Paris metrolinje 4 - Paris Métro Line 4

Linje 4
Linje 4
	MP 89CC lagertog ankommer til Denfert-Rochereau .
Oversigt
Termini	Porte de Clignancourt ; Mairie de Montrouge
Forbindelseslinjer	; ; ;
Stationer	27
Service
System	Paris metro
Operatør (er)	RATP
Rullende materiel	MP 89 CC ; (48 tog i drift fra 23. marts 2013) ; (4 tog i reserve fra 23. marts 2013)
Rytterskab	171.000.000 (gns. Årligt) ; 2nd / 16
Historie
Åbnet	1908
Teknisk
Linjelængde	12,1 km
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) standard sporvidde; mellemroll måder
Elektrificering	750 V DC , styrestænger på hver side af sporet
Ledningssystem	Dirigent (PA)
Rutekort
	Legende
foreslået forlængelse
Saint-Ouen – Les Docks
	til La Plaine – Stade de France
	til Stade de France – Saint-Denis
tilbygning under opførelse
tilbygning under opførelse
	Dette diagram: udsigt; tale; redigere;

Linje 4 ( fransk udtale: [liɲᵊ katʁᵊ] ) er en af de seksten linjer i Paris Métro hurtig transit system. Beliggende for det meste inden for grænserne for Paris by, forbinder den Porte de Clignancourt i nord og Mairie de Montrouge i syd og rejser over byens hjerte. Før 2013, da den sydlige endestation blev ændret fra Porte d'Orléans til Mairie de Montrouge, blev linjen undertiden omtalt som Clignancourt - Orléans Line. Med en længde på 12,1 km (7,5 mi) forbindes den til alle metroens linjer bortset fra 3bis og 7bis -grenlinjerne samt alle RER -ekspreslinjerne. Ydermere er det den næst-travleste metrolinje efter linje 1, der transporterer over 154 millioner passagerer i 2004.

Linje 4 var den første linje, der forbandt Paris højre og venstre bred via en undersøisk tunnel, bygget mellem 1905 og 1907. Linje 4 kørte længe de ældste biler i drift på systemet, MP 59 , som brugte gummidæk til at sprede bremsekraft gennem modstand. Disse tog blev trukket tilbage fra drift i løbet af 2011 og 2012 efter 45 år (hvor nogle var i drift i 50 år). De blev erstattet af MP 89 CC lager fra linje 1, da sidstnævnte linje blev automatiseret. (Fra fr: Ligne 4 du métro de Paris ) .

I det første årti af det 21. århundrede blev linje 4 for første gang siden den første konstruktion forlænget til de sydlige forstæder til Montrouge . Det betjener nu den nye sydlige ende af Mairie de Montrouge. Byggeriet af tilbygningen begyndte i 2008, og den åbnede for passagerer den 23. marts 2013 [1] . Linjen eftermonteres nu til fuld automatisering med forventet færdiggørelse i begyndelsen af 2020'erne.

Historie

Kronologi

21. april 1908: Et første afsnit af linjen blev indviet nord for Seinen mellem Porte de Clignancourt og Châtelet.
30. oktober 1909: Et andet afsnit af linjen blev indviet syd for Seinen mellem Porte d'Orléans og Raspail.
9. januar 1910: Begge sektioner blev forbundet med en ny tunnel mellem Châtelet og Raspail. Linje 4 var den første linje, der krydser Seinen under jorden.
1967: Skinnerne blev konverteret for at tage højde for gummitrætte tog. MP 59 rullende materiel erstattede Sprague-Thomson materiel med stålhjul.
3. oktober 1977: Stationen Les Halles blev genopbygget til udveksling med det nye RER -netværk.
23. maj 2011: Kaskadering af MP 59 til MP 89CC rullende materiel begyndte.
21. december 2012: Den sidste MP 59 (#6021) blev trukket tilbage efter 45 års tjeneste på linje 4.
23. marts 2013: Station Mairie de Montrouge åbnede officielt for passagerer og markerede den første forlængelse af linje 4 siden dens begyndelse.

Oprindelse

Original forladt rute (sort) og bygget rute (rød) fra linje 4 gennem île de la Cité .

