Historien om Californien 1900 - i dag - History of California 1900–present

Denne artikel fortsætter Californiens historie i årene 1900 og senere. For begivenheder gennem 1899, se History of California før 1900 .

Efter 1900 fortsatte Californien med at vokse hurtigt og blev hurtigt en landbrugs- og industrimagt. Økonomien var bredt baseret på specialiseret landbrug, olie, turisme, skibsfart, film og efter 1940 avanceret teknologi såsom luftfarts- og elektronikindustrien - sammen med en betydelig militær tilstedeværelse. Filmene og stjernerne i Hollywood var med til at gøre staten til "centrum" for verdensomspændende opmærksomhed. Californien blev et amerikansk kulturelt fænomen; tanken om "California Dream" som en del af den større amerikanske drøm om at finde et bedre liv trak 35 millioner nye indbyggere fra starten til slutningen af det 20. århundrede (1900–2010). Silicon Valley blev verdens center for computerinnovation.

Californiens demografi

Historisk befolkning
Folketælling	Pop.	%±
1840	8.000	-
1850	120.000	1.400,0%
1860	379.994	216,7%
1870	560.247	47,4%
1880	864.694	54,3%
1890	1.213.398	40,3%
1900	1.485.053	22,4%
1910	2.377.549	60,1%
1920	3.426.861	44,1%
1930	5.677.251	65,7%
1940	6.907.387	21,7%
1950	10.586.223	53,3%
1960	15.717.204	48,5%
1970	19.953.134	27,0%
1980	23.667.902	18,6%
1990	29.760.021	25,7%
2000	33.871.648	13,8%
2010	37.253.956	10,0%
2020	39.538.223	6,1%
Kilder: 1850–2020 US Census * Statistikken fra 1850 korrigeres for tabte folketællingsdata i amterne San Francisco, Santa Clara og Contra Costa. California -indianere blev ikke talt før folketællingen i 1870.

Californien er nu den mest folkerige stat i USA. Hvis det var et uafhængigt land, ville Californien være 34. i befolkningen i verden. Californien har haft bølger af immigration og emigration gennem årene. Den første store bølge var California Gold Rush, der startede i 1848 af minearbejdere, forretningsmænd, landmænd, skovhuggere osv. Samt deres mange tilhængere.

Der var færre end 10.000 hunner i en total befolkning i Californien (eksklusive indianere, der ikke blev talt med) på omkring 120.000 indbyggere i 1850. Omkring 3,0% af guldrusen Argonauter før 1850 var kvinder eller omkring 3.500 kvindelige Gold Rushers , sammenlignet med ca. 115.000 mandlige California Gold Rushers. Massiv immigration fra hovedsagelig andre stater fortsatte gennem det nittende århundrede. Californien nåede først et "normalt" forhold mellem mand og kvinde på cirka en til en før folketællingen i 1950. Californien i over et århundrede var kort om kvinder.

Folketællingen fra 1900 viste emigrationer ned til "kun" en vækst på 20%. I begyndelsen af 1900'erne viste en massiv befolkningsstigning på over 60% mellem 1900 og 1910. Befolkningen mere end fordoblet sig igen i de næste 20 år i 1930. Udenlandsk immigration ophørte stort set under den store depression , da immigration til USA blev holdt til en lav på 23.068 om året i 1933, og mange udenlandske arbejdere blev deporteret. Der var ikke job nok til at gå rundt. Efter Anden Verdenskrig og den store depression var der en hurtigt stigende opbygning af amerikanske arbejdere i Californien, da krigstidsindustrien boomede. De fleste af disse arbejdere var fra andre stater, da de bosatte sig i Californien og øgede Californiens befolkning til 10.586.223 i 1950. Immigration til USA begyndte først at stige betydeligt i 1946, da immigrationen til hele USA var tilbage på 108.721 pr. år Den fortsatte velstand og emigration fra andre stater og immigration fra andre lande i 1950'erne og 1970'erne næsten fordoblet befolkningen i Californien igen til 19.953.134 i 1970. Befolkningsvæksten 1970–2010 har stadig været betydelig, men er bremset til "kun" cirka 15 % vækstrate pr. årti. I 2010 faldt befolkningstilvæksten i Californien let til 10%.

Jordskælv i Californien

Jordskælv i Californien er almindelige forekomster, da staten krydses af seks store strejksvigssystemer med hundredvis af relaterede fejl, hvoraf mange er "søsterfejl" i den berygtede San Andreas-fejl, der løber næsten i hele Californiens længde ved krydset af Stillehavspladen og den nordamerikanske Plade . Fejlsystemerne omfatter Hayward Fault Zone , Calaveras Fault , Clayton-Marsh Creek-Greenville Fault og San Gregorio Fault . Væsentlige blindstødsfejl (fejl med næsten lodret bevægelse og ingen overfladebrud) er forbundet med dele af Santa Cruz -bjergene og den nordlige del af Diablo -området og Diablo -bjerget . Den Californien jordskælv prognose giver et groft skøn over, hvor de vigtigste jordskælvsområder i Californien er. Jordskælvsskader afhænger af, hvilket område der rammes, hvor tæt på overfladen midten af jordskælvet er placeret og dets størrelse. Jordskælvsskader for et givet jordskælv i en given størrelse på menneskelige strukturer afhænger af, hvor godt bygningerne er bygget, og hvad strukturerne er placeret på. Bygninger på blød eller udfyldt jord lider mest, fordi de føler stærkeste stødbølger. Bygninger på grundfjeld lider mindre skade, fordi jorden er fastere. Nogle gange er de efterfølgende brande, oversvømmelser eller tsunamier forårsaget af jordskælvet ofte, hvor den største skade opstår.

Stockton Street fra Union Square , med udsigt mod Market Street

Arnold Genthes berømte fotografi , der kigger mod ilden på Sacramento Street

Jordskælvets intensitet

Den 1906 San Francisco jordskælv ramte byen (så den største i Californien) og nærliggende samfund ved 05:12 onsdag den 18. april 1906. ødelæggende brande brød ud i byen, der varede i flere dage, ødelægge omkring 28.000 bygninger. Som følge af jordskælvet og brande døde over 3.000 mennesker, og over 80% af San Francisco blev ødelagt. Dødstallet fra jordskælvet og den deraf følgende brand er det største tab af menneskeliv som følge af en naturkatastrofe i Californiens historie.

Det mest accepterede estimat for jordskælvets størrelse er en momentstørrelse ( _Mw ) eller Richter -størrelsen (M _L ) på 7,8; andre værdier er imidlertid blevet foreslået, fra 7,7 til så højt som 8,25. Rystelser føltes fra Oregon til Los Angeles og inde i landet til det centrale Nevada .

Jordskælvet i San Francisco 1906 blev forårsaget af et brud på San Andreas -fejlen, en kontinentalt transformationsfejl, der udgør en del af den tektoniske grænse mellem Stillehavspladen og den nordamerikanske plade. Fejlen er karakteriseret ved hovedsagelig lateral bevægelse, hvor den vestlige (Stillehavs) plade bevæger sig nordpå i forhold til den østlige (nordamerikanske) plade. 1906 -bruddet forplantede sig både nordpå og sydpå fra sit epicenter i alt omkring 480 miles. San Andreas -fejlen løber i Californiens længde fra Saltonhavet i syd til Cape Mendocino mod nord, en afstand på omkring 1.300 km. Jordskælvet sprængte den nordlige tredjedel af fejlen i en afstand på omkring 480 miles. Den maksimalt observerede overfladeforskydning var ca. 6,1 m; imidlertid geodætiske målinger viser forskydninger af op til 28 fod (8,5 m) i nogle steder. Den seneste analyse foretaget af United States Geological Survey (USGS) viser, at det mest sandsynlige epicenter for jordskælvet i 1906 var meget nær muslingesten på kysten af Daly City , en tilstødende forstad lige syd for San Francisco.

Et stærkt forskok gik omkring 20 til 25 sekunder forud for hovedstødet. Den kraftige rystelse af hovedchokket varede omkring 42 sekunder. Den rystende intensitet som beskrevet på den ændrede Mercalli intensitetsskala nåede VIII i San Francisco og op til IX i områder mod nord som Santa Rosa , hvor ødelæggelse var ødelæggende. Der var årtier med mindre jordskælv - mere end på noget andet tidspunkt i den historiske rekord for det nordlige Californien - før jordskælvet i 1906. De er blevet bredt fortolket efterfølgende som forstadier til jordskælvet i 1906.

Betydelige jordskælv i Californien

Jordskælv	Størrelse	Dødsfald
1906 San Francisco	7.8	3.000+ ¹
1925 Santa Barbara	6,3–6,8	13
1933 Long Beach	6.4	115
1952 Kern County	7.3	12
1971 San Fernando	6.6	65
1989 Loma Prieta	6.9	63
1994 Northridge	6.7	60
Bemærkninger: 1. Jordskælvet i San Francisco i 1906 forårsagede så mange skader, at myndighederne "løj" om antallet af tilskadekomne. Efterfølgende forskning har vist, at omkring 3.450 var "kendt" for at være døde. Nogle flere blev skudt for plyndringer .

På grund af en udbredt praksis fra forsikringsselskabers side til at holde San Francisco -ejendomme fri for brand, men ikke skader på jordskælv, fik størstedelen af ødelæggelserne i byen skylden for brandene. Nogle ejendomsejere satte bevidst ild til beskadigede ejendomme for at kræve dem på deres forsikring. Kaptajn Leonard D. Wildman fra US Army Signal Corps rapporterede, at han "blev stoppet af en brandmand, der fortalte mig, at folk i det kvarter fyrede deres huse ... de fik at vide, at de ikke ville få deres forsikring på bygninger, der blev beskadiget af jordskælvet. medmindre de blev beskadiget af brand. Forsikringsindustrien betalte til sidst over $ 250.000.000 (det største beløb, de betalte ud for de næste 60 år), hvilket betydeligt hjalp med at genopbygge byen. " Bygningsstandarder for de originale bygninger fra 1906 havde næsten ingen modstand mod jordskælv indbygget. Siden 1906 er jordskælvsstandarder blevet støt opgraderet, da skader forårsaget af jordskælv undersøges. Desværre opfylder mange ældre bygninger ikke nutidens standarder, og det ville typisk koste for meget at opgradere dem. Det blev opdaget i 1906 (igen), at alle murværksstrukturer bygget af mursten og ikke -armeret beton er modstandsdygtige over for ild, men ikke jordskælv. En detaljeret analyse af byen San Francisco i dag anslår, at et jordskælv over en størrelse på 7,0 fuldstændigt ville ødelægge eller alvorligt beskadige mange dele af San Francisco og muligvis kunne resultere i tusindvis af dødsfald. I dag i de fleste samfund ville strukturer bygget til senere jordskælvsstandarder klare sig godt i alle undtagen de stærkeste jordskælv. De vandledninger og anden infrastruktur, der er nødvendige for at bekæmpe brande er alle blevet opgraderet, men er endnu uprøvede.

