Paris metrolinje 12 - Paris Métro Line 12
Paris metrolinje 12 (åbnet som linje A ; fransk : Ligne 12 du métro de Paris ) er en af de seksten linjer i Paris metro . Det forbinder Issy-les-Moulineaux , en forstadsby sydvest for Paris, til Front Populaire , på grænsen mellem Saint-Denis og Aubervilliers i nord. Med over 84 millioner rejser om året er linje 12 den ellevte travleste linje i netværket. Det har flere vigtige stop, såsom Madeleine , 6. arrondissement i Paris , Porte de Versailles og to nationale jernbanestationer, Gare Montparnasse og Gare Saint-Lazare . Tjenesten kører alle ugens dage, starter kl. 5:30 og med den sidste afgang kl. 0:39 eller om fredagen og lørdagen, en time senere. Linjen anvender MF 67 -seriens tog, netværkets standard siden begyndelsen af 1970'erne; de foretager en komplet rejse på 36 minutter.
Linje 12 blev grundlagt som linje A af Nord-Sud Company , der også byggede linje 13 . Det blev bygget mellem 1905 og 1910 for at forbinde distrikterne Montparnasse i syd og Montmartre i nord. Den første tur fra Porte de Versailles til Notre-Dame-de-Lorette var den 5. november 1910. Linjen var den anden, der blev bygget på byens nord-syd-akse, i konkurrence med linje 4 i Compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris (CMP; Paris Metropolitan Railway Company). Det blev forlænget bit for bit indtil 1934, da det nåede Mairie d'Issy i syd. Tunnel til den nordlige endestation ved Porte de la Chapelle i omkredsen af Paris var afsluttet i 1916. I 1930 købte CMP Nord-Sud-virksomheden, og linje A blev integreret i det nye, forenede netværk som linje 12. I 1949 , CMP blev selv fusioneret til RATP , Paris offentlige transportselskab. De driver linjen i dag og har planer om at forlænge den syd til byen Issy-les-Moulineaux og nordpå til La Plaine i Saint-Denis .
Linjen blev bygget ved hjælp af cut-and-cover udgravningsteknikker. Da denne metode ikke kan bruges under bygninger, følger ruten gaderne ovenfor. Det forbliver uændret i dag, og mange originale designelementer, såsom Nord-Sud-virksomhedens raffinerede keramiske indretning, forbliver på stationerne. Nogle stationer er indrettede tematisk: Nationalforsamlingen har kalkmalerier forklarer forviklingerne af underhuset i franske parlament , mens fliselægning på Concorde repræsenterer et uddrag af Erklæringen om menneskets og borgerens rettigheder (1789).
Historie
Planlægning (1901–1905)
Ingeniør Jean-Baptiste Berlier foreslog Paris by at finansiere og bygge en ny linje, der forbinder områderne Montmartre og Gare Saint-Lazare i nord med Montparnasse og Vaugirard i syd. Linjen ville etablere en anden nord -syd -transportakse i byen, vest for den eksisterende linje fire . Berlers design af to dybe, parallelle, jernforede tunneler blev modelleret efter Londons underjordiske system. Denne metode gjorde det muligt at bygge den mest lige linje uden at passere under bygninger og fri for forstyrrelser i underjordiske kloakker. Byrådet kunne lide planen og gav den 28. december 1901 bud på en linje Montparnasse-Montmartre til herr Janicot og Berlier. I juni 1902 blev der oprettet et nyt selskab, en ny konkurrent til "Parisian Metropolitan Rail Company" (CMP): Nord-Sud Company (på fransk fransk : Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris ). Tilskuddet til at bygge det, der skulle blive til linje A, blev overført til Nord-Sud Company ; som blev godkendt den 26. marts 1907. Mens infrastrukturen i CMP blev finansieret af byselskabet, var Nord-Sud-projektet alene ansvaret for Nord-Sud Company .
Forbindelsen mellem to vigtige, men fjerne bycentre garanterede tung trafik for linjen, og den ville også direkte konkurrere med CMP- og sporvognsvirksomhederne og true deres monopol i hele byen. Byen var forsigtig med at tilskynde til nye krav om licens til andre linjer og til sidst at fremprovokere industriel uorden , noget der allerede var oplevet på sporvejsnettet. Fransk lov krævede en Déclaration d'utilité publique ("Declaration of Public Utility"), en erklæring om projektets offentlige fordel før kommunalt byggeri, bekymringerne betød, at det først blev bekendtgjort til 6.216 km (3.862 mi) linjen før den 3. april 1905 Loven bekendtgjorde oprettelsen af "[] offentlig nytteværdi, af lokal interesse, denne etablering i Paris af en jernbane, elektrisk drevet, dedikeret til transport af passagerer og deres håndbagage, fra Montmartre til Montparnasse". Loven blev aktiv den 19. juli 1905, den sydlige ende var ved Porte de Versailles, 3,154 km lang, med en nordlig gren fra Gare St. Lazare til Porte de Saint-Quen. Den 10. april 1908 blev den nordlige udvidelse fra Place des Abbesses til Place Jules Joffrin, 1,32 km lang, igen godkendt, efterfulgt af den sidste sektion til Porte de la Chapelle (2,067 km eller 1,284 mi) den 24. januar 1912.