Linje 4, åbnet i 1908, var den sidste linje i den oprindelige koncession af Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris og den første, der krydsede Seinen under jorden ( linje 5 - nu linje 6 på dette tidspunkt - krydsede floden på Passy bro, senere omdøbt til Pont de Bir-Hakeim i 1906). Ruten var genstand for lange diskussioner, der forsinkede starten på konstruktionen af tunnelen. Det var oprindeligt planlagt som en lige linje under Rue du Louvre, under Seinen på linje med gaden, under Institut de France , langs Rue de Rennes og derefter Boulevard Raspail til Porte d'Orleans.

Men som et resultat af forsinkelsen i begyndelsen af udvidelsen af Rue de Rennes som en del af Haussmanns plan til Seinen - som aldrig blev gennemført - og ramaskriget fra akademikerne, der kategorisk nægtede at gå med til linjen, der passerede under Institut de Frankrig, blev ruten til sidst ændret til at krydse længere mod øst gennem Place du Châtelet og Île de la Cité . Den nye rute har også mere sammenhæng som en nord -syd -rute efter de vigtigste trafikstrømme. En anden ændring af ruten blev også foretaget: det blev besluttet at foretage en midlertidig afvigelse via hovedstationen i Gare Montparnasse for at undgå en yderligere forsinkelse i åbningen af linjen, som blev ventet med spænding. Dette blev gjort nødvendigt af forsinkelsen i at bygge den nye Boulevard Raspail mellem Rue de Rennes og Boulevard du Montparnasse. Når Boulevard Raspail var færdig, var det planlagt at tage den kortere rute og omgå Gare Montparnasse. Syd for Vavin -stationen sørger tunnelen for den sidste rute langs Boulevard Raspail. Men værdien ved at betjene tre hovedlinjestationer ved linjen førte senere til, at dette forslag blev opgivet.

En spektakulær byggeplads

I 1905 blev byggeriet startet af firmaet af Léon Chagnaud - en tidligere murer fra Creuse (en afdeling med tradition for at levere bygningsarbejdere i Frankrig) - og linje 4 blev den første til at krydse Seine -undergrunden. Den anvendte metode til at passere under floden er, at over metal sænkekasser , tyve til fyrre meters længde monteret på bredden og sunkne lodret i flodlejet. Enderne af caissons blev blokeret, og de blev bugseret til deres placering, inden de blev ballasteret med vand og sænket i flodlejet. Et kammer fyldt med trykluft blev bygget på det lavere niveau af disse kasser, så arbejdere kunne udgrave under kæderne. Hver caisson sank gradvist til sin endelige position, da jorden under den blev fjernet. Den nordlige Seinstrøm krævede tre caissons, den sydlige stream to caissons.

Krydsningen af Seinen involverede også frysning af mættet grund mellem stationen Saint-Michel og Seinen, under linien til Chemin de Fer de Paris à Orléans (nu RER- linje C ) i 1908 og 1909. Installation af to køleanlæg tillod bevægelse af saltlage afkølet til -25 ° C i snesevis af rør for at stabilisere jorden.

Den nordlige del var den første færdige: den blev åbnet den 21. april 1908 fra Porte de Clignancourt til Châtelet . Den sydlige del blev åbnet 30 i oktober 1909 fra Porte d'Orleans til Raspail . De to sektioner blev forbundet den 9. januar 1910. Strækningen blev dog lukket for trafik et par dage senere i januar 1910, da niveauet på Seinen brød sine bredder under århundredets værste oversvømmelse . Om morgenen den 24. januar 1910 afbrød en betydelig indstrømning af vand ved krydset Seine forbindelserne mellem Châtelet og Vavin, selvom tjenester blev genoprettet senere på dagen. Men tilstrømningen steg, og servicen blev igen standset om eftermiddagen. Den 26. januar blev Châtelet -stationen og overfarten under floden fuldstændig oversvømmet og steg langsomt i tunnelen. Natten til 27. og 28. januar nåede oversvømmelser til Réaumur - Sébastopol og til sidst Gare de l'Est : Strækningen blev som minimum reduceret til drift mellem Clignancourt og Gare du Nord og mellem Vavin og Porte d'Orleans. Faldet i niveauet af oversvømmelser i løbet af februar tillod en gradvis genoptagelse af driften, men fuld service blev ikke genoprettet til 6. april efter reparation af omfattende skader forårsaget af infrastrukturen.