Californiens olieindustri

Californien pionerer efter 1848 opdagede et stigende antal olie siver olie udsivning til overfladen, især i Humboldt , Colusa , Santa Clara , og San Mateo amter, og i de asphaltum siver og bituminøse rester i Mendocino , Marin , Contra Costa , Santa Clara og Santa Cruz amter. I det sydlige Californien fik store siver i Ventura , Santa Barbara , Kern og Los Angeles amter mest opmærksomhed. Interessen for olie og gas siver blev rørt i 1850'erne og 1860'erne og blev udbredt, efter at de kommercielle anvendelser af olie i 1859 blev demonstreret i Pennsylvania . Kerosin erstattede hurtigt hvalolie til belysning, og smøreolier blev et vigtigt produkt i maskinalderen . Andre anvendelser senere i 1800-tallet omfattede levering af belægningsmateriale til mange veje og strømforsyning til mange damplokomotiver og dampdrevet skibsfart- udskiftning af kul.

Olie blev en stor californisk industri i det 20. århundrede med opdagelsen af nye felter omkring Los Angeles og San Joaquin -dalen , og den dramatiske eksplosion i efterspørgslen efter benzin til brændstof til det hurtigt voksende antal biler og lastbiler, der nu produceres. Det meste af olieproduktionen i Californien begyndte i slutningen af det 19. århundrede. Ved århundredeskiftet fortsatte olieproduktionen i Californien med at stige med en boomende hastighed. I 1900 producerede staten Californien 4 millioner tønder. I 1903 blev Californien den førende olieproducerende stat i USA og handlede nummer et position frem og tilbage med Oklahoma gennem 1930. Produktionen på de forskellige oliefelter steg til omkring 34 millioner tønder om året i 1904. I 1910 havde produktionen nået 78 millioner tønder. California -boringer og olieproduktion er primært koncentreret i Kern County, San Joaquin -dalen og Los Angeles -bassinet .

I 2012 var Californien landets tredje mest produktive stat, der kun producerede olie bag Texas og North Dakota . I det sidste århundrede voksede Californiens olieindustri til at blive statens BNP -eksport nummer et og en af de mest rentable industrier i Californien.

Der er også en del offshore olie- og gasproduktion i Californien, men der er nu et moratorium for ny offshore olie- og gasleasing og boring i Californiens farvande og udsættelse af leasing i føderale farvande. Disse restriktioner blev pålagt efter en række ulykker i Santa Barbara -olieudslippet i 1969, der frigjorde olie i Stillehavet.

Postkortvisning af oliefelter c. 1940'erne

I 1920 var olieproduktionen i Californien udvidet til 77 millioner tønder. Mellem 1920 og 1930 blev nye oliefelter i det sydlige Californien opdaget med regelmæssighed, herunder Huntington Beach i 1920, Long Beach og Santa Fe Springs i 1921 og Dominguez i 1923. Sydlige Californien var blevet et arnested for olieproduktion i USA .

Udviklingen af øget olieproduktion i Californien havde imidlertid konsekvenser. De yderligere oliefelter i Californien, sammen med blomstrende olieforsyninger i Texas og Oklahoma, satte presset nedad på prisen. I 1930'erne forsøgte Texas Railroad Commission at tage ansvaret for allokering af olieproduktion blandt staterne for at forhindre priserne i at falde til et par øre pr. Tønde.

Efter et århundrede er San Joaquin -dalen fortsat en stor producent. Kern County -delen af dalen i 2008 havde over 42.000 producerende oliebrønde, der gav omkring 68% af olien produceret i Californien, 10% af hele USA's produktion og tæt på 1% af den samlede verdens olieproduktion. Dertil kommer en anden, der producerer 2.000 brønde i Fresno County. Hvis dalen var en stat i sig selv, ville den ligge bag Texas, Alaska og Louisiana som den fjerde største olieproducentstat i landet.

Californiens olieproduktion i 2005

Stat	Tønder/dag
Louisiana	1.463.000
Texas	1.331000
Alaska	894.000
Californien San Joaquin Valley	515.000
Oklahoma	177.000
Ny mexico	171.000

San Joaquin -dalen er også hjemsted for 21 gigantiske oliefelter, der hver har produceret over 100 millioner tønder olie, med fire "supergiganter", der har produceret over 1 milliard tønder olie. Blandt disse "supergiganter" er Midway-Sunset , det største oliefelt i de lavere 49 USA, og Elk Hills , den tidligere United States Naval Petroleum Reserve.

For en kronologi over statens olieindustri se Californiens olie- og gasindustri#Kronologi i Californiens olieindustri .

Naturgas

I 2012 var staten den 13. største producent af naturgas i USA med en samlet årlig produktion på 248 milliarder cu fod gas. I dag er naturgas den næststørst anvendte energikilde i Californien. Omkring 45% er nu brændt i gasfyrede anlæg til elektricitet generation andelen stiger, efterhånden som kulforbrændingsanlæg udfases, og næsten alle nye anlæg drives af naturgas. En af de største fordele ved naturgas er, at den kun producerer omkring 55% så meget CO ₂ som kul for den samme mængde elektricitet, der produceres. Cirka 9% af naturgassen bruges til at lette udvindingen af mere olie og gas. Yderligere 21% bruges til boligareal og vandopvarmning, madlavning, tørring af tøj osv .; 9% bruges til kommerciel bygning og vandopvarmning, og 15% bruges til industriel brug. Californien importerer omkring 85% af sin naturgas ved hjælp af seks store gasledninger fra Texas, New Mexico og Canada .

Californiens forretningsmænd

I 1911 oprettede en ny California -forsamling en ny jernbanekommission med stærkt udvidede beføjelser og bragte offentlige forsyningsselskaber under statligt tilsyn. Organiserede forretningsmænd var lederne for begge disse reformer. Drivkraften til jernbaneregulering kom mindre fra en rasende offentlighed, der søgte lavere priser end fra afsendere og købmænd, der ønskede at stabilisere deres forretninger. Offentlige forsyningsførere stod i spidsen for kampagner for passagen og senere udvidelsen af offentlighedsloven. De forventede, at statslig regulering ville reducere den spildende konkurrence mellem deres virksomheder, forbedre værdien af deres virksomheders værdipapirer og give dem mulighed for at slippe for løbende krangel med amts- og kommunemyndigheder.

Selvom forretningsmændene var indflydelsesrige i at opnå lovforslag, de ønskede, dominerede ingen gruppe forretningsmænd den californiske lovgiver eller jernbanekommissionen efter 1910. Lovgivning foreslået af nogle forretningsmænd modsatte sig andre forretningsinteresser. Organiseret arbejdskraft opnåede betydelige gevinster i den progressive æra , men de var ikke et resultat af velvillige reformeraktioner i middelklassen, men af kraftfuld lobbyvirksomhed fra fagforeninger med deres solide base i San Francisco og Oakland .

I 1920'erne kom de fleste progressive til at se datidens virksomhedskultur ikke som en afvisning af progressive mål, men som opfyldelsen af den. De vigtigste progressive sejre i 1921 var vedtagelsen af administrative reorganiseringslove, King Bill, forhøjelse af selskabsskatter og et progressivt budget. I 1927–31 bragte guvernør Clement Calhoun Young (1869–1947) mere progressivisme til staten. Staten begyndte storstilet vandkraftudvikling og begyndte statsstøtte til handicappede . Californien blev den første stat til at vedtage en moderne folkepensionslov . Den State Park -systemet blev opgraderet, og Californien (ligesom de fleste stater) hurtigt udvidet sit motorvej program, finansierer det gennem en afgift på benzin, og skabe Californien Highway Patrol .

Californien kvinder

Californiens kvinder havde ret til at eje ejendom i deres eget navn siden den første California -forfatning i 1850. I 1911 gav Californiens vælgere ved et særligt valg snævert stemmeret, ni år før den 19. ændring frankerede kvinder nationalt i 1920, men over 41 år senere end kvinderne i Wyoming havde fået stemmeret. Kvindeklubber blomstrede og satte fokus på spørgsmål som offentlige skoler , snavs og forurening og folkesundhed . Californiens kvinder var ledere inden for modstandsbevægelsen , moralske reformer, bevarelse , offentlige skoler, rekreation og andre spørgsmål. De var med til at bestå den 18. ændring , der etablerede forbud i 1920. I første omgang stillede kvinder ikke ofte op til offentligt embede.

Progressiv æra

Californien spillede en stor rolle i den progressive bevægelse. Det var den eneste stat, hvor de progressive tog kontrol over det republikanske parti.

Lincoln - Roosevelt League

Californien var førende i den progressive bevægelse fra 1890'erne til 1920'erne. En koalition af reformbevidste republikanere , især i det sydlige Californien, samledes omkring Thomas Bard (1841–1915). Bards valg i 1899 som senator i USA gjorde det muligt for maskine- republikanerne at opretholde en fortsat modstand mod den sydlige Stillehavsbanes politiske magt i Californien. De hjalp med at udpege George C. Pardee til guvernør i 1902 og dannede " Lincoln – Roosevelt League ". I 1910 vandt Hiram W. Johnson kampagnen om guvernør under sloganet "Kick the Southern Pacific out of policy." I 1912 blev Johnson løbekammerat for Theodore Roosevelt på den nye Bull Moose Party -billet.

I 1916 støttede de progressive fagforeninger , som hjalp dem i etniske enklaver i de større byer, men fremmedgjorde de protestantiske , middelklassevælgere fra indfødte bestande , der stemte stærkt mod senator Johnson og præsident Wilson i 1916.

Politisk progressivisme varierede på tværs af staten. Los Angeles (102.000 indbyggere i 1900) fokuserede på farerne ved Southern Pacific Railroad, spiritushandel og fagforeninger; San Francisco (342.000 indbyggere i 1900) blev konfronteret med en korrupt fagforeningsstøttet politisk "maskine", der endelig blev styrtet efter jordskælvet i 1906. Mindre byer som San Jose (som havde en befolkning på 22.000 i 1900) havde noget forskellige bekymringer, såsom frugt kooperativer , byudvikling , rivaliserende økonomier i landdistrikterne, og asiatisk arbejdskraft. San Diego (befolkning 18.000 i 1900) havde både det sydlige Stillehav og en korrupt maskine.

1. verdenskrig

Californien spillede en stor rolle med hensyn til landbrug, industri, finansiering og propaganda under 1. verdenskrig. Dens industrialiserede landbrug eksporterede fødevarer til de allierede, 1914–1917 og udvidede sig igen, da Amerika gik ind i krigen i 1917. Efter krigen sluttede, blev det afsendt store mængder mad til Centraleuropa som led i nationale nødhjælpsindsatser. Hollywood var grundigt engageret med spillefilm og træningsfilm. Attraktive klimaforhold førte til tilføjelsen af mange træningslejre og flyvepladser i hæren og flåden. Konstruktion af transporter og krigsskibe øgede økonomien i Bay -området.

