. januar 1995 og Madeleine den 15. marts; den stoppede under boulevard Haussmann i august og blev bragt til overfladen gennem aksler der samme måned.

I den anden ende af linjen, fra Gare de Lyon til Tolbiac, blev tunnelen udgravet direkte fra overfladen . Det krydsede Seinen opstrøms fra Pont de Tolbiac , understøttet af nedsænkede bjælker den traditionelle under fluvial støtte. Den sidste blev implanteret den 28. september 1994.

Som en omkostningsbesparende foranstaltning blev sektionen fra Gare de Lyon til Bassin de l'Arsenal udgravet på samme tid som tunnellerne til linje D i RER Châtelet – Les Halles . De 816.000 m ³ (1.067.000 cu yd) affald, der er udgravet, er cirka det dobbelte af Tour Montparnasse , Paris største bygning; og de 19.000 tons (18.700 lange tons; 20.900 korte tons) stål, der er nødvendige til re-inforbeton og strukturel støtte, er dobbelt så stor som Eiffeltårnet .

Udvidelser og hændelser

Et tog på stationen Châtelet .

Trafikken på linjen voksede hurtigt: I oktober 2003 var der efter fem år i drift 240.000 daglige passagerer. Samme år blev servicen afbrudt flere gange for at tillade installation af materiale til en forlængelse nord fra Madeleine til Saint-Lazare. Denne sektion blev åbnet den 16. december 2003, og linjen oplevede en stigning i trafikken på 30% derefter; efter Gare du Nord er den nordlige endestation på linje 14 den vigtigste knude på netværket.

Den sydlige udvidelse, i juni 2007, fra Bibliothèque François-Mitterrand til Olympiades øgede trafikken igen. Oprindeligt planlagt til 2006 blev arbejdet forsinket af sammenbruddet af gårdspladsen i folkeskolen kl. 11, rue Auguste-Perret i løbet af natten 14.-15. Oktober 2006. Siden da er trafikken vokset igen: i slutningen af 2007 i gennemsnit 450.000 passagerer tog linjen på en arbejdsdag.

Rejsende har stort set været tilfredse med Line 14's hastighed og service. På trods af sin automatisering har den dog ikke været fri for ulykker. Selvom platformdørene forhindrer adgang til skinnerne, er de modtagelige for elektriske afbrydelser, der helt har standset servicen. Den 20. september 2004 stoppede to tog helt i tunnelen efter en signalfejl. Den 22. december 2006 blev passagererne fanget i halvanden time efter en elektrisk fejl på strækningen, der opstod som følge af en mekanisk fejl. Teknologiske fejl er sket to gange: den 21. marts 2007 blev trafikken afbrudt mellem Gare de Lyon og Bibliothèque François-Mitterrand; og igen den 21. august 2007 stoppede en teknisk fejl service.

Den 14. december 2020 åbnede den anden nordlige udvidelse til Mairie de Saint-Ouen, hvilket gjorde det muligt for strækningen af linje 13 mellem denne station og Saint-Lazare til sidst at blive umættet. Tilbygningen skulle oprindeligt åbne i 2017, men byggeriet blev udskudt flere gange i løbet af 2016 og 2017. COVID-19-pandemien hindrede også åbningsindsatsen i løbet af 2020. Åbningen af denne tilbygning forlængede de 14 fra 9 km til bare genert af 14 km.

Begge fremtidige ender af linjen var forbundet med færdiggørelsen af graven af den sidste tunnel i den sydlige forlængelse den 3. marts 2021 og den af den nordlige forlængelse den 15. april 2021.

Statistikker

Antallet af passagerer voksede år for år på metrolinjen nummer 14

År	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Passagerer (millioner)	3.5	19,0	25,0	31.8	38.7	40,8	64.1	66,9	77,3	79,7	79,4	79,9	78,5	77,6	77,9	78,9	80,2	83.3	87,4	92,0

Indvirkning

Erfaringen inden for automatiseret styring og døre har inspireret flere nye projekter. I 1998 begyndte RATP at planlægge at automatisere flere linjer på trods af de store omkostninger. Automatiseringen af linje 1 begyndte i 2007 sammen med introduktionen af døre på platformen. Opgraderingen blev afsluttet i 2012.