Konstruktion og åbning (1907–1910)
Den sumpede undergrund af Paris gjorde det umuligt for ingeniørerne at følge deres indledende koncept med dybt udgravede, metalforede tunneler: at grave dybere til mere stabil grund ville øge omkostningerne. Linjen blev endelig etableret umiddelbart under gaderne ved hjælp af cut and cover -metoden for CMP's linjer, derefter standarden i brug på Metropolitan -systemet. Som en konsekvens indeholder layoutet flere vanskelige kurver, især i den nordlige del, hvor smalle gader har en snoede rute. Linjen havde 23 stationer, alle med hvælvet tagkonstruktion. En udveksling med linje A og B blev etableret i Saint-Lazare, men der var ingen forbindelse med CMP's linjer.
Arbejdet med den sub-fluviale tunnel under Seinen , mellem Chambre des Députés stationen (nu kendt som Assemblée nationale ) og Concorde , fandt sted mellem juli 1907 og juli 1909. Denne 657 m lange sektion løber gennem en seng med kalksten efter en pause i sandet på Rive Gauche . Under-floden passage kededes af to tidlige tunnelboremaskiner , hver med en udvendig diameter på 5,24 m (17,2 fod). Maskinens hoved skar ind i klippen, mens 24 hydrauliske donkrafte i to mellemkamre udøvede et tryk på 2,4 tons (2,6 korte tons) på klippevæggene, så maskinen kunne gå frem. På bagsiden drejede en mobil arm på tunnelen af skjoldets akse for at installere paneler på tunnelens vægge.
De to rør, med en indre diameter på 5 m (16 fod), var fremstillet af 60 cm (24 tommer) tykke ringe af støbejern . Hver ring blev konstrueret af ti 1,54 m (5,1 fod) paneler med et 0,77 m (2,5 fod) modtastet panel og et 0,29 meter (0,95 fod) nøglepanel for at låse segmenterne på plads. Kabinettet strakte sig 548 m nedstrøms og 533 meter opstrøms. De to rør er ikke parallelle: afstanden mellem dem varierer fra 5,80 til 18,60 m (19 til 61 fod). Arbejdet blev forsinket af den store oversvømmelse i Paris i 1910 . Under arbejdet husede den fremtidige station Chambre des Députés en luft- og vandkompressor. Trykluften forhindrede sammenbrud af gravskærmen fra vægten af vandene ovenfor. Rørene, der oprindeligt var uforet bortset fra støbejernsringene, blev dækket med et indre beskyttende lag af murværk i 1920.
Afsnittet fra Porte de Versailles til Notre-Dame-de-Lorette blev indviet den 4. november 1910 og åbnet for offentligheden den næste dag. Porte de Versailles blev oprettet som en endestation med forbindelse til et værksted. Sidstnævnte blev forbundet med Petite Ceinture -jernbanelinjen , som tillod overførsel af tog mellem linjer. I den anden ende blev den foreløbige endestation ved Notre-Dame-de-Lorette oprettet med tre spor inklusive et centralt depot.
På åbningsdagen red offentlige repræsentanter fra Notre-Dame-de-Lorette til Porte de Versailles og vendte tilbage til Gare Saint-Lazare for en buffet, der blev holdt i rotunden. Presserapporterne var rosende og kommenterede rejseens glathed og stationernes lysstyrke. Fra begyndelsen var trafikken på linjen betydelig, og mængden af rullende materiel skulle hurtigt øges. Fra 5. november 1910 til 30. juni 1911 transporterede linjen 29.263.610 passagerer.
Udviklingen i dag
Den 8. april 1911 blev linjen forlænget nordpå til Pigalle . En efterfølgende forlængelse af tre stationer til Jules Joffrin viste sig at være særlig vanskelig. Ruten passerede under bakken Montmartre, som længe havde været stenbrudt og udvundet til gips for at lave gips af paris . Under konstruktionen af tunnelen blev der opdaget utallige ukendte stenbrud, der tvang en ændring af linjens rute for at undgå dem. De to mellemstationer, Abbesses og Lamarck - Caulaincourt , er særligt dybe: her er tunnelerne henholdsvis 36 m (118 ft) og 25 m (82 ft) under terræn. Ingeniørerne konstruerede buer under jorden for at understøtte vægten af gipset ovenfor. Udvidelsen blev taget i brug den 30. oktober 1912.