Organiseret arbejdskraft

Organiseret arbejdskraft var centreret i San Francisco for meget af statens tidlige historie. Ved åbningen af årtier af det tyvende århundrede havde arbejdsindsatsen udvidet til Los Angeles, Long Beach og Central Valley . I 1901 blev det San Francisco-baserede City Front Federation anset for at være det stærkeste brancheforbund i landet. Det voksede ud af intense organisatoriske drifter i enhver handel under højkonjunkturen omkring begyndelsen af det 20. århundrede.

Arbejdsgivere organiserede også under bygningsarbejdet strejke i 1900 og (San Francisco) City Front Federation strejke i 1901, hvilket førte til grundlæggelsen af Building Trades Council. Spørgsmålet om den åbne butik var på spil. Ud af byfrontens strejke kom Union Labour Party , fordi arbejdere var vrede på borgmesteren for at bruge politiet til at beskytte strejkebrydere. Eugene Schmitz blev valgt til borgmester i 1902 på partiets billet, hvilket gjorde San Francisco til den eneste by i USA for en tid, der blev drevet af arbejdskraft. En kombination af korruption og skrupelløse reformatorer kulminerede med graftforfølgelser i 1907.

I 1910 var Los Angeles stadig en åben butik, og arbejdsgivere i nord truede med et nyt skub for at åbne San Francisco -butikker. Som reaktion sendte arbejdskraft delegationer sydpå i juni 1910. Nationale arrangører blev sendt ind under en lockout af 1.200 ledige metalhandlere. Så skete der en hændelse, der ville få Los Angeles til at organisere i årevis: Den 10. oktober 1910 eksploderede en bombe ved avisfabrikken Los Angeles Times , der dræbte 21 arbejdere.

I det følgende årti begyndte den hurtige vækst af industrielle arbejdere i verden (IWW eller Wobblies) inden for fagforeninger, skovhugst, hvedebrug og tømmerlejre at udvide sin indsats til miner, havne og landbrug. IWW kom offentligt til kende efter Wheatland Hop Riot , da en sherifs posse brød et protestmøde op, og fire mennesker døde. Det førte til den første lovgivning, der beskytter feltarbejde . IWW blev skadet af anti-fagforeningsdrev og retsforfølgelse af medlemmer i henhold til California Criminal Syndicalism Act .

IWW var også involveret i sømandstrejken i 1923 ved San Pedro , hvor Upton Sinclair blev arresteret for at have reciteret uafhængighedserklæringen . Manden, der blev den mest fremtrædende Wobbly af alle, Thomas Mooney , blev snart en årsag-kender for arbejdskraft og den vigtigste politiske fange i Amerika.

Arbejde i 1920'erne

Den beredskab Day Bombning dræbte ti mennesker og såret arbejdskraft i årtier. I løbet af 1920'erne lykkedes det åbne indkøb gennem en koordineret strategi kaldet " American Plan ". I et tilfælde indsamlede Industrial Association of San Francisco over en million dollars til at bryde bygningsværkets strejker i 1921, der førte til sammenbruddet af bygningsfagforeningerne. Denne arbejdsgiverforening reducerede lønningerne to gange på et år, og Metal Trades Council blev besejret og mistede en aftale, der havde været gældende siden 1907. Sømandernes Union led også nederlag i 1921.

Arbejde i 1930'erne

Fagforeninger

Kern County , april 1938. En landbrugsarbejder med fagforeningsmedlemsbog og pin mod stemmesedlen fra 1938. (Foto: Dorothea Lange)

Fagforeninger voksede hurtigt efter 1935 med politisk og juridisk støtte fra den nationale New Deal og dens Wagner Act fra 1935. Den mest alvorlige strejke kom i 1934 langs statens havne. I maj 1934 strejkede havnearbejdere og longshoremen langs vestkysten for bedre timer og lønninger, en fagforeningslejehal og en kystdækkende kontrakt. Kommunisterne havde kontrol over fagforeningen, International Longshoremen's Association (ILA), ledet af Harry Bridges (1901–1990).

På "Bloody Thursday", den 5. juli 1934, blev San Francisco fejet af blodige optøjer. Slående maritime arbejdere, der stillede sig selv mod politiet, tog kontrol over meget af havnefronten og lagerområder i byen. To arbejdere blev dræbt, og hundredvis blev kølet og gaset. West Coast Waterfront Strike varede 83 dage, hvor longshoremen vendte tilbage til arbejdet 31. juli. Voldgift blev aftalt, og det resulterede i en sejr for strejkerne og foreningen af alle vestkysthavne i USA.

San Francisco i slutningen af 1930'erne havde 120.000 fagforeningsmedlemmer. Longshoremen bar fagforeningsknapper på deres hvide fagforeningshætter, Teamsters kørte lastbiler som fagforeningsfolk, og fiskere, taxachauffører, sporvognskonduktører, motormænd, nyhedsdrenge, detailhandlere, hotelmedarbejdere, avisfolk og bootblacks havde alle repræsentation. Mod 30.000 fagforeningsmedlemmer i 1933–34 havde Los Angeles sidst i trediverne 200.000, selv mod en alvorlig 1938 anti- picketing- forordning. Men Los Angeles blev forenet i masseproduktionsindustrierne for fly, bil, gummi og olie og på værfterne i San Pedro . Senere spredte drev for fagforening sig gennem musikere, teamsters, byggeri, film, skuespillere, forfattere og instruktører.

Landbrugsarbejde

Santa Maria , marts 1937. En filippinsk amerikansk landbrugsarbejder, der skærer blomkål. (Foto: Dorothea Lange)

Landbrugsarbejde forblev uorganiseret, arbejdet brutalt og underbetalt. I 1930'erne rejste 200.000 landarbejdere til staten i overensstemmelse med årstiderne. Fagforeninger blev anklaget for en "indmarch" mod grundejernes rettigheder, da de begyndte den tidlige indsats for at organisere landarbejde. En række dalbyer godkendte ordninger for anti-picketing for at modvirke organisering.

I perioden 1933–1934 oversvømmede en bølge af landbrugsangreb Central Valley, herunder salatstrejken i Imperial Valley og bomuldsstrejken i San Joaquin Valley. I 1936 Salinas strejke salat, selvtægtsmand vold chokerede nationen. I foråret 1938 blev omkring tre hundrede mænd, kvinder og børn i foråret 1938 drevet af vigilantes fra deres hjem i Grass Valley og Nevada City .

Et stemmesætningsforslag fra 1938 mod picketing, "Proposition #1", der blev betragtet som fascistisk af kommentatorer for state grange , blev en enorm politisk kamp. Forslag nr. 1 mislykkedes ved meningsmålingerne. Snart faldt racistiske forskelle, da Californiens fagforeninger begyndte at optage ikke-hvide medlemmer.

Ved fremkomsten af Anden Verdenskrig havde Californien en alderdomshjælpslov, arbejdsløshedserstatning , et maksimum på 48 timers arbejdsuge for kvinder, en lærlingelov og sikkerhedsregler på arbejdspladsen .

Okies

" Okies " var de 250.000 uheldige migranter, der flygtede fra Dust Bowl og depression i Oklahoma og nabolandene i 1930'erne på jagt efter en bedre fremtid. Mange søgte job til landarbejde, der blev annonceret i Central Valley. De var hårdt nedsat på det tidspunkt. Politiet var stationeret ved Arizona -linjen for at holde dem ude, og statslovgiver vedtog en lov for at holde dem ude, men den blev væltet af USA's højesteret . Historikeren James Gregory har undersøgt Okies 'langsigtede indvirkning på det californiske samfund. Gregory fund, at de fleste kom fra byer baggrunde, og en ud af seks havde været en white collar arbejdstager . Han bemærker, at i Vredens Druer , romanforfatter John Steinbeck så indvandrerne bliver aktive agitatorer for fagforeninger og New Deal, kræver højere løn og bedre boligforhold. Steinbeck forudså ikke, at de fleste Okies ville flytte ind i godt betalte job i krigsindustrier i 1940'erne. Okies ’børn og børnebørn vendte sjældent tilbage til Oklahoma. De forlod gårdene og blev koncentreret i byerne og forstæderne i det sydlige Californien. Langsigtede kulturelle virkninger omfatter en forpligtelse til evangelisk protestantisme (især pinsefolkene og de sydlige baptister ), en kærlighed til countrymusik , populistisk konservatisme af den slags, der gav Ronald Reagan boost og stærk støtte til traditionelle moralske og kulturelle værdier.

Radikal politik

I guvernørvalget i Californien i 1934 var romanforfatteren Upton Sinclair den snævert besejrede demokratiske kandidat, der løb på platformen for den socialistiske ende fattigdom i Californien -bevægelsen, et radikalt svar på den store depression. Andre radikale bevægelser blomstrede op, såsom Townsend -planen for folkepension og "Skinke og æg", der lovede "$ 30 hver torsdag" til alle over 50 år. Vælgerne afviste den snævert i 1938, og utopierne undlod at vedtage nogen panaceas ; bevægelserne affødte imidlertid en generation af aktivister til venstre.

Vandprojekter

Kort over vandlagrings- og leveringsfaciliteter samt større floder og byer i staten Californien

Endestationen for den anden Los Angeles -akvedukt , nær Sylmar

Den eneste måde, Californien kan støtte sin omfattende befolkning og landbrug på, er at lagre vand i mange reservoirer og bruge rør, tunneler, pumper og kanaler til at distribuere det, hvor det er nødvendigt, når det er nødvendigt. Begyndende før 1900 har Californien bygget omfattende vandprojekter, der koster mange milliarder dollars at lagre og flytte vand, hvor det er nødvendigt. Californiens vand kommer primært fra snefald i Sierra Nevada i den nordlige del af staten i løbet af den relativt korte vinter fra omkring oktober til marts. Resten af året har typisk meget lidt nedbør eller snefald. Californiens vejr er også tilbøjeligt til længere tørke, der kan vare flere år. I løbet af et gennemsnitligt nedbørsår genereres omkring 14% af den strøm, der bruges i Californien, ved vandkraft.

Los Angeles Aqueduct

Den Los Angeles-akvædukten løber fra Owens Valley , gennem Mojave ørkenen og dens Antelope Valley , tørre Los Angeles langt mod syd. Akveduktprojektet begyndte i 1905, da befolkningen i Los Angeles godkendte en obligation på 1,5 millioner dollars til "køb af jord og vand og indvielse af arbejdet med akvædukten".

Den 12. juni 1907 blev der vedtaget en anden obligation med et budget på 24,5 millioner dollars til finansiering af projektet. Byggeriet begyndte i 1908 og sluttede i 1913, mens der beskæftigede 5.000 arbejdere i denne periode.

Los Angeles -akvædukten som oprindeligt konstrueret bestod af seks lagermagasiner og 346 km ledning. Fra 5,6 km nord for Black Rock Springs omdirigerer akvædukten Owens-floden til en uforet kanal for at begynde sin 375 km lange rejse sydpå til Lower San Fernando Reservoir. Dette reservoir blev senere omdøbt til Lower Van Norman Reservoir . Åer, der flyder fra den østlige Sierra, ledes ind i akvædukten.