På trods af projektets omkostninger er planlagt en udbredt introduktion af platformdøre til passagersikkerhed. I januar 2004 blev signalering på jorden niveau for at angive døråbninger testet på linje 13 ved Saint-Lazare station. Flere forskellige dørmodeller blev testet i løbet af 2006, og Kaba blev valgt til at levere dem. Efter test rulles platformdøre ud på tværs af netværket, først på bestemte stationer på linje 13, derefter på hele linie 1 som forberedelse til dens fulde automatisering.

Teknologi

Signalsystem

Météor som CBTC ( Communication-based train control ) system blev leveret af Siemens Transportation Systems, herunder overvågning fra et driftskontrolcenter, udstyr til 7 stationer og udstyr til 19 seksbiltog, hvilket resulterede i en fremgang på 85 sekunder.

Det var basen for Trainguard MT CBTC , som derefter udstyrede andre hurtige transitlinjer over hele verden.

Rullende materiel

Linje 14 bruger rullende materiel af gummidæk. Tre typer tog bruges: MP 89 CA (21 tog fra 3. november 2013), MP 05 (11 tog fra 20. marts 2016) og MP 14 (1 tog fra 12. oktober 2020)

Planer er i gang med at fortrænge alle MP89- og MP05 -tog på linje 14 med tog i klasse MP 14 .

Fra og med 2018 indeholder MP89 og MP05 seks biler. MP14 -togene, der forskyder MP89 og MP05, har otte biler. (Line 14 -stationerne er designet til at rumme otte biler).

Fremtid

1/10 skala model af den nye m2 metro i Lausanne , af samme type som Paris linje 14

Som en del af Grand Paris Express -udvidelsesplanerne udvides linje 14 både mod nord og syd.

Linje 14 forlænges mod nord fra Saint-Lazare med et hovedformål at reducere overbelægning på linje 13 . Den vedtagne løsning krydser de to grene af linje 13 med stationer ved Porte de Clichy på Asnières-Gennevilliers-grenen og Mairie de Saint-Ouen på Saint-Denis-grenen. En anden station vil forbinde med RER C- stationen Saint-Ouen , en anden med Transilien Paris-Saint-Lazare- linjerne ved Pont Cardinet , og den sidste med RER D - stationen i Saint-Denis Pleyel . Byggeriet på tilbygningen begyndte i 2014, og den blev åbnet den 17. december 2020.

Linje 14 forlænges også sydpå mod Orly Lufthavn . Denne udvidelse vil rejse sydøst fra Olympiades med 6 mellemstationer. Åbningen er planlagt til 2024.

I februar 2012 meddelte STIF, at med de to udvidelser, der er planlagt, en helt ny klasse rullende materiel, vil MP 14 erstatte den nuværende serie af MP 89CA (og kommende MP 05) lager langs linje 14 omkring 2020. Denne nye bestand vil består af otte-vogns togformationer, der er længere end hidtil brugt på metroen, og lageret MP 89CA og MP 05 vil blive tildelt andre linjer (herunder muligheden for linje 4 , 6 eller 11, hvis de en dag bliver automatiseret ).

Rute og stationer

Rute

Kort over Paris metrolinje 14

Linje 14 har udskiftninger med RER's fem linjer og forbinder hurtigt Saint-Lazare med Gare de Lyon via Châtelet. Linjen begynder under Saint-Lazare i et tovejs tunnelhoved, efter at have stoppet i den station, går den mod syd, faldende under bygninger og snor sig omkring linje 12 og RER linje A. Den bøjer mod øst og passerer under linje 12, inden den går ind, lige på, stationen Madeleine , der ligger på det nordlige hjørne af den samme kirke, under den smalle rue de Sèze. Tunnelen går hurtigt ned på en 4,0% hældning under linje 8 , der selv ligger under boulevarderne de la Madeleine og des Capucines, og linje 14 fortsætter på denne dybde under bygningerne ovenfor. Den 794 meter lange rejse til stationen Pyramides slutter med en 4,5% stigning til stationen, der er etableret lige under l'avenue de l'Opéra.