Arbejdet med den sidste forlængelse mod nord begyndte i september 1912, men tunnelen var ikke færdig i begyndelsen af første verdenskrig. Selvom der manglede personale, fortsatte byggeriet i et langsommere tempo. Den 23. august 1916, midt i krigen, nåede linjen Porte de la Chapelle . Denne udvidelse omfattede tre nye stationer, hvoraf finalen omfattede tre spor og to centrale perroner, hvor det centrale spor bruges af tog, der forlader eller ankommer. Linje A krydsede med linje 4 ved Marcadet - Poissonniers , men der var endnu ikke oprettet nogen overførsel.
Den 1. januar 1930 absorberede CMP selskabet Nord-Sud, og linje A blev linje 12 i Métropolitain-netværket den 27. marts 1931. Linjen, der bar nummer 12 i 1922-planen for et supplerende netværk, fra Porte d'Orleans til Porte d'Italie , blev forladt. Da de troede, at antallet af tog på linjen var utilstrækkeligt, overførte CMP fire tog fra deres bedrift for at øge servicen.
Nord-Sud-virksomhedens linjer blev drevet gennem luftledninger, mens det tredje skinnesystem var i brug på CMP's netværk. Med ejerskifteovergangen blev CMP-standarden vedtaget på linjerne 12 og 13. Som et resultat blev Nord-Sudes overkabler nedlagt i 1932, et år efter dem på linje 13. Strømaftagere blev fortsat brugt i Vaugirard værksted. For at forbedre forbindelsen mellem linjerne og lette overførslen af vognene blev der i 1935 bygget en ny forbindelse mellem Montparnasse -stationen og Vavin -stationen på linje 4.
Den 12. juli 1928 besluttede generalforsamlingen i Seine at forlænge Métropolitain med 1,5 km og tage den ud over grænsen til Paris, så linje A ville betjene byen Issy-les-Moulineaux med to nye stationer. Arbejdet begyndte i 1931 og førte til flytning af Porte de Versailles station længere fra byen, idet den nye station blev oprettet med to perroner forskudt med 40 m. Platformene på den gamle station blev fjernet, og sidespor blev installeret til at huse tog, der ikke var i brug. Forlængelsen omfattede kun to stationer med 75 meter lange platforme, der sluttede ved standard tospors station, efterfulgt af et vendeområde. Den 24. marts 1934 blev den sydlige udvidelse til Mairie d'Issy indviet, samme dag som linje 1 til Château de Vincennes .
Natten til den 20. april 1944, under befrielsen af Paris , blev godsstationen i Porte de la Chapelle og RATPs centrale værksted på rue Championnet bombarderet. Førstnævnte, som også er linjens endestation, blev alvorligt beskadiget, selvom hurtige reparationer returnerede den til service et par dage senere.
Linjen blev udstyret med et centraliseret kontrolrum i 1971. I 1977 tillod brugen af MF 67 rullende materiel indvielsen af automatisk togkontrol på linje 12. Et projekt for at forlænge linjen nordpå begyndte i 2007. Den første fase af forlængelsen er til Front Populaire , som blev åbnet for offentligheden den 17. december 2012.
Tidslinje
- 5. november 1910: Linje A i Nord-Sud-virksomheden blev åbnet fra Porte de Versailles til Notre-Dame de Lorette.
- 8. april 1911: Linjen blev forlænget mod nord fra Notre-Dame de Lorette til Pigalle.
- 31. oktober 1912: Linjen blev forlænget fra Pigalle til Jules Joffrin.
- 23. august 1916: Linjen blev forlænget fra Jules Joffrin til Porte de la Chapelle.
- 1930: Nord-Sud-virksomheden blev købt af CMP-virksomheden. Linje A blev til linje 12.
- 24. marts 1934: Linjen blev forlænget fra Porte de Versailles til Mairie d'Issy.
- 18. december 2012: Linjen blev forlænget fra Porte de la Chapelle til Aubervilliers - Saint -Denis - Front Populaire.
Rute
Linje 12 er 13.888 km (8.630 mi) lang og helt under jorden. Det er af design en særlig snoede rute med flere hjørner og stejle stigninger.