Det oprindelige projekt bestod af 39 km åben, ikke -foret kanal, 60 km foret foret kanal, 156 km overdækket betonrør, 69 miles af betontunneler og 12,05 miles (19,39 km) stål sifoner. For at bygge det krævede 190 kilometer jernbanespor, to vandkraftværker, tre cementfabrikker, 270 kilometer kraftledninger, 390 kilometer telefonlinje og 800 kilometer veje. Det blev senere udvidet med konstruktionen af Mono Extension og det andet Los Angeles -akvedukt.

Los Angeles-akvedukten bruger tyngdekraften alene til at flytte vand og til at generere elektricitet, så det er omkostningseffektivt at drive. Færdig i 1911 var Los Angeles-akvedukten hjernebarn af den selvlærte ingeniør William Mulholland og er stadig i brug i dag.

Hetch Hetchy

Hetch Hetchy er en dal, der ligger i den nordvestlige del af Yosemite National Park og drænes af Tuolumne -floden . Fra omkring 1901 begyndte San Francisco at lede efter en ny forsyning af kommunalt vand. Efter det katastrofale jordskælv og brand i San Francisco i 1906 blev denne søgning intensiveret, og de valgte endelig Tuolumne -floden som den "bedste" tilgængelige vandressource. Byen og amtet San Francisco købte størstedelen af vandrettighederne til Tuolumne-flodens vandskel i 1910. Hetch Hetchy-projektet var centreret om opdæmning af den vigtigste Tuolumne-flod, da den slingrede sig gennem Hetch Hetchys brede glacialskårne dal. Floden, med sit udspring i en evig gletscher på 13.000 fod (4.000 m) Mount Lyell , dræner 650 kvadrat miles (1.700 km ² ) af vandskel af de forrevne granit bjerge skrånende vest fra Sierra Nevada våbenskjold. Det måtte Hetchy vandsystem mål var at give op til 400.000.000 US gallon (1,5 × 10 ⁹ l) vand om dagen til San Francisco og den voksende Bay Region og tryk vandkraftværket, der ville blive genereret af en dæmning og kraftværker. Efter en kraftig debat vedtog den amerikanske kongres Raker Act i 1913, som godkendte opførelse af dæmninger, vandkraftværker og kommunalt vandforsyningssystem inde i en del af Yosemite National Park. Loven blev underskrevet af præsident Woodrow Wilson i februar 1916.

Et centralt element i planen var en ny dæmning og reservoir i Hetch Hetchy -dalen, men adgangen til området var dårlig, så der blev planlagt en jernbane for at hjælpe med at bygge dæmningen. Det stejle terræn dikterede en 4-graders vejbane, omtrent dobbelt så stejl som en "almindelig" jernbane. De stejle karakterer dikterede gearede lokomotiver. De første 14 km fra Hetch Hetchy Railroad (HHRR) blev færdiggjort i 1915, og de resterende 95 miles (95 km) blev afsluttet i oktober 1917. Byggeriudgifter til HHRR var omkring 3 millioner dollars, langt mindre end hvad byen måtte have betalt entreprenører for at transportere arbejdere, beton og andre materialer til dæmningen over det hårde og stejle terræn med 12 muldyrvogne. Jernbanens præsident var San Francisco borgmester James Rolph, og vicepræsidenten og general manager var byggeprojektets chefingeniør Michael O'Shaughnessy . Hetch Hetchy Railroad blev påbegyndt som en forbindelse mellem Sierra Railway ved Hetch Hetchy Junction, 24 km vest for Jamestown og forlængede yderligere 109 miles til Hetch Hetchy Dam (senere kaldet O'Shaughnessy Dam efter chefingeniøren) sted til levering af bygningsarbejdere og materialer. De almindelige tog blev suppleret med lastbiler, der blev konverteret til at køre på skinnerne for at transportere uplanlagt mængder mænd eller forsyninger eller evakuere ambulancepatienter. Jernbanen blev demonteret og en del af sin vej seng omdannet til en motorvej, efter at Michael O'Shaughnessy dæmningen blev afsluttet, og den nye 2.030.000-acre-mund-kapacitet (2,50 × 10 ⁹ m ³ ) Don Pedro Reservoir bygget i 1971 oversvømmede del af den originale sporlinje.

Den O'Shaughnessy Dam tværs måtte Hetchy Valley blev oprindeligt afsluttet i maj 1923 og blev rejst 65,5 fod (20,0 m) højere til sine 430 fod (130 m) højde i 1939.

Det enorme Hetch Hetchy Project-projekt skabte 360,000 acre-feet (440,000,000 m ³ ) Hetch Hetchy Reservoir , miles af tunneler og en 240 km lang akvedukt til at levere vand- og kraftledninger til at levere elektricitet til Bay Area. Af de mange dæmninger, reservoirer og kraftværker var tre i det høje land i Tuolumne County . Hoveddæmningen blev bygget i to faser. Store rør kaldet penstocks kanaliserede vand ned ad bjerget til det vigtigste vandkraftværk i Moccasin Power, der stod færdigt i 1925 og genopbyggede i 1968.

I 1923 blev O'Shaughnessy -dæmningen færdig til sin oprindelige højde på Tuolumne -floden, hvilket skabte Hetch Hetchy -reservoiret. Dæmningen blev hævet 20,0 m højere til sin nuværende 130 m højde i 1939. Dæmningen og reservoiret er midtpunktet i Hetch Hetchy -projektet, som i 1934 begyndte at levere vand 269 km (267 km) vest til San Francisco og dets klientkommuner i det større San Francisco Bay Area.

Central Valley -projekt

Trinity Lake lagrer 2.400.000 acre-feet (3.0 × 10 ⁹ m ³ ) ved hjælp af Trinity Dam på tværs af Trinity River i det nordlige Californien.

Trinity Dam var hovedlageret i Central Valley Project (CVP) -forslaget om at aflede vand fra Trinity River i det nordvestlige Californien for at øge vandforsyningen i CVP -serviceområdet. I 1948 udarbejdede US Bureau of Reclamation , som var ansvarlig for konstruktionen og driften af de fleste CVP -faciliteter, en plan med fire dæmninger og to tunneler for at fange og gemme noget af strømmen af Trinity -floden og transportere den til Sacramento -floden , der genererer et nettooverskud af vandkraft undervejs. Trinity Dam var hovedlageret i divisionen, hvilket gav et stabilt flow til Lewiston Dam , afledningspunktet for Trinity River -farvandet ind i Central Valley via Trinity Tunnel. Trinity Lake blev fuldstændig fyldt med vand fra Trinity River i 1963 og blev den tredjestørste sø i Californien med 233 km kystlinje.

Shasta Dam over Sacramento-floden holder tilbage 4.500.000-acre-fods (5,6 × 10 ⁹ m ³ ) Shasta Lake

Shasta Dam er en konkret arch- tyngdekraften dæmning tværs over Sacramento-floden i den nordlige del af Californien, i den nordlige ende af Sacramento-dalen . Dæmningen betjener hovedsageligt langsigtet vandlagring og oversvømmelseskontrol i sit 4,500.000 hektar store (5,6 × 10⁹ m³ ) reservoir, Shasta Lake . Søen har 365 miles (587 km) af det meste stejle bjergrige kystlinje dækket af høje stedsegrønne træer og manzanita . Søens maksimale dybde er 517 fod (158 m). Vand, der frigives fra søen, genererer vandkraft. Ved 183 m højde er dæmningen den niende højeste dæmning i USA og udgør det største reservoir i Californien.

Shasta Dam blev forestillet allerede i 1919 på grund af hyppige oversvømmelser og tørke, der bekymrede Californiens største landbrugsregion, Central Valley . Shasta Dam blev først godkendt i 1930'erne som en statslig virksomhed. Dette faldt dog sammen med den store depression , og bygningen af dæmningen blev overført til det føderale bureau for genvinding som et offentligt værkprojekt. Byggeriet startede for alvor i 1937 under opsyn af chefingeniør Frank Crowe . Under opførelsen gav dæmningen tusinder af tiltrængte job; den var færdig 26 måneder før planlagt i 1945. Da den var færdig, var dæmningen den næsthøjeste i USA efter Hoover og blev betragtet som en af de største ingeniørbedrifter nogensinde.

Selv før indvielsen tjente Shasta Dam en vigtig rolle i Anden Verdenskrig og leverede elektricitet til Californiens fabrikker, og den spiller stadig en afgørende rolle i forvaltningen af statens vandressourcer. Det har imidlertid medført store ændringer i miljøet og økologien i Sacramento -floden og mødtes med kontroverser om dens betydelige ødelæggelse af indianerstammelande . I de senere år har der været debat om, hvorvidt dæmningen skal hæves for ikke at give mulighed for øget vandlagring og vandkraftproduktion.

Pardee Dam er en 345 fod høj (105 m) struktur på tværs af Mokelumne-floden på grænsen mellem Amador og Calaveras amter ved foden af Sierra Nevada cirka 48 kilometer nordøst for Stockton . Pardee-reservoiret opsamler 260.000.000 m³ vand, når det er fuldt.

Byggeriet på Mokelumne-akvedukten og Pardee-dæmningen begyndte i 1926, og i 1929 blev den 345 fod høje (105 m) betonbue Pardee Dam og den første Mokelumne-akvedukt, bestående af en enkelt rørledning, afsluttet. De første leverancer til bugten fra 210.000 acre fod (260.000.000 m ³ ) reservoiret blev foretaget den 23. juni 1929. På tidspunktet for færdiggørelsen var Pardee Dam den højeste i verden (denne rekord blev overgået et år senere af Diablo Dam i Washington ). I 1949 blev der bygget en anden rørledning, og i 1963 blev den tredje rørledning konstrueret, hvilket bragte akvedukten til sin nuværende kapacitet. I 1964, den anden store dæmning og reservoir på Mokelumne floden, Camanche Dam og 410.000-acre fod (510 millioner m ³ ) Camanche Reservoir blev afsluttet nedenfor Pardee. Den Mokelumne akvædukten og Dam (r) , der drives af East Bay Municipal Utility District (EBMUD), er den primære vandkilde for 35 lokalsamfund i Alameda og Contra Costa amter, herunder Berkeley og Oakland . EBMUD har vandrettigheder til næsten alle de 30.000 acres (120 km ² ) i Mokulumne -flodens vandområde og 25.000 acres (100 km ² ) i andre vandområder. EBMUD har også en American River -vandret, der kunne sendes til Mokelumne -akvedukten gennem Folsom South Canal.