Stationer

Station	Forbindelser	observationer
Mairie de Saint-Ouen	Linie 13 St Denis filial
Saint-Ouen	RER C
Porte de Clichy	Linje 13 Asnières filial, RER C , sporvogn 3b
Pont Cardinet	Transilien L
Saint-Lazare	Linje 3 , 9 , 12 , 13 RER E Transilien Saint-Lazare Gare Saint-Lazare grande Line
Madeleine	Linje 8 og 12	i nærheden af Église de la Madeleine
Pyramider	Linje 7	opkaldt efter slaget ved pyramiderne og faktisk matchende med glaspyramiderne bygget i Cour du Louvre
Châtelet	Linje 1 , 4 , 7 og 11 RER A , B og D	opkaldt efter Place du Châtelet
Gare de Lyon	Linje 1 RER A og D Transilien Lyon Gare de Lyon (national jernbane)	opkaldt efter jernbanestation til Lyon
Bercy	Linje 6 Gare de Bercy (national jernbane)
Cour Saint-Émilion
Bibliothèque François Mitterrand	RER C	opkaldt efter præsident François Mitterrand
Olympiades		opkaldt efter Les Olympiades

Arkitektur

Den eksotiske have i Gare de Lyon .

Stationernes konceptuelle design forsøgte at fremkalde rum og åbenhed. Størrelsen på stationer, deres korridorer og overførselshaller bringer linjen arkitektonisk tættere på RER's end på de eksisterende metrolinjer. RATP valgte en bestemt stil af den nye linje, for eksempel letfarvede fliser i stedet for bitumen. Anvendelsen af rummet blev designet på en moderne måde: omfangsrige rum blandede masser af lys med moderne materialer og lettede generelt passagerstrømmen. Ifølge designerne skulle stationerne afspejle et "ædelt offentligt rum, monumentalt i ånden, bymæssigt i dets valg af former og materialer". Fire arkitekter tegnede de første syv stationer på linjen: Jean-Pierre Vaysse & Bernard Kohn seks af dem, og Antoine Grumbach & t Pierre Schall stationen Bibliothèque.

Saint-Lazare nyder godt af en brønd med naturligt lys, der er synligt på platformene, selvom de er fem niveauer under overfladen. Stationens udgang er konstrueret af en glasboble designet af Jean-Marie Charpentier og beliggende lige foran Gare de Paris-Saint-Lazare og peger mod rækken af busstoppesteder.

Pyramiderne og Madeleine er udstyret med en særlig belysning, skarpt solskin falder udenfor på perronerne; et system, der åbenbart ikke virker om natten. Madeleine har flere videoprojektorer, der tillader kulturelle installationer, f.eks. En på skuespillerinden Marlène Dietrich i efteråret 2003.

Olympiades station.

Gare de Lyon tilbyder rejsende udsigten til en tropisk have på højre side af togene mod Olympiades, når man kommer ind på stationen. Denne have ligger under RATP House ved foden, hvor stationen blev bygget. Det indtager et rum, der oprindeligt var forbeholdt Transportmuseet. Desuden er det den eneste station udstyret med en central platform, det eneste mulige layout i lyset af tætheden af underjordisk konstruktion i området.

Bibliothèque François-Mitterrand har sit eget unikke design: monumentale søjler på femten meter og trapper, der danner en halvcirkel på halvfjerds i diameter.

Olympiades station blev udviklet af arkitekterne Ar.thème Associés efter linjens vejledende principper, defineret af Bernard Kohn fra 1991. Stationen er således i overensstemmelse med andre i dets valg af materialer (polerede betonbuer, træ på lofter osv.) lige så meget som i belysningen, lofternes højde og platforme større end gennemsnittet på andre linjer.

På den anden side er visse stationer på linjen bemærkelsesværdige på grund af den ubehagelige lugt af fugtighed og svovl, som man nogle gange kan finde så langt som omstillingshallerne. På grund af linjens relative dybde løber den under vandbordet , hvilket skaber en konstant risiko for nedsivning, svarende til den, der findes på linje E i RER.

Se også

Noter

Referencer

(på fransk) Særnummer Naissance d'un metro (nouvelle ligne 14) , La Vie du Rail magasin , oktober 1998 ( se i bibliografien )

Bibliografi

(på fransk) "Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14)". La Vie du Rail magazine (på fransk). Éditions La Vie du Rail (særnummer). Oktober 1998.

eksterne links

(på fransk) RATP's officielle websted
RATP engelsksprogede websted
Interaktivt kort over RER (fra RATP's websted)
Interaktivt kort over Paris -metroen (fra RATP's websted)
(på fransk) Mobidf -websted, dedikeret til RER (uofficielt)
(på fransk) Metro-Pole-websted, dedikeret til offentlig transport i Paris (uofficiel)
Paris Metro - Linje 14 - St Lazare til Olympiades En passagers videooptagelse af en tur ned ad linjens længde
Den franske meteor om Météor -projektet

Languages

In other projects