Begyndende ved Issy-les-Moulineaux, sydvest for Paris, med en trevejstunnel under l'avenue Victor-Cresson, er endestationen ved Mairie d'Issy og har kun to spor. Den kører nordøst og kommer ind i Paris ved Porte de Versailles , en større station med tre spor, hvoraf den ene giver adgang til værkstedet på Vaugirard. Linjen løber derefter under rue de Vaugirard og følger alle svingene i denne smalle gade.
Efter Falguière vender linjen tilbage sydøst i en 150 m radius bøjning under boulevard du Montparnasse. Den forbinder med linje 13 ved Montparnasse - Bienvenüe , og afkørslen fører mod Tour Montparnasse . Før stationen forgrener en tovejs tunnel til højre (dvs. syd), begyndelsen på en planlagt grenlinje til la Porte de Vanves (som senere blev linje C i Nord-Sud Company). Denne gren blev igen integreret i den oprindelige linje 14 i Métropolitain -systemet og blev en del af linje 13, da 13 og 14 blev forbundet ved Seinen. Vanves filial fungerer nu som et depot og værksted.
Efter krydset med linje 4 ved Montparnasse-Bienvenüe går linje 12 nordvest under Boulevard du Raspail; på 1.274 m (4.180 fod) lang. Efter Rue du Bac- stationen kører den nordpå under Boulevard Saint-Germain, indtil floden Seine, under hvilken den (og tunnelen på RER linje C ) passerer via en 4 procent nedstigning og 3,5 procent stigning, for at dukke op igen på Højre Bank. Efter Concorde graver tunnelen sig under den på linje 1, følger derefter en snoede rute gennem Rue Saint Florentin, derefter Rue du Chevalier-de-Saint-George og til sidst Rue Duphot, inden den når Madeleine , opkaldt efter Église de la Madeleine , hvor bøjning nødvendiggør buede platforme.
Ruten går også under tunnellen på den nye linje 14 , og snor sig nordpå under Rue Tronchet. Efter at have krydset linje 13, når den Saint-Lazare med en kurve med en radius på kun 60 m (200 fod) og drejer mod øst under Rue Saint-Lazare .
Mellem Trinité- stationen og Notre-Dame-de-Lorette- stationen har tunnelen tre linjer, herunder en central, der forbinder de to ved afkørslen fra Trinité. Dette ekstra spor blev brugt i lang tid til at flytte togene fra linje 13 fra Vaugirard -værkstedet tilbage til deres linje (før fusionen med den gamle linje 14 forlængelsen mod Châtillon - Montrouge og oprettelsen af et nyt værksted).
Som forberedelse til opstigningen af Montmartre- bakken svinger linjen skarpt mod nord i to kurver med en radius på 150 m (490 ft), hvilket sætter tunnelen under Rue Notre-Dame-de-Lorette. Der klatrer den på en hældning på 4 procent indtil den næste station, Saint-Georges, som er delt af en fodgængeradgang. Linje 12 klatrer videre mod Pigalle station, hvor Moulin Rouge ligger, og den krydser med og løber under linje 2 og passerer under en kloak.
Mellem Abbesses og Lamarck-Caulaincourt stationer krydser tunnelen Montmartre på en maksimal dybde på 63 m (207 ft) tæt på Basilica of Sacré Cœur , hvilket gør linje 12 til netværkets dybeste. Ved Lamarck-Caulaincourt station når linjen sit højeste punkt, hvorefter den foretager en nedgang på 4 procent mod Jules-Joffrin station, der ligger under Rue Ordener, derefter til Marcadet-Poissoniers station, hvor linjen igen krydser linje 4 . Tunnelen løber under jernbanerne, der afgår fra Gare du Nord , og skråner derefter nordpå i en radius på 50 m (160 fod) ind i Marx Dormoy -stationen i Goutte d'Or -kvarteret. Linjen fortsætter ned ad en skråning på 2,6 procent med nye bøjninger, inden den ankommer til Porte de la Chapelle station, på den nordlige kant af Paris. Denne station var tidligere den nordlige endestation og har tre linjer med perroner, der fører ind i et firetunnelsdepot. Ud over depotet blev der konstrueret en ny tunnel til den første fase af forlængelsen mod Aubervillers, der passerede under ringvejen og forlod den nordlige udkant af Paris for første gang. Efter en krumning mod øst ankommer linjen til Aubervillers-Front Populaire, den første moderne station på linje 12. Den nye station ligger i udkanten af Saint-Denis og Aubervilliers og er et traditionelt 2-spors layout med perroner på hver side af banen (Fra fr: Ligne 12 du métro de Paris ) .