Den Delta-Mendota Canal (til venstre) og California Aqueduct (til højre) i nærheden af Tracy

Den California Aqueduct er et system af kanaler, tunneler, og rørledninger, der formidler vand indsamlet fra Sierra Nevada bjerge og dale i det nordlige og centrale Californien til det sydlige Californien. Den Institut for vandressourcer (DWR) driver og vedligeholder California Aqueduct, herunder de to største pumpet-storage hydroelektriske anlæg i Californien, Castaic og Gianelli . Gianelli ligger ved foden af San Luis Dam , der danner San Luis Reservoir , det største off-stream reservoir i USA. Castaic Power Plant er placeret i den nordlige ende af Castaic Lake , mens Castaic Dam er placeret i den sydlige ende.

San Luis Reservoir i juli 2021

Akvedukten begynder ved Sacramento - San Joaquin River Delta ved Banks Pumping Plant , der pumper fra Clifton Court Forebay . Vand pumpes af Banks Pumping Plant til Bethany Reservoir , der fungerer som en forspring for South Bay Aqueduct via South Bay Pumping Plant . Fra Bethany Reservoir flyder akvædukten ved hjælp af tyngdekraften cirka 97 miles til O'Neill Forebay ved San Luis Reservoir . Fra O'Neill Forebay flyder det cirka 26 miles til Dos Amigos pumpeanlæg . Efter Dos Amigos flyder akvædukten omkring 153 km til det sted, hvor kystgrenen deler sig fra "hovedlinjen". Opdelingen er cirka 26 miles syd-sydøst for Kettleman City . Efter kystgrenen fortsætter linjen med tyngdekraften yderligere 106 miles til Buena Vista pumpeanlæg. Fra Buena Vista strømmer den cirka 43 km til Teerink pumpeanlæg. Efter Teerink flyder det omkring 4,0 km til Chrisman pumpeanlæg. Chrisman er det sidste pumpeanlæg før Edmonston Pumping Plant , som ligger 21 km fra Chrisman. Syd for anlægget deler den vestlige gren sig i sydvestlig retning for at betjene Los Angeles -bassinet . På Edmonston Pumping Plant pumpes det 587 m 1.926 fod over Tehachapi -bjergene .

Vand strømmer gennem akvædukten i en række pludselige stigninger og gradvise fald. Vandet strømmer ned ad et langt segment, bygget i en lille grad, og ankommer til en pumpestation, der drives af Path 66 eller Path 15 . Pumpestationen hæver vandet, hvor det igen gradvist strømmer ned ad bakke til den næste station. Men hvor der er betydelige fald, genvindes vandets potentielle energi af vandkraftværker. Den første pumpestation fodret med Sacramento River Delta hæver vandet 73 m, mens en række pumper, der kulminerede ved Edmonston Pumping Plant, løfter vandet 1.926 ft (587 m) over Tehachapi -bjergene. Edmonston pumpestation kræver så meget strøm, at der er brug for flere strømledninger fra vej 15 og sti 26 for at sikre korrekt drift af pumperne.

En typisk sektion har en betonforet kanal 12 fod ved bunden og en gennemsnitlig vanddybde på cirka 30 fod (9,1 m). Den bredeste del af akvædukten er 110 fod (34 m), og den dybeste er 32 fod (9,8 m). Kanalkapaciteten er 13.100 kubikfod i sekundet (370 m ³ /s), og den største pumpeanlægskapacitet ved Dos Amigos er 15.450 kubikfod pr. Sekund (437 m ³ /s).

Oroville Dam , 230 m er 770 fod (72 m) den højeste dæmning i dæmningen i USA, og på 3.500.000 acre fod (4.3 × 10 ⁹ m ³ ) er Lake Oroville 60% af SWP's samlede vandlagerkapacitet. Det ligger ved Feather River .

Den California State Water Project , almindeligvis kendt som SWP , er en vandforvaltning projekt under tilsyn af Californien Department of Water Resources . SWP er verdens største offentligt byggede og drevne vand- og kraftudviklings- og transportsystem, der leverer drikkevand til mere end 23 millioner mennesker og genererer i gennemsnit 6.500 GWh vandkraft årligt. Som den største enkeltforbruger af strøm i staten er dens nettoproduktion imidlertid i et "gennemsnitligt" nedbørsår 5.100 GWh.

SWP opsamler vand fra floder i det nordlige Californien og omfordeler det til det vandfattige, men folkerige syd gennem et netværk af akvædukter, pumpestationer og vandkraftværker. Cirka 70% af det vand, der leveres af projektet, bruges til byområder og industri i det sydlige Californien og San Francisco Bay Area, og 30% bruges til kunstvanding i Central Valley . For at nå det sydlige Californien skal vandet pumpes 610 m 2.000 fod over Tehachapi -bjergene - den højeste enkelte vandløftning i verden. SWP deler mange faciliteter med det føderale Central Valley Project (CVP), som primært betjener landbrugsbrugere. Vand kan udskiftes mellem SWP- og CVP -kanaler efter behov for at opfylde spidskrav til projektbestanddele. SWP giver estimerede årlige fordele på 400 milliarder dollar til Californiens økonomi.

Siden starten i 1960 har SWP krævet opførelse af 21 dæmninger og mere end 1.100 km kanaler, rørledninger og tunneler, selvom disse kun udgør en brøkdel af de oprindeligt foreslåede faciliteter. Som et resultat heraf har projektet kun leveret i gennemsnit 2,4 millioner acre-feet (3,0 km ³ ) årligt i forhold til de samlede rettigheder på 4,23 million acre-feet (5,22 km ³ ). Miljøhensyn forårsaget af fjernelse af vand fra tørsæsonen fra Sacramento – San Joaquin River Delta , en følsom flodmundingsregion , har ofte ført til yderligere reduktioner i vandforsyningen. Arbejdet fortsætter i dag med at udvide SWP's vandforsyningskapacitet og samtidig finde løsninger på miljøpåvirkningen af vandomledning.

Parker Dam på Lake Havasu , hvor Colorado River farvande er i første omgang trukket ind i Colorado River akvædukten vand distributionssystem

Den Colorado River Aqueduct , eller CRA , er en 242-mile (389 km) vand transport i det sydlige Californien, der drives af Metropolitan Water District of Southern California (MWD). Akvedukten opsamler vand fra Colorado -floden ved Havasu -søen på grænsen mellem Californien og Arizona . Dette vand overføres derefter mod vest ved pumpestationer, reservoirer og kanaler over Mojave- og Colorado -ørkenerne til østsiden af Santa Ana -bjergene . Det er en af de primære kilder til drikkevand i det sydlige Californien.

Oprindeligt udtænkt af William Mulholland og designet af chefingeniør Frank E. Weymouth fra MWD, det var det største offentlige arbejder projekt i det sydlige Californien under den store depression . Projektet beskæftigede 30.000 mennesker over en otteårig periode og hele 10.000 på én gang.

Systemet består af to reservoirer, fem pumpestationer, 101 km kanaler, 148 km tunneller og 135 km nedgravet kanal og sifoner. Gennemsnitlig årlig gennemstrømning er 1.200.000 acre-fod (1,5 km ³ ).

Davis Dam ved Colorado River

Davis Dam ligger ved Colorado River omkring 110 km nedstrøms fra Hoover Dam . Davis Dam strækker sig over grænsen mellem Arizona og Nevada og indskyder Colorado -floden for at danne Lake Mohave . Den USA Bureau of Genopretning ejer og driver dæmningen, som blev afsluttet i 1951. Davis Dam er et udlagt jord fylde dæmning med et konkret overløbskant, 1.600 fod (490 m) i længden på toppen, og 200 fod (61 m) høj. Jordfyldningsdæmningen begynder på Nevada -siden, men den strækker sig ikke til Arizona -siden. I stedet er der et indløb dannet af jord og beton. For enden af indløbet er udslippet . Den kraftværket er på Arizona side af indløbet, vinkelret på dæmningen. Dette er et meget usædvanligt design. Den hydroelektriske anlæg genererer mellem 1 og 2 terawatt-timer elektricitet om året. Anlægget har en kapacitet på 251 MW (337.000 hk ), og toppen af dets fem Francis -møller er synlige udefra. Anlæggets hydrauliske hoved er 41 m. Dæmningens formål er at generere vandkraft og regulere vandudslip i Colorado -floden til brug nedstrøms i Californien, Arizona og Mexico .

Kejserlige dæmning ved Colorado-floden i spidsen for den allamerikanske kanal

Imperial Dam er en betonplade og støtter , ogeeee weir -struktur på tværs af Colorado -floden på grænsen mellem Californien og Arizona, 29 km nordøst for Yuma . Færdiggjort i 1938 bevarer dæmningen farvandet i Colorado-floden i det kejserlige reservoir, før den afsiltes og adspredes til den amerikansk kanal , Gila-floden og Yuma-projektets akvedukt. Mellem 1932 og 1940stolede Imperial Irrigation District på Inter-California Canal, Imperial Canal og Alamo River .

Imperial Dam blev bygget for at erstatte Laguna Diversion Dam, bygget i 1901–1915, som var det første dæmning og genopretningsprojekt ved Colorado River. Imperial Dam blev bygget med tre sektioner; portene til hver sektion holder vandet tilbage for at hjælpe med at lede vandet mod desiltningsanlægget. Tre gigantiske afsiltningsbassiner og 230 m skraber holder og afsilt vandet; det fjernede silt bæres væk af seks slamrør, der løber under Colorado -floden, der dumper sedimentet i Californiens slusebane, som returnerer siltet til Colorado -floden. Vandet ledes nu tilbage mod en af de tre sektioner, der afleder vandet til en af de tre kanaler. Omkring 90% af mængden af Colorado -floden omdirigeres til kanalerne på dette sted. Afledninger kan nå op på 40.000 kubikfod (1.100 m ³ ) pr. Sekund - mere end 50 gange strømmen af Rio Grande .

Gila-floden og Yuma-projektet akvædukt forgrener sig mod Arizona, mens den allamerikanske kanal forgrener sig sydpå i 60 km, før den når sit hovedværk på grænsen til Californien og bøjer vest mod Imperial Valley .

Udsigt over den 15 km lange Coachella-kanal (en del af den allamerikanske kanal ) lige vest for Yuma, Arizona ; nord er øverst til højre.

The All-American Canal er en 80 kilometer lang (130 km) akvædukt i det sydøstlige Californien. Det formidler vand fra Colorado -floden til kejserlige dal og til ni byer. Det er den kejserlige dals eneste vandkilde og erstattede Alamo -kanalen , som hovedsagelig lå i Mexico. Den kejserlige dæmning , cirka 48 kilometer nordøst for Yuma, Arizona , ved Colorado-floden, leder vand ind i den allamerikanske kanal, der løber lige vest for Calexico, Californien , inden den sidste gren hovedsageligt kører nordpå til Imperial Valley. Fem mindre kanaler, der forgrener sig fra den allamerikanske kanal, flytter vand ind i Imperial Valley. Disse kanalsystemer skyller op til 630.000 acres (250.000 ha) godt dyrket mark og har muliggjort et stærkt øget afgrødeudbytte i dette område, oprindeligt et af de tørreste på jorden. Det er den største kunstvandingskanal i verden og bærer maksimalt 26.155 kubikfod i sekundet (740,6 m ³ /s). Landbrugsafstrømning fra den allamerikanske kanal løber ud i Saltonhavet . Den amerikansk kanal løber parallelt med grænsen mellem Mexico og USA i flere miles.