I løbet af de politisk turbulente 1930'ere havde Line 4 sit eget drama: den 27. juli 1934 blev en pakke, der blev efterladt i en vogn, transporteret ind på kontoret for sin overordnede, der var placeret på platformen i Montparnasse. Pakken eksploderede og dræbte chefen og en anden betjent og sårede fire passagerer. Morderne blev aldrig fundet.

Under Anden Verdenskrig var den mest voldsomme bombardement, Paris led, natten til den 20. og 21. april 1944, da jernbanegodstationen la Chapelle og det største lastbilværksted i Rue Championnet blev ramt. Taget på Simplon -stationen blev ramt af en bombe, og den faldt sammen på sporene og perronerne. Efter reparationer blev linjen taget i brug igen et par dage senere.

Postkort, der forklarer konstruktionen af overfarten under Seinen ved brug af tryksænkede kaskoner
Sinkning af en caisson i den smalle (sydlige) strøm af Seinen i 1906
Sinkning af den centrale caisson i den nordlige strøm af Seinen
Sinkning af Saint-Michel stationen
Arbejdspladser på Place Saint-Michel og Boulevard Saint-Andre før synken

Gummidækmetroen og linjens afvigelse

MP 59 gummidækkede tog.

RATP blev tilfredsstillet ved at eksperimentere med gummidæk på linje 11, der begyndte i 1956. Det besluttede derfor at udstyre linje 1 og 4 til gummidækoperationer, hvilket kan øge linjekapaciteten ved at give bedre acceleration og decelerationer som følge af et meget bedre greb .

I begyndelsen af 1960'erne var disse to linjer de to mest trafikerede på netværket med belastninger på 140% af kapaciteten i løbet af aftenens højdepunkt. Da denne ændring alene var utilstrækkelig til at overvinde denne mætning, blev længden af stationer forlænget fra 75 til 90 meter, hvilket muliggjorde forlængelse af tog fra fem til seks vogne. Dette arbejde blev udført meget hurtigt, og allerede i oktober 1965 kørte tog med seks vogne over linjen. Den 3. oktober 1966 opererede det første tog af flere elektriske MP 59 -enheder på linjen. Linje 4 -togene var identiske med dem på linje 1, der består af fire motorer og to trailere pr. Tog. Linjens MP 59 -flåde omfattede 556 vogne, omfattende 376 motorkøretøjer og 180 trailere. Den 17. juli 1967 forlod det sidste stålhjulede tog linjen for at styrke andres service med hundrede biler bygget før 1914 blev skrottet. I februar 1971 var linje 4 det andet netværk efter linje 11, der var udstyret med halvautomatisk drift, med et system kendt som Grecque ("græsk"). Dette tillod tog, der engang var startet af chaufføren, at køre automatisk og stoppe ved den næste station.

Siden åbningen fandt den eneste ændring af linjens rute sted i begyndelsen af oktober 1977 med linjens afvigelse med flytningen af stationen i Les Halles . Under udgravningen af det enorme Les Halles -kompleks blev stationen i Les Halles flyttet cirka ti meter længere mod øst for at muliggøre en kortere forbindelse til Châtelet - Les Halles RER -stationen. Til dette blev tre hundrede og tredive meter tunnel bygget til at slutte sig til den gamle rute. Skiftet fandt sted tre på hinanden følgende nætter fra 22.00 fredag den 30. september 1977 til begyndelsen af tjenesterne mandag den 3. oktober. Den første nat blev det nye spor 2 forbundet, den anden nat blev det nye spor 1 bygget, og den sidste nat blev det forbundet.

Den 6. august 2005 kl. 16:42 forårsagede en brand på et tog på Simplon på grund af funktionsfejl på en afbryder evakuering af to MP 59 -tog med 19 mennesker let påvirket. Ilden blev slukket af brandmænd omkring klokken 18.00.

Udvidelse til Montrouge og MP 89

Overgang af rullende materiel fra MP 59 til MP 89 fandt sted i løbet af 2011 og 2012.