Stationer
.jpg)
Linje 12 består af 29 stationer, heraf 12 med forbindelser til 9 andre metrolinjer og en RER -linje, to Transilien -netværk og to nationale jernbanestationer.
| Station | Kommune / Arrondissement | Forbindelser | Observationer |
|---|---|---|---|
| Front Populaire | Aubervilliers , Saint-Denis | ||
| Porte de la Chapelle | 18. | Sporvogn linje 3b | opkaldt efter Paris -porten ( porte ) |
| Marx Dormoy | 18. | opkaldt efter socialpolitikeren Marx Dormoy myrdet i 1941. | |
| Marcadet - Poissonniers | 18. | Linje 4 | |
| Jules Joffrin | 18. | opkaldt efter politikeren Jules Joffrin . | |
| Lamarck - Caulaincourt | 18. | opkaldt efter naturforskeren Lamarck og general og diplomat Caulaincourt . | |
| Abdisser Butte Montmartre | 18. | Montmartre kabelbane | opkaldt efter abbedesser i et tidligere nonnekloster i Montmartre . |
| Pigalle | 9 , 18 | Linje 2 | opkaldt efter billedhuggeren Jean-Baptiste Pigalle |
| Saint-Georges | 9. | ||
| Notre-Dame-de-Lorette | 9. | opkaldt efter kirken Notre-Dame-de-Lorette, Paris, der refererer til Loreto | |
| Trinité - d'Estienne d'Orves | 9. | opkaldt efter franske modstandsbevægelse helten d'Estienne d'Orves | |
| Saint-Lazare | 8 , 18 | Linje 3 , 9 , 13 og 14 , RER E , Transilien Saint-Lazare , Gare Saint-Lazare (nationale jernbaner) |
|
| Madeleine | 8. | Linje 8 , 14 | i nærheden af Église de la Madeleine |
| Concorde | 1. , 8. | Linje 1 , 8 | tæt på Place de la Concorde |
| Assemblée nationale | 7. | nær den franske nationalforsamlings bygning | |
| Solférino Musée d'Orsay | 7. | RER C | opkaldt efter Slaget ved Solférino |
| Rue du Bac | 7. | ||
| Sèvres - Babylone | 6. , 7. | Linjer 10 | |
| Rennes | 6. | opkaldt efter Rennes | |
| Notre-Dame-des-Champs | 6. | opkaldt efter kirken Notre-Dame-des-Champs | |
| Montparnasse - Bienvenüe | 6. , 14. , 15. | Linje 4 , 6 og 13 , Transilien Montparnasse , Gare Montparnasse (nationale jernbaner) |
i Montparnasse -området, og opkaldt efter Fulgence Bienvenüe |
| Falguière | 15. | opkaldt efter Alexandre Falguière | |
| Pasteur | 15. | Linje 6 | opkaldt efter Louis Pasteur |
| Frivillige | 15. | ||
| Vaugirard Adolphe Chérioux | 15. | ||
| Konvention | 15. | ||
| Porte de Versailles Parc des Expositions de Paris | 15. | Sporvejslinje 2 og 3a | opkaldt efter Versailles |
| Corentin Celton | Issy-les-Moulineaux | ||
| Mairie d'Issy | Issy-les-Moulineaux |
Design funktioner
På grund af konkurrencen med CMP lagde Nord-Sud-virksomheden særlig vægt på designelementer. Et af de bemærkelsesværdige elementer er Saint-Lazare- stationen, hvor arkitekten Lucien Bechmann tegnede en rotonde til billetterne og transferrummet. Stationens indgange til Nord-Sud-virksomheden, i keramik og jern, er af mere ædru stil end Art nouveau- designene fra Hector Guimard til CMP's indgange. Ordet "Nord-Sud" optrådte i hvidt på rødt for maksimal synlighed på afstand. I 1970'erne blev Hector Guimard -indgangen fra Hotel de Ville station flyttet til Abbesses station.
I stationerne er støttevæggene lodrette og ikke hvælvede, og de keramiske fliser bærer virksomhedens sædvanlige "NS" -logo. Fliselisterne er brune på stationer uden overførsel og grønne i dem med. Madeleine station har blå fliser på grund af forbindelsen til CMP. Desuden angiver en skiltning på tunnelens hovedvægge togretningen ledsaget af en pil, der angiver perronen til højre. Alle stationer på linjen inde i Paris havde denne skiltning, selvom nogle er forsvundet i renoveringer gennem årene. På hver station mellem Solférino og Notre-Dame des Champs (undtagen Rue du Bac) er der indskrevet "DIR ON MONTPARNASSE" eller "DIR ON MONTMARTRE". I nord ved Marcadet - Poissonniers, Lamarck - Caulaincourt og Abbesses er skiltene på hovedvæggene "DIR ON PTE de VERSAILLES"/"DIR ON PTE de LA CHAPELLE". I syd ved Falguière er skiltene "DIR ON PTE de VERSAILLES"/"DIR ON MONTMARTRE".