Den Sacramento Deep Water Ship Channel (også kendt som "Sacramento River Deep Water Ship Channel" eller "SRDWSC") er en kanal fra havnen i Sacramento til Sacramento-floden , som løber ud i San Francisco Bay . Det blev afsluttet af United States Army Corps of Engineers i 1963. Kanalen er cirka 9,1 m dyb, 61 fod bred og 69 km lang.

Havnen i Sacramento har altid været en betydelig havn på USAs vestkyst siden California Gold Rush i 1849. Det blev oprindeligt serveret primært af paddel -dampere, der transporterede gods fra San Francisco -bugten op ad Sacramento -floden til Sacramento . I dag modtager den langt mindre trafik end større havne og håndterer primært landbrugsprodukter og andre bulkvarer frem for containere , som nu dominerer shippingmarkedet.

Andre ingeniørarbejde var bygningen af Hoover Dam , der dog i Nevada leverer strøm og vand til det sydlige Californien.

Et andet projekt var dræning af Tulare Lake , der under højt vand var den største ferskvandssø helt inde i en amerikansk stat. Dette skabte et stort vådt område midt i den tørre San Joaquin -dal , og sumpene bugnede ved dets kyster. I 1970'erne var det helt drænet, men det forsøger at genoplive sig selv under kraftige regnskyl.

Genbrug af vand

Genbrug af renset kommunalt spildevand er blevet en betydelig del af Californiens vandforsyning. De forskellige vandbureauer i Californien genbrugte over 770.000 acre-fod (950.000.000 m ³ ) fra 2009, datoen for den sidste undersøgelse. Nogle af de mange anvendelsesmuligheder for genbrugsvand er: golfbanevanding 7%, landskabsvanding 17%, landbrugsvanding 37%, kommerciel genbrug af vand 7%, industriel anvendelse 7%, geotermisk energiproduktion 1%, indtrængningsbarriere fra havvand via ferskvand injektioner 7%, grundvandsopladning ved brøndindsprøjtning og flotationsdamme 12%, rekreative opgravninger 4%og naturlige vådområder/restaurering 4%. Det erklærede mål er genbrug af 1.600.000 acre-foot (2.0 × 10 ⁹ m ³ ) af renset kommunalt spildevand.

Den 14. marts 2014 godkendte State Water Board 800 millioner dollars i økonomiske incitamenter til genanvendte vandprojekter. Disse projekter tager typisk år at få godkendt og bygget.

Water Replenishment District of Southern California (WRD), der har været i drift siden 1959, er et af de mere aggressive agenturer, der bruger genbrugsvand til deres grundvandsopfyldning og barrierer for indtrængning af havvand. For at forhindre havvandskontaminering af deres grundvand har de flere sæt injektionsbrønde, der injicerer rent vand mellem deres akvifer og havet. Dette skaber en lokal vandbarriere for indtrængen af havvand. Den anden mekanisme er at sikre, at vandstanden er over havets overflade.

Brøndbrugere, herunder kommunale vandbrugere, i WRD-området pumper omkring 250.000 acre-fod (310.000.000 m ³ ) vand om året ud af deres akvifer. Dette er en "kassekredit" på omkring 150.000 acre-foot (190.000.000 m ³ ) vand over hvad deres underjordiske akvifer "normalt" kan genopfylde. For at erstatte denne "kassekredit" af vand i vandføreren har de flotationsdamme, der fanger regnafstrømningsvand og supplerer med andet vand, de enten køber eller genbruger, og lad vandet trække ned i jorden (spredende vand) for at hjælpe med at fylde vandet op i akvifer (erne). Derudover de køber Colorado River vand, der leveres via Colorado River akvædukten , og de accepterer en del af den behandlede kommunalt spildevand af de omkring 4.000.000 mennesker i deres distrikt og behandle det yderligere renhed og sanitet niveauer ved hjælp af omvendt osmose og avanceret filtrering. Deres største tertiære vandrensningsanlæg er Leo J. Vander Lans Advanced Water Treatment facilitet. Vandet ud af dette anlæg er bedre end det vand, der kommer ud af det "gennemsnitlige" kommunale vandrensningsanlæg. For at finansiere deres vandgenvindingsprojekter opkræver WRD $ 268 pr. Acre-fod vand, der pumpes ud, hvilket genererer omkring $ 65.000.000/år. WRD er nu i gang med et projekt (WIN) for at udvide deres vandrensningsfaciliteter til at tage større mængder af renset kommunalt spildevand og behandle nok af det til, at de ikke behøver at købe Colorado River -vand. Samlet set anslås det, at dette projekt leverer over 40% af det vand, der bruges i det sydlige Californien -distrikt betjent af WRD.

Blandt de mange genbrugsprojekter, der lige er ved at blive afsluttet, distribuerer South Bay Water Recycling -programmet genbrugsvand til mere end 400 kunder i San Jose, område til kunstvanding, industrielle og andre formål. I det nordlige Californien er to agenturer gået sammen om at udvikle San Ramon Valley Recycled Water Program. Programmet er i fællesskab sponsoreret af Dublin San Ramon Services District og East Bay Municipal Utility District og vil levere genbrugsvand til kommunale parker, golfbaner, erhvervsparker, greenbelts og vejbaner. Irvine Ranch Water District har bygget et dobbelt vandsystem, der leverer genbrugsvand til kommercielle højhuse til brug ved skylning af toiletter og urinaler. Et West Basin Municipal Water District -projekt distribuerer genbrugsvand til mere end 85 kunder, herunder Chevron og Mobil -raffinaderier. Monterey County Water Recycling Projects leverer genbrugsvand til vanding i landbruget for at lette kravene til en overbrugt grundvandsmagasin. Padre Dam Water Recycling Facility blev udvidet til at genbruge 2 millioner gallon/dag til græsvanding på parker, golfbaner og andre kommercielle og industrielle faciliteter.

I San Diego- regionen planlægger 16 vandbureauer at bruge over 39.300.000 m ³ genbrugsvand om året for at imødekomme regionens efterspørgsel efter vandforsyning. Byen Carlsbads nye behandlings- og distributionssystem til genanvendt vand vil levere cirka 3.700.000 m ³ )} årligt genbrugsvand til kunder i dette samfund. I den sydlige del af San Diego County bygger Otay Water District et distributionssystem til at levere anslået 5.200 acre-foot (6.200.000 m ³ ) årligt genbrugsvand inden 2030 købt fra byen San Diego's South Bay Water Recycling Plant . I det sydlige Californien bruger Elsinore Valley Municipal Water District genbrugsvand til at hjælpe med at genopbygge og forbedre Lake Elsinore .

Orange County Sanitation og Orange County Water Districts planlægger, at renset spildevand, der i øjeblikket udledes i havet, skal undergå mikrofiltrering , omvendt osmose og ultraviolet desinfektion . Det rensede vand vil i kvalitet svare til destilleret vand og overstige alle statslige og føderale drikkevandstandarder. Det rensede vand pumpes til spredende damme nær Santa Ana -floden til perkolering i grundvandsbassinet, hvor nogle injiceres gennem injektionsbrønde langs kysten som en barriere for indtrængen af havvand. Ligesom WRD -projekterne i det sydlige Californien har Orange County Water District samlet en lang rekord med succesfuld genanvendelse af vand med sin vandfabrik 21.

Afsaltningsprojekter

Den 24. december 2012 meddelte San Diego County Water Authority, at de havde solgt skattefrie obligationer til en værdi af 734 millioner dollars til 4,38% rente for at bygge Carlsbad Seawater Desalination Project, det største afsaltningsanlæg til havvand på den vestlige halvkugle . Projektet ligger i nærheden af Encina Power Station i Carlsbad og forventes at producere omkring 69.000.000 m ³ vand om året inden 2016, når projektet er afsluttet. Anlægget forventes at bruge over 17.000 reoler til omvendt osmose. Projektet inkluderer $ 80 millioner i San Diego Water Authority -opgraderinger til sine egne faciliteter. En 16 kilometer lang rørledning er ved at blive bygget for at levere afsaltet vand til dets Twin Oaks Valley vandrensningsanlæg nær San Marcos . Udvikleren Poseidon Resources bygger anlæg og rørledning i et joint venture med entreprenør Kiewit Shea Desalination. Projektet vil levere op til 50 millioner gallon om dagen med tørkefast, meget pålideligt vand, der vil blive en kerne-daglig ressource for regionen. Det forventes at imødekomme omkring 7% af San Diego County's efterspørgsel i 2020. De samlede omkostninger anslås til 1.849 dollar til 2.257 dollar per acre-foot. Meromkostningerne ved afsaltning af havvand tilføjer $ 5 til $ 7 om måneden til skatteydernes regninger - cirka en stigning på 10%.

Den nuværende (2014) tørke har bragt genovervejelse af Charles Meyer Desalination Facility, der blev bygget til 34 millioner dollars i begyndelsen af 1990'erne i Santa Barbara, men senere blev væsentligt mothballed, da tørken var forbi. Der er tidlige diskussioner om at investere omkring 20 millioner dollars mere i at opgradere og genstarte afsaltningsanlægget. De har tilladelser til at lave omkring 3.700.000 m ³ afsaltet vand om året, men de vil pådrage sig ekstra omkostninger til at pumpe deres afsaltede vand til eksisterende reservoirer med højere højder, hvis de genaktiverer anlægget. De forventede omkostninger (2014) var omkring $ 3.000 pr. Acre fod.

Den lille by Sand City , der ligger på Monterey -halvøen , slog selv til i 2007 for at udvikle et lille afsaltningsanlæg. Byen indgik et partnerskab med California American Water for projektet på 14 millioner dollars, som begyndte at producere 300 acres fødder ferskvand om året i 2010. Omkostningerne og vandet deles med andre nærliggende små samfund.

California Department of Water Resource data

Webstedet, der drives af California Department of Water Resources, viser de nuværende reservoirlagringsniveauer for hvert af Californiens store reservoirer. Individuelle reservoirkapaciteter og procent af fuld er givet for de store reservoirer. Fra den 3. april 2014 havde de 12.682.744 acre-foot (1.5643934 × 10 ¹⁰ m ³ ) vand lagret, eller omkring 65% af de 19.490.257 acre-feet (2.4040878 × 10 ¹⁰ m ³ ) vand, de normalt ville have ved den tid på året.