Indtil 2013 var linje 4 en af få linjer (de andre var halvcirkelformede linje 2 og 6 samt linje 14), der aldrig var blevet forlænget ud over Paris 'porte'. I løbet af 1920'erne blev en foreløbig forlængelse mod la Vache-Noire planlagt, men aldrig gennemført. Siden dengang blev der ikke bragt nogen anden udvidelsesplan. I 2008, næsten et århundrede efter åbningen, begyndte byggeriet af en forlængelse med én station mod Mairie de Montrouge . Den nye station åbnede officielt for passagerer den 23. marts 2013, så man kunne rejse fra Montrouge til Clignancourt på 30 minutter. Mairie de Montrouge er en traditionel tosporet station.

Ud over udvidelsen af Montrouge har der for nylig været en tiltrængt forfriskning i rullende materiel til linje 4, da MP 59 -togsætene var ved at være slut på deres levetid. Automatiseringen af linje 1 og indkøb af nyt automatiseret rullende materiel ( MP 05 ) gjorde det muligt for RATP at erstatte MP 59 med MP 89 CC rullende materiel fra linje 1 . Afprøvning af MP 89 i løbet af natten foregik i 2010, hvor det første tog (#01) blev overført til linje 4 i april 2011 og kom i drift 23. maj 2011. Et andet tog (#44) kom i drift den 10. September 2011. Det første MP 59 -tog, der blev pensioneret, var #6049, som blev trukket ud af drift i april 2011.

Da MP 05 -rullende materiel begyndte at debutere på linje 1, steg hastigheden med at overføre MP 89CC -bestanden fra linje 1 til linje 4 til cirka 3 tog om måneden. Siden januar 2012 beholdt RATP denne overførselshastighed (stigning til 4 tog i løbet af november og december) på trods af kun at kunne fjerne 2 MP 59 togsæt fra drift hver måned. I løbet af 2011 blev følgende tog overført fra linje 1 til linje 4: #s 14, 20, 29, 30, 31, 34, 38 og 40. Tog #s 03 til 25, 27 til 42, 43, 44, 48, 49, 51 og 52 blev overført i løbet af 2012. #45 blev overført den 3. januar 2013, hvilket markerede det 47. tog, der skulle flyttes til linje 4. Mellem februar og marts 2013, #s 02, 46, 47, og 50 blev overført. Det sidste MP 89CC -tog var nr. 26. Det sidste MP 59 -tog, der blev trukket ud af drift, var #6021, som blev trukket tilbage den 21. december 2012. Selvom mange MP 59 -tog kørte på linje 4 i cirka 45 år, har de tog, der blev hentet fra linje 1 i slutningen af 1990'erne, cirkulerede i hele metroen i omkring 50 år.

Fremtid

Sydlig forlængelse mod Bagneux

Mairie de Montrouge

Efter åbningen af Mairie de Montrouge forlænges linje 4 længere mod syd med to stationer: Barbara ved grænsen mellem Montrouge og Bagneux (i Montrouge) og Bagneux - Lucie Aubrac . I oktober 2011 meddelte STIF, at byggeriet af Bagneux-udvidelsen vil begynde i 2014, med åbning forventet i midten af 2021. Barbara vil også have en traditionel totrins konfiguration, mens Bagneux-Lucie Aubrac vil have en tresporet/dobbelt platformskonfiguration, som mange terminaler besidder. Bagneux - Lucie Aubrac tillader også forbindelse til den røde linje (nu kendt som linje 15 ) i Grand Paris Express -netværket.

Nordlig forlængelse mod Saint-Ouen

En udvidelse mod nord til "havnene" i Saint-Ouen (et byudviklingsprojekt ved siden af Seinen ) via Mairie de Saint-Ouen (hvor linje 4 ville forbinde til linje 13's St. Denis-filial og den fremtidige nordlige forlængelse af linje 14) var planlagt til fase 1 (2007–2013) af Schéma directeur de la région Île-de-France ("Masterplan for Île-de-France- regionen", SDRIF ), som blev vedtaget ved beslutning fra regionsrådet af Ile-de-France den 25. september 2008. Der er imidlertid ikke foretaget detaljerede undersøgelser eller afsat finansiering til det.