To stationer har på grund af deres dybde under jorden elevatorer: Abdesser og Lamarck - Caulaincourt. Fem stationer har unik indretning, hver baseret på et enkelt tema: Abbesses, Concorde, Assemblée nationale, Montparnasse - Bienvenüe og Pasteur.
Abbesses -stationen kan tilgås via to aksler, den ene til elevatorer, den anden trappen, der på nedkørslen er dekoreret med berømte seværdigheder i Montmartre, såsom Moulin Rouge, Sacré Coeur eller place des Abbesses, og skildringer af natur og daglige liv, mens man stiger. Denne installation blev malet i 2007 for at erstatte et mosaik -patchwork, der tidligere var udført af kunstnere fra området, som var blevet hærværk gennem årene.
Concorde -stationen blev renoveret i begyndelsen af 1990'erne, den er dekoreret med små keramiske fliser, der hver viser et andet bogstav. Sammen dannede ekstrakter fra Déclaration des droits de l'homme et du citoyen de 1789 , designet blev udtænkt af Françoise Schein.
Siden 1990 bærer Assemblée nationale station ikke længere valgmateriale, men plakaterne viser hoveder i silhuet, der repræsenterer suppleanterne for l'Assemblée nationale. Det er designet af Jean-Charles Blais og opdateres regelmæssigt i henhold til den parlamentariske kalender.
Montparnasse - Bienvenüe station er opkaldt efter dens placering og "faderen" til Metropolitan -systemet i Paris, Fulgence Bienvenüe . Således var det et naturligt valg til en udstilling om metroens teknologi og litteratur i fejring af sit hundredeår i 2000. Uddrag fra værker om metroen pryder væggene i dens korridorer.
Pasteur station har en udstilling dedikeret til medicin, installeret under Metroens hundredeår og renovering af stationen på linje 6. Panelerne skildrer udviklingen af biologi og medicin siden Louis Pasteur , i sammenhæng med tiden, og med forskellige anekdoter .
Omdøbte stationer
Navnene på seks stationer er blevet ændret siden linjens åbning:
- 1923: Sèvres - Croix Rouge omdøbt til Sèvres - Babylone.
- 25. august 1931: Marcadet omdøbt til Marcadet - Poissoniers.
- 6. oktober 1942: Montparnasse omdøbt til Montparnasse - Bienvenüe.
- 15. oktober 1945: Petits Ménages omdøbte Corentin Celton til ære for et medlem af den franske modstand, der arbejdede på Hospice hos Petits Ménages, og som blev dræbt af nazisterne under besættelsen.
- 11. maj 1946: Torcy omdøbt til Marx-Dormoy.
- 1989: Chambre des Députés omdøbt til Assemblée Nationale.
Operation
Service
I 2011 var end -to -end rejsetiden 35 minutter sydpå og 36 minutter nordpå. Som med alle metrolinjer afgår de første tog kl. 05:30 fra både endestation og fra Porte de Versailles station.
På de fleste dage forlader det sidste nordgående tog Mairie d'Issy station kl. 00:39. De sidste sydgående tog forlader Porte de la Chapelle station kl. 00:39 og 00:42, den anden ender ved Porte de Versailles station. Fredage og lørdage er de sidste afgange kl. 01:39. Togfrekvensen er hvert andet til fjerde minut i løbet af dagen og fem til syv minutter sidst på aftenen. Frekvensen om søndagen er fire til seks minutter. Efter 00:30 fredag og lørdag aften og helligdage er intervallet mellem tog 10 minutter. RATP beskæftiger to kategorier af medarbejdere: billetagenter og chauffører. Førstnævnte administrerer stationerne, sælger billetter og passer passagerer. Chauffører er ansvarlige for driften af togene.
Rullende materiel
I begyndelsen betjenede Line 12 fire-motorede Sprague-Thomson- tog, udstyret med 600 volt strømaftagere og skrubber, luftsystemet, der forsyner togene med elektricitet. Efter integration af ledningen i CMP -netværket blev luftledningerne og strømaftagere fjernet. Togene forblev unikke ved hjælp af et gråt og blåt farveskema for 2. klasse biler og rødt og gult for 1. klasse indtil 1972.
Da linje 7 blev moderniseret med ny MF 67- lager mellem 1971 og 1973, blev dens gamle Sprague-Thomson-tog overført til linje 12 for at genopbygge det slidte udstyr fra Nord-Sud-virksomheden. Det sidste tog blev udskiftet i maj 1972. Linje 12 fortsatte med at bruge Sprague-Thomson-udstyret i yderligere seks år, indtil 1978, da det blev forsynet med en ny MF 67-bestand.