Californiens motorvejssystem

Anbefalet state highway system, 1896

Bilrejser blev vigtige efter 1910, da motorbiler og lastbiler begyndte at blive almindelige. Før det foregik næsten alle langdistancerejser med jernbane eller iscenesættelse med vogne med hest eller muldyr, der fragtede godset. En vigtig rute var Lincoln Highway , som var Amerikas første transkontinentale vej for motoriserede køretøjer, der forbinder New York City med San Francisco . Oprettelsen af Lincoln Highway i 1913 var en stor stimulans for udviklingen af både industri og turisme i staten. Lignende virkninger opstod i 1926 med oprettelsen af Route 66 . Den sidste store tilføjelse til det statslige motorvejssystem blev foretaget af California State Assembly i 1959, hvorefter der kun er foretaget mindre ændringer. De fleste nye motorvejskonstruktioner blev derefter udført på Interstate Highway System startet under præsident Dwight D. Eisenhower , der kæmpede for dets dannelse.

Den første statsvej blev godkendt den 26. marts 1895, da en lov oprettede posten som " Lake Tahoe Wagon Road Commissioner" for at vedligeholde Lake Tahoe Wagon Road ( Johnson's Cut-off af California Trail fra 1852 ), nu 50 amerikanske dollars fra Smith Flat , 5 km øst for Placerville , til Nevada -statslinjen. Den 93 km lange vej var blevet betjent som en privatejet betalingsvej fra omkring 1855 til 1886, da El Dorado County købte den; amtet deeded vejen til staten den 28. februar 1896. Finansiering var oprindeligt kun nok til minimale forbedringer, herunder en stenbro over South Fork American River i 1901.

Bureau of Highways med deres spandvogn i Riverside County , 1896

Også i 1895, den 27. marts, oprettede lovgiveren trepersoners Bureau of Highways for at koordinere amternes bestræbelser på at bygge gode veje . Præsidiet rejste til hvert amt i staten i 1895 og 1896 og udarbejdede et kort over et anbefalet system af statsveje, som de forelagde guvernøren den 25. november 1896. Lovgiveren erstattede Bureau of Highways med Department of Highways den 1. april 1897, tre dage efter at den havde vedtaget en lov om oprettelse af en anden statlig motorvej fra Sacramento til Folsom - en anden del af det, der blev til 50 - til at blive vedligeholdt af tre "Folsom Highway Commissioners". Dette var den sidste motorvej vedligeholdt af en separat myndighed, da den næste statsvej, Mono Lake Basin State Road (nu en del af SR 120 ), blev udpeget af lovgiver i 1899 til at blive bygget og vedligeholdt af Department of Highways. Byggeriet af et stort tilsluttet system begyndte i 1912, efter at statens vælgere godkendte en obligationsudstedelse på 18 millioner dollars til over 4.800 km motorveje. Lincoln Highway, da den blev oprettet i 1913, brugte Lake Tahoe Wagon Road ( Johnson's Cut-off fra California Trail fra 1852 ), nu US 50 , til at komme over Sierra Nevada .

The Ridge Route , ca. 1920

Flere statslige motorveje blev lovgivet i det næste årti, og lovgiver vedtog en lov om oprettelse af Engineering Department den 11. marts 1907. Denne nye afdeling skulle ud over ikke-motorvejsopgaver vedligeholde alle statens motorveje, herunder søen Tahoe Wagon Road. Den 22. marts 1909 blev "State Highways Act" vedtaget med virkning den 31. december 1910 efter en vellykket afstemning af statens folk i november. Denne lov bemyndigede Department of Engineering til at udstede 18 millioner dollar i obligationer til et "kontinuerligt og forbundet statligt motorvejssystem", der ville forbinde alle amtsæder . Til dette formål oprettede afdelingen den 8. august 1911 den tre-mands California Highway Commission for at tage fuldt ansvar for konstruktionen og vedligeholdelsen af dette system. Som med 1896 -planen fra Bureau of Highways, rejste Highway Commission staten for at bestemme de bedste ruter, som endte med at strække sig omkring 3.100 miles (5.000 km). Byggeriet begyndte i midten af 1912, med banebrydende på Contract One-nu en del af SR 82 i San Mateo County -den 7. august. Bemærkelsesværdige dele af systemet bygget af kommissionen omfattede Ridge Route i det sydlige Californien og Yolo Causeway vest fra Sacramento .

San Francisco - Oakland Bay Bridge under opførelse, 1935

Statens motorvejssystem i 1930

Fordi den første obligationsudstedelse ikke gav tilstrækkelig finansiering, blev "State Highways Act of 1915" godkendt af lovgiver den 20. maj 1915, og vælgerne i november 1916 trådte i kraft den 31. december. Dette gav Engineering Department en yderligere $ 12 millioner til at fuldføre det originale system og $ 3 millioner til yderligere cirka 1.080 km angivet af loven. På dette tidspunkt blev hver rute tildelt et nummer fra 1 til 34; dette system med mærkning af ruter, selvom det aldrig var markeret med skilte, forblev indtil nummereringen i 1964 . I 1917 gav lovgiver California Highway Commission lovbestemt anerkendelse og vendte de cirka 750 miles (1.210 km) af veje, der blev vedtaget ved lovgivning, indtil da vedligeholdt af statsingeniøren, til kommissionen. Hvor disse ikke fungerede som forlængelser af eksisterende ruter, fik disse - og ruter efterfølgende tilføjet lovgivningsmæssigt i 1917 og 1919 - numre fra 35 til 45. En tredje obligationsudstedelse blev godkendt af vælgerne ved et særligt valg den 1. juli 1919 og leverede 20 millioner dollars mere for de eksisterende ruter og det samme beløb for nye udvidelser på i alt cirka 1.800 miles (2.900 km), hvilket tilføjer ruter 46 til 64 til systemet. De tre obligationsudstedelser udgjorde tilsammen 5.560 miles (8.950 km), hvoraf godt 40% (60%, hvis obligationsudstedelsen i 1919 udelades) blev afsluttet eller under opførelse i midten af 1920.

Engineering Department blev en del af det nye Department of Public Works i 1921, og California Highway Commission blev fuldstændigt adskilt som sin egen afdeling i 1923. For at betale for vejene blev en benzinafgift på 2 cent pr. Gallon godkendt i 1923. Lovgiver fortsatte med at tilføje motorveje til systemet, herunder Mother Lode Highway (nu en del af SR 49 ) i 1921 og Arrowhead Trail (nu I-15 nord for Barstow ) i 1925. I januar 1928, California State Automobile Association and Automobile Club i det sydlige Californien , som allerede havde anbragt vejledning og advarselsskilte langs statens motorveje, markerede de amerikanske motorveje langs flere af de største hovedveje. Den California Toll Bridge Myndighed blev oprettet i 1929 for at erhverve og drive alle broer på statens veje, herunder San Francisco-Oakland Bay Bridge og Carquinez Bridge .

Efter 1927 og 1929, hvor der ikke blev tilføjet motorveje til systemet, godkendte lovgiveren anlæg af 23 nye ruter i 1931, som blev nummereret fra 72 til 80, når de ikke dannede forlængelser af eksisterende ruter. To år senere blev yderligere 213 sektioner af motorvej tilføjet, hvilket næsten fordobler den samlede længde af statens motorveje til omkring 14.000 miles (23.000 km); det sidst tildelte rutenummer sprang fra 80 til 202. Mange af disse nye ruter, samt en række eksisterende ruter, blev indarbejdet i det oprindelige system med statens skiltruter i 1934, også postet af bilklubberne.

Division of Highways overtog skiltning på statens motorveje fra bilklubberne i 1947, selvom i det mindste Auto Club i det sydlige Californien fortsatte med at placere skilte på byens gader indtil 1956.

Film, radio og tv

De første årtier af det tyvende århundrede oplevede fremkomsten af filmstudiosystemet . MGM , Universal og Warner Brothers erhvervede alle jord i Hollywood , som dengang var en lille underafdeling kendt som "Hollywoodland" i udkanten af Los Angeles. Den enorme variation i terræn og solskin året rundt gjorde filmfremstilling lettere og billigere, og skuespillere, producenter, finansfolk og håndværkere tog til Hollywood.

Filmene gjorde Californien endnu bedre kendt og tiltrak hundredtusinder af migranter, især fra Midtvesten , der elskede det milde middelhavsklima , billige jord og nye job.

I 1930'erne havde Hollywood udvidet sin rækkevidde til radio, og i 1950 var det sydlige Californien også blevet et stort center for tv -produktion, der var vært for studier til store netværk som NBC og CBS .

Californien rumfart og forsendelse

Californiens rumfartshistorie

I 1883–1886 begyndte John J. Montgomery at eksperimentere med svævefly . Han foretog de første kontrollerede flyvninger i en tungere end luft-flyvende maskine i Amerika. Montgomery blev dræbt i 1911 i en svæveflyrelateret ulykke.

Efter at Wilbur og Orville Wright demonstrerede muligheden for kontrolleret bemandet flyvning, kom Glenn Curtiss ind på feltet med fokus på flyfremstilling og pilotuddannelse. En del af denne uddannelse blev udført i Californien.

En reklameplakat til Los Angeles International Air Meet i 1910

Den Los Angeles International Air Meet (10 januar-20 januar, 1910) var blandt de tidligste luft shows i verden og den første store flyveopvisning i USA. Det blev afholdt i Los Angeles County på Dominguez Field i det nuværende Compton . Tilskuerdeltagelse talte cirka 254.000 i løbet af 11 dages billetsalg. Den Los Angeles Times kaldte det "en af de største offentlige begivenheder i Vestens historie."

Den 29. november 1910 skrev Glenn H. Curtiss til marinesekretær George von L. Meyer, der tilbød flyveinstruktion uden beregning for en flådeofficer som et middel til at hjælpe "med at udvikle flyets tilpasningsevne til militære formål." I vinteren 1910 etablerede Glenn Curtiss en privat flyveskole på North Island, på land opnået gennem samarbejde med Aero Club i San Diego . Han inviterede snart hæren og flåden til at sende officerer for at modtage gratis instruktion som "flypiloter". Den 23. december 1910, Lieut. T. Gordon "Spuds" Ellyson blev beordret til at rapportere til Glenn Curtiss Aviation Camp på North Island i San Diego. Han afsluttede sin uddannelse 12. april 1911 og blev Naval Aviator No. 1. Det oprindelige sted for denne vinterlejr er nu en del af Naval Air Station North Island i San Diego og omtales af flåden som "Naval Aviation's fødested ".

Den 18. januar 1911, klokken 11:01 , landede Eugene Ely , der fløj en Curtiss -skubber, på en specialbygget platform ombord på den pansrede krydser USS Pennsylvania for anker i San Francisco Bay. Kl. 11:58 tog han fart og vendte tilbage til Selfridge Field , San Francisco.

Caltech i Pasadena gav en ideel situation til udvikling og fremstilling af fly. I 1925 arbejdede flybygger Donald Douglas og Los Angeles Times- udgiver Harry Chandler sammen med Caltech-præsident Robert Millikan for at bringe et topmoderne luftfartslaboratorium til Pasadena college. Douglas rekrutterede nogle af Caltechs bedste og dygtigste studerende til sit firma. Douglas benyttede laboratoriets vindtunnel og forskningspersonale, mens han designede sin DC-1 , 2 og 3 . På denne måde repræsenterede DC-3, utvivlsomt et af de mest succesrige flydesign, der nogensinde er bygget, mere end bare en enkelt designers projekt. Det var et regionalt produkt, resultatet af en alliance af erhvervsliv og videnskab skabt i løbet af de foregående fem årtier.