Automatisering

Linjen konverteres til et automatiseret system (som linje 1 ), med færdiggørelse oprindeligt forventet i 2019. De oprindelige planer skulle begynde konvertering et stykke tid efter færdiggørelsen af linje 1 -konverteringen, men på grund af høje omkostninger blev disse planer sat på hold (Fra fr: Ligne 4 du métro de Paris ) . Den 2. april 2013 bekræftede RATP, at linje 4 ville være fuldt automatiseret, men stoppede med at give en tidslinje for konverteringen. I januar 2016 fik Siemens en kontrakt på 70 millioner euro til fuldautomatisering af linje 4. En blanding af passager- og førerløse tog starter i 2020, og linjen vil være fuldstændig førerløs i 2022.

Selvom rullende materiel til den automatiserede linje endnu ikke er blevet bekræftet, er det stærkt spekuleret i, at Line 4 i første omgang vil se en blanding af MP 89CA og MP 05 lager fra linje 14, der kører sammen med nye MP 14 -sporvogne.

Rullende materiel

I årenes løb har Line 4 set følgende rullende materiel.

M1 : 1908-1930
Sprague -Thomson : 1930 - 1967
MP 59 : 1967 - december 2012
MP 89 CC: maj, 2011 - I dag

(Fra fr: Ligne 4 du métro de Paris )

Workshops

Indtil marts 2013; let vedligeholdelse af MP 89CC rullende materiel på linje 4 blev håndteret inden for stationen i Porte d'Orléans (CDT). Stationens perron 2 (i retning af Porte de Clignancourt indeholder inspektionsgruber, som tillader rutinemæssigt let vedligeholdelsesarbejde og fejlfinding af første niveau. Både Porte d'Orléans og Porte de Clignancourt indeholder også loop -spor, hvor tog kan opbevares natten over ( selvom mange tog er lagret i hovedtunnelerne på grund af mangel på en tilstrækkelig garage). Denne protokol ændrede sig, da en ny garage beliggende syd for den nye station Mairie de Montrouge åbnede. Spor 3 på station Porte d'Orléans vil i sidste ende blive demonteret og dækket til for at give plads til et nyt adgangspunkt til stationen.

Vedligeholdelse på andet niveau håndteres i Saint-Ouen-butikkerne, der ligger lige nord for Porte de Clignancourt-enden (og dens nordlige sløjfer). Anlægget strækker sig over et areal på 34.000 kvadratmeter og åbnede i 1908. Butikkerne er blevet renoveret og udvidet gennem årene, herunder en nylig udvidelse til at huse MP 89CC -togsæt, der er under rutinemæssig vedligeholdelse (AMT).

Ud over at vedligeholde MP 89CC-togsætene håndterer Saint-Quen-butikkerne også kraftig vedligeholdelse og eftersyn af MF 77 stålhjulstog til linje 7, 8 og 13 samt adskillige hjælpe-/servicetog. Butikken er også specialiseret i gennemgang af elektronisk udstyr til al netværkshardware. Fra 2007 er 60 betjente tildelt træningsvedligeholdelse og 220 til vedligeholdelse af udstyr.

Alt tungt vedligeholdelsesarbejde for MP 89CC -togsætene håndteres i værkstederne i Fontenay, der ligger lige øst for Chateau de Vincennes endestation på linje 1.

(Fra fr: Ligne 4 du métro de Paris )

Kort og stationer

Stationer omdøbt

15. november 1913: Vaugirard station blev omdøbt til Saint-Placide.
5. maj 1931: Boulevard Saint-Denis blev omdøbt til Strasbourg-Saint-Denis.
25. august 1931: Marcadet (på linje 4) og Poissonniers (på linje 12) blev kombineret, og den resulterende station blev omdøbt til Marcadet - Poissonniers.
6. oktober 1942: Montparnasse (på linje 4 og 12) og Bienvenüe (på linje 6 og den nuværende 13) blev kombineret, og den resulterende station blev omdøbt til Montparnasse - Bienvenüe.

Kort over Paris metrolinje 4.

Temastationer

Réaumur - Sébastopol har en interaktiv udstilling dedikeret til Conservatoire National des Arts et Metiers (CNAM), der ligger i nærheden. Der er også LCD -skærme, der omfatter interviews og kortfilm om konservatoriets undervisning.
Barbès - Rochechouart har en udstilling om besættelsen af Paris under Anden Verdenskrig, herunder avisudklip, fotos og et kort, der viser opstanden i Paris i august 1944
Odéon har en lille udstilling på den nordgående platform, der er dedikeret til Georges Jacques Danton ; den indeholder en buste af den franske revolutionær og en kopi af dekretet, der udråbte den første republik i 1792.
Saint-Germain-des-Prés er beklædt med indretning, der fremkalder historien om litterær skabelse i distriktet. Uddrag af litterære værker projiceres på taget, stationen er blottet for de sædvanlige billboards. Denne udstilling viser historierne om unge talenter i litteraturen.
Montparnasse - Bienvenüe indeholder en udstilling, der hedrer hovedingeniør i Paris Métro, Fulgence Bienvenüe . Det er naturligt blevet valgt som et udstillingsrum om metroens netværksteknologi og litteraturhistorie i 2000 i løbet af sit hundredeårige. Mange bøger, der henviser til uddrag fra metroen, pryder især den store hal, der forbinder hver af de fire metrolinjer i stationen (4, 6, 12 og 13).
Mouton-Duvernet blev engang prydet med orange vægfliser, da det blev renoveret i 1970. Den orange styling blev hurtigt kendt som "Mouton-stilen". Stationen blev imidlertid renoveret igen i løbet af 2000'erne og vendte sit tema tilbage til den klassiske hvide flise.
Både Saint-Michel og Cité indeholder mørkfarvede metalkonstruktioner, der fungerer som sammenkoblende niveauer mellem platformniveauet og indgangs-/billetniveauet.

(Fra fr: Ligne 4 du métro de Paris )

Turisme

Metrolinje 4 passerer nær flere steder af interesse og derfor ofte overfyldt:

Barbès og Goutte d'Or og deres afrikanske og asiatiske påvirkninger.
Gare du Nord og Gare de l'Est 1800 -tallets togstationer.
L ' Île de la Cité med Notre Dame -katedralen .
Saint-Michel og Latinerkvarteret .
Saint-Germain des Prés-kvarteret med sin kirke og berømte caféer.
Rue de Rennes shoppinggade.
Luxembourg Have .
Montparnasse , dens berømte caféer, Gare Montparnasse og Montparnasse -tårnet .

Reception

Ifølge Facebook- gruppen New Urbanist Memes for Transit-Oriented Teens betragtes M4 som " kaotisk god " på Dungeons & Dragons ( D&D ) justeringssystemet .

Galleri

Noter

Se også

Referencer

Robert, Jean (1983). Notre métro ("Vores metro") (på fransk).
Tricoire, Jean (1999). Un siècle de métro en 14 ligner. De Bienvenüe à Météor ("Et århundrede i 14 metrolinjer. Fra Bienvenüe til Météor" (på fransk). La Vie du rail. ISBN 978-2-902808-87-8.
Sirand-Pugnet, Bernard (1997). De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris ("Fra bedstemor til meteor, 45 års udvikling af teknologien i linjerne i Paris-metroen" (på fransk) . ISBN 978-2-912252-00-5.

eksterne links

(på fransk) RATP officielt websted
(på engelsk) RATP engelsktalende hjemmeside
(på engelsk) Interaktivt kort over RER (fra RATP's websted)
(på engelsk) Interaktivt kort over Paris metroen (fra RATP's websted)
(på fransk) Mobidf -websted, dedikeret til RER (uofficielt)
(på fransk) Metro-Pole-websted, dedikeret til offentlig transport i Paris (uofficiel)
TRUCK (bogie)

Languages

In other projects

Paris metrolinje 4 - Paris Métro Line 4

Indhold

Historie

Kronologi

Oprindelse

En spektakulær byggeplads

Gummidækmetroen og linjens afvigelse

Udvidelse til Montrouge og MP 89

Fremtid

Sydlig forlængelse mod Bagneux

Nordlig forlængelse mod Saint-Ouen

Automatisering

Rullende materiel

Workshops

Kort og stationer

Stationer omdøbt

Temastationer

Turisme

Reception

Galleri

Noter

Se også

Referencer

eksterne links