Med mellemrum testes MF 2000 -lagertogene langs linie 12 -korridoren.
Workshops
Det rullende materiel på linje 12 vedligeholdes på Vaugirard-værkstedet, der ligger under jorden i Paris '15. arrondissement mellem rue Croix-Nivert, Desnouettes og Lecourbe og Lycée Louis-Armand. De forbinder med hovedlinjen på tunnelerne mod Mairie d'Issy -stationen, nordpå til Porte de Versailles -stationen. Det er også forbundet med Petite Ceinture , en mindre nedlagt jernbane, med spor, der krydser Rue Desnouettes.
Som med alt rullende materiel på systemet sker tung vedligeholdelse, såsom udskiftning af slidte dele (batterier, maling, fjedre osv.) På Choisy -værkstederne. Choisy -værkstederne blev åbnet i 1931 og ligger under jorden i 13. arrondissement , tæt på Boulevard Périphérique og tilgængelige via en gaffel i linje 7. Der er to dele, den ene til vedligeholdelse af vogne på linje 7 , den anden til reparationer på tog fra alle linjer på netværket. Værkstederne dækker et areal på cirka 3.435 hektar (34.350 m 2 ). I 2007 var det bemandet med 330 arbejdere.
Billetsalg og finansiering
Metrobilletsystemet bruger "t+" - billetten, som tillader en rejse over enhver afstand og tillader ubegrænsede overførsler mellem metrolinjer og til RER i det centrale Paris.
Omkostningerne ved drift af linjen dækkes af RATP, selvom billetpriser er fastsat politisk og ikke afspejler de sande omkostninger ved drift af systemet. Forskellen dækkes af Syndicat des transports d'Île-de-France , den regionale koordinerende myndighed for offentlig transport. Det fastsætter de generelle betingelser, hyppighed og varighed af tjenester. Deres driftsomkostninger finansieres af et årligt bloktilskud, der opkræves gennem en transportafgift på virksomheder og betalinger fra lokale myndigheder.
Trafik
Linje 12's trafikbelastning er omtrent gennemsnitlig for metroen; det samlede antal rejsende er mindre end halvdelen af linje 1 og cirka to tredjedele af linje 6 og 13. Fra 1992 til 2004 voksede trafikken med 0,5%, den 11. (af 13) stærkeste med hensyn til trafikvækst (eksklusive linje 14 , afsluttet i 1998).
| År | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Antal rejsende (i millioner) | 71.7 | 69.3 | 68,6 | 59,6 | 63.3 | 64,6 | 67,6 | 69,8 | 73,6 | 73,8 | 74.4 | 70,9 | 72.1 |
De travleste stationer er Saint-Lazare (34,53 millioner) og Montparnasse-Bienvenüe (29,46 millioner), som begge betjener flere linjer. I 1998 nåede den gennemsnitlige ugedagstrafik, 245.364 pendlere, 162.937 om lørdagen og 93.866 om søndagen.
Sikkerhedsrekord
Der har været to ulykker på linjen: Den 23. april 1930 blev en kollision forårsaget af menneskelige fejl tæt på Porte de Versailles -stationen. Et tog, der kørte nordpå, blev standset, før et rødt signal mellem Porte de Versailles og Convention -stationerne. Et andet ramte det hårdt bagfra, føreren havde passeret to stopsignaler ved fuld hastighed. To mennesker blev dræbt, og der var mange kvæstelser. En afsporing den 30. august 2000. Togets automatiske kontrolfunktion blev brudt, og føreren var ubrugt til at køre manuelt og kom for hurtigt ind i den stejle tilbagegang før Notre-Dame-de-Lorette station. Afsporingen vendte bilen på hovedet, og 24 mennesker blev såret. Undersøgelsen konkluderede, at der skulle installeres et specifikt nødsignal ved indsejlingen til stationen, og at chauffører bevarer deres færdigheder ved ikke at køre normalt med autopilotfunktionen.
Fremtid
Nordlig forlængelse
En forlængelse nord til den foreløbigt navngivne Proudhon-Gardinoux station på grænsen mellem Saint-Denis og Aubervilliers åbnede i 2012. Stationen vil betjene La Plaine Saint-Denis, et mangfoldigt distrikt, der omfatter mange tv-studier. Oprindeligt kaldet "Proudhon-Gardinoux" i planlægningsfasen af projektet (efter skæringspunktet mellem rue Proudhon og rue des Gardinoux), vil navnet på den nye station være Front Populaire efter det tilstødende velkendte torv.