Caltech Jet Propulsion Laboratory (JPL) sporer sin begyndelse til 1936 i Guggenheim Aeronautical Laboratory ved California Institute of Technology (GALCIT), da det første sæt raketforsøg blev udført i Arroyo Seco . Caltech-kandidatstuderende Frank Malina , Weld Arnold, Apollo MO Smith og Tsien Hsue-shen testede sammen med Jack Parsons og Edward S. Forman en lille, alkohol-drevet motor for at indsamle data til Malinas kandidatafhandling. Malinas specialerådgiver var ingeniør-aerodynamikeren Theodore von Kármán , der til sidst sørgede for amerikansk hærs finansielle støtte til dette "GALCIT Rocket Project" i 1939. I 1941 demonstrerede Malina, Parsons, Forman, Martin Summerfield og pilot Homer Bushey det første jetfly -assisterede startraketter ( JATO -enheder) til hæren. I 1943 etablerede von Kármán, Malina, Parsons og Forman Aerojet Corporation for at fremstille JATO -motorer. Projektet fik navnet Jet Propulsion Laboratory i november 1943 og blev formelt en hærfacilitet, der drives på kontrakt af universitetet.

I løbet af JPLs hærår udviklede laboratoriet to indsatte våbensystemer, MGM-5 Corporal og MGM-29 Sergeant mellemliggende række ballistiske missiler , de første amerikanske ballistiske missiler udviklet på JPL. Det udviklede også en række andre våbensystemprototyper, såsom Loki anti-fly missilsystem og forløberen for Aerobee- lydende raket. På forskellige tidspunkter udførte den rakettest på White Sands Proving Ground , Edwards Air Force Base og Goldstone, Californien . En månelander blev også udviklet i 1938–39, hvilket påvirkede designet af Apollo Lunar Module i 1960’erne.

I 1954 slog JPL sig sammen med Wernher von Brauns raketister ved Army Ballistic Missile Agency 's Redstone Arsenal i Huntsville, Alabama , om at foreslå at kredser om en satellit i løbet af det internationale geofysiske år . Teamet mistede dette forslag til Project Vanguard og gik i stedet i gang med et klassificeret projekt for at demonstrere ablativ genindtræningsteknologi ved hjælp af en Jupiter-C- raket. De gennemførte tre succesrige sub-orbitale flyvninger i 1956 og 1957. Ved hjælp af en ekstra Jupiter-C lancerede de to organisationer derefter Amerikas første satellit, Explorer 1 , den 1. februar 1958.

MSL -mockup sammenlignet med Mars Exploration Rover og Sojourner rover fra Jet Propulsion Laboratory den 12. maj 2008

JPL blev overført til NASA i december 1958 og blev agenturets primære planetariske rumfartøjscenter. JPL ingeniører designet og drev Ranger og Surveyor missioner til månen, der forberedte vejen til Apollo -programmet . JPL ledte også vejen inden for interplanetarisk udforskning med Mariner -missionerne til Venus , Mars og Merkur . I 1998 åbnede JPL Near-Earth Object Program Office for NASA; fra 2013 har den fundet 95% af asteroider, der er en kilometer eller mere i diameter, der krydser Jordens kredsløb.

I 1940 var 65% af flyproducenterne placeret langs eller i nærheden af USAs øst- eller vestkyst. Californien alene havde 44 procent af al flyfremstilling. I 1944 delte 12 stater 85 procent af gulvfladens rum, og Californiens procentdel var faldet til 24%. Motor- og propelfremstilling var også decentraliseret. De fleste krigstidsudvidelser fandt sted inde i landet på grund af bekymringer over mulige kystangreb. Efter krigen opstod massive afskedigelser, da ordrer fra krigen blev annulleret.

Store producenter af fly i Californien var/er Douglas Aircraft Company , Lockheed Corporation , Boeing , Hughes Aircraft , Glenn L. Martin Company , North American Aviation , Northrop Corporation , Vultee og mange andre. Mange af disse tidlige virksomheder ville forsvinde eller konsolidere sig med andre virksomheder. Imidlertid ville nogle få vokse til at blive giganter i branchen.

Bemærkelsesværdige fly fra Californien

Galleri over fly og rumfartøjer bygget og udviklet (helt eller delvist) i Californien. Mange flere kunne indgå.

Montgomery's Santa Clara svævefly 1905
Douglas DC-3 1936
Konsolideret PBY Catalina 1936
Boeing B-17 flyvende fæstning 1936
Lockheed P-38 Lightning 1940
Konsolideret B-24 Liberator 1940
Martin B-26 Marauder 1940
Nordamerikansk B-25 Mitchell 1940
Nordamerikansk P-51 Mustang 1944
Douglas A-1 Skyraider 1945
Lockheed P-80 Shooting Star 1945
Bell X-1 1946
Nordamerikansk F-86 Sabre 1947
Douglas DC-4 1947
Douglas DC-6 1947
Douglas DC-7 1953
Douglas DC-8 1958
Syncom kommunikationssatellit 1963
Nimbus program vejr satellit 1964
Intelsat I 1965
McDonnell Douglas DC-10 1970
McDonnell Douglas MD-11 1990
Nordamerikansk F-100 Super Sabre 1954
Republic F-105 Thunderchief 1955
Lockheed U-2 1957
Nordamerikansk X-15 1959
Lockheed F-104 Starfighter 1959
McDonnell Douglas F-4 Phantom II 1960
Nordamerikanske XB-70 Valkyrie 1964
Lockheed SR-71 Blackbird 1966
Douglas A-4 Skyhawk 1966
Landmåler 1 1966
Apollo 9 1969
Apollo 10 1969
Apollo 11 1969
Apollo 15 1970
Rockwell B-1 Lancer 1974
General Dynamics F-16 Fighting Falcon 1978
Rumfærge 1981
Lockheed F-117 Nighthawk stealth bombefly 1985
Northrop Grumman B-2 Spirit 1997
Edwards Air Force Base , Air Force Test Center 2008

Luftfartsmuseer i Californien

Aerospace Museum of California , Sacramento
Air Force Flight Test Center Museum , Edwards Air Force Base
Blackbird Airpark , Palmdale
Burbank Aviation Museum , Burbank , viser lokal luftfartshistorie
California Science Center , Los Angeles
Castle Air Museum , Atwater , der støder op til den tidligere Castle Air Force Base
Classic Rotors Museum , Ramona
Erindringsluftvåben Sydlige Californien Wing, Camarillo Lufthavn , Camarillo
Dryden Flight Research Center Visitor Facility, Edwards Air Force Base nær Palmdale
Estrella Warbird Museum , Paso Robles
Flight Path Learning Center & Museum , Los Angeles International Airport, Los Angeles
Flying Leatherneck Aviation Museum , Marine Corps Air Station Miramar , San Diego
Gillespie Field , El Cajon
Hiller Aviation Museum , San Carlos
Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis Air Force Base , Fairfield
Joe Davies Heritage Airpark , på Plant 42 , Palmdale
Lyon Air Museum , Santa Ana
March Field Air Museum , Riverside
Milepæle i Flight Museum , Lancaster
Museum of Flying , Santa Monica
NASA Ames Exploration Center , Mountain View
Oakland Aviation Museum , Oakland
Pacific Coast Air Museum , Santa Rosa
Palm Springs Air Museum , Palm Springs
Planes of Fame , Chino
Point Mugu Missile Park , Navy Base Ventura County , ved Point Mugu
Planes of Fame , Chino
Proud Bird Restaurant and Museum, Los Angeles
Ronald Reagan præsidentbibliotek , Simi Valley
San Diego Air & Space Museum , der ligger i Balboa Park (San Diego) i San Diego
San Diego Aircraft Carrier Museum , også kaldet USS Midway Museum , Navy Pier , San Diego
Santa Maria Museum of Flight , Santa Maria
Saxon Aerospace Museum , Boron
USS Hornet Museum , Alameda
US Naval Museum of Armament and Technology , China Lake
Vandenberg Air Force Base , Santa Barbara County
Western Museum of Flight , Torrance
Yanks Air Museum , Chino
Yanks Air Museum Annex, Greenfield

Under Anden Verdenskrig blev Californiens milde klima en stor ressource for krigsindsatsen. Der blev etableret utallige lufttræningsbaser i det sydlige Californien, hvor de fleste flyproducenter, herunder Douglas Aircraft og Hughes Aircraft , udvidede eller etablerede fabrikker. Store skibsværfter blev etableret eller udvidet i San Diego, Long Beach og Mare Island i San Francisco Bay.

Californien forsendelse

Kaiser – Permanente Californien skibsværfter

SS John W. Brown er et af kun to overlevende operationelle Liberty -skibe .

De fire Richmond Shipyards , der ligger i byen Richmond, Californien , blev drevet af Permanente Metals og Kaiser Shipyards . Richmond -værfterne var ansvarlige for at konstruere flere Liberty -skibe under Anden Verdenskrig (747) end noget andet skibsværft i USA. Liberty -skibe blev valgt til masseproduktion, fordi deres noget forældede design var relativt simpelt, og deres tredobbelte ekspansionsstempel dampmaskinkomponenter var enkle nok til, at de kunne laves af flere virksomheder, der ikke var stærkt nødvendige for at fremstille andre dele. Skibsbygning fik høj prioritet for stål og andre nødvendige komponenter, da de tyske U-både indtil 1944 sank flere skibe, end der kunne bygges af alle værfterne i USA. De amerikanske værfter byggede omkring 5.926 skibe i anden verdenskrig plus over 100.000 flere småfartøjer lavet til den amerikanske hærs marinekomponenter .

Henry J. Kaiser 's firma havde bygget lastskibe til US Maritime Commission i slutningen af 1930'erne. I 1940 gav ordrer til skibe fra den britiske regering, der allerede var i krig med Nazityskland , mulighed for vækst. Kaiser etablerede sit første Richmond -værft fra december 1940 og byggede til sidst tre mere i Richmond; hver værft med fire til otte slips til at bygge skibe. Kaiser-Permanente specialiserede sig i masseproducerende Liberty-skibe hurtigt og effektivt, og det var alt, hvad de byggede indtil 1944, da de skiftede til de meget mere komplicerede Victory-skibe og byggede nogle slæbebåde og Landing Ship, Tank (LSTs) og andre specialiserede skibe i det nybyggede værft #4.

747 EC2-S-C1 Liberty-skibstransporter blev bygget. Følgende referencer viser individuelle skibe bygget:

Kaiser Permanente Yard #1; Ocean, Libertys, Victorys; bygget i Richmond
Kaiser Permanente Yard #2; Libertys