Byggeriet begyndte i anden halvdel af 2007, og tunnelboremaskinen begyndte at fungere i 2009. Tunnelen bliver gravet til Aubervilliers, men indgangene til Pont de Stains og Mairie d'Aubervilliers stationer bliver først bygget senere . Arbejder på første etape kostede 198,5 millioner euro (48% fra regional finansiering, 27,5% fra staten, 8,5% fra afdelingens generelle råd , 16% fra RATP - på et lån godkendt af regionen).
I en anden fase overvejes to yderligere stationer ved Pont de Stains og Mairie d'Aubervilliers, begge inden for byen Aubervilliers. Den endelige plan ser udvidelsen til at køre hele vejen til RER B på La Courneuve , hvor SDRIF planlægger en ultimativ endestation på sporvognsstationen på sporvognslinje 1 .
Sydlig forlængelse
En sydlig forlængelse til Issy-les-Moulineaux kommune er påtænkt. Diskuteret længe siden den sidste forlængelse af linjen til Mairie d'Issy i 1934, ville den køre i hvert fald op til Gare d'Issy, eller muligvis hele vejen til Les Moulineaux og dermed tillade overførsler med sporvogn T2 og oprette Issy-Ville station. Projektet blev inkluderet i fase 2 eller 3 i masterle -de-France regionale masterplan (SDRIF), der blev vedtaget den 25. september 2008, med en forventet start i 2014 eller 2020.
Se også
Noter
Referencer
- Berton, Claude; Ossadzow, Alexandre; Filloles, Christiane (2006). Fulgence Bienvenüe et la construction du métropolitain de Paris (på fransk) (2 udg.). Presses des Ponts. ISBN 978-2-85978-422-5.
- Doury, François (2007). Les coulisses du Métro de Paris: ateliers et voiries [ Paris 'metro bag kulisserne - Workshops og vedligeholdelse ]. Éd. Mænd på arbejde. ISBN 978-2-9529367-0-5.
- Fourcaut, Annie; Bellanger, Emmanuel; Flonneau, Mathieu (2007). Paris-banlieues, conflits et solidarités: historiographie, anthologie, chronologie, 1788–2006 [ Forstæder til Paris, konflikter og solidariteter: historiografi, antologi, kronologi, 1788–2006 ] (på fransk). creaphis -udgaver. ISBN 978-2-913610-97-2.
- Gasnault, François; Zuber, Henri, red. (1997). Métro-Cité: le chemin de fer metropolitain à la conquête de Paris, 1871–1945 [ Metro-by: erobring af Paris med de hurtige transit-tog ] (på fransk). Paris: Musées de la ville de Paris. ISBN 2-87900-374-1.
- Guerrand, Roger-Henri (1999). L'aventure du métropolitain (på fransk). Paris: La découverte. ISBN 978-2-7071-3111-9.
- Hardy, Brian (1999). Paris Metro Handbook (3 udg.). Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-212-7.
- Jacobs, Gaston (2001). Le métro de Paris: un siècle de matériel roulant [ Metroen i Paris: et århundrede med rullende materiel ] (på fransk). Éditions La Vie du Rail. ISBN 2-902808-97-6.
- Lamming, Clive (2001). Metro uolidt [ Usædvanlig metro ] (på fransk). Paris: Parigramme. ISBN 978-2-84096-190-1.
- Marrey, Bernard; Hammoutène, Franck (1999). Le béton à Paris [ Beton i Paris ] (på fransk). Editions du Pavillon de l'Arsenal. ISBN 978-2-907513-63-0.
- Ovenden, Mark (2008). Pepinster, Julian; Lloyd, Peter B. (red.). Paris metrostil i kort- og stationsdesign . Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-322-8.
- Robert, Jean (1983). Notre Métro [ Vores metro ] (på fransk). OCLC 461957199 .
- Ström, Marianne (1994). Metro-art et Metro-poles [ Metro-art in the Metro-polis ] (på fransk). ACR Edition. ISBN 978-2-86770-065-1.
- Tricoire, Jean (1999a). Un siècle de métro en 14 ligner. De Bienvenüe à Météor [ Et århundrede med metroen i 14 linjer. Fra Bienvenüe til Météor ] (på fransk). Paris: Éditions La Vie du Rail. ISBN 2-915034-32-X.
- Tricoire, Jean (1999b). Le métro de Paris - 1899 - 1911: images de la construction [ Metroen i Paris - 1899–1911: billeder fra byggepladsen ] (på fransk). Paris: Paris Musées. ISBN 2-87900-481-0.
- Zuber, Henri (1996). Le patrimoine de la RATP [ The Patrimony of the RATP ] (på fransk). éditions Flohic. ISBN 2-84234-007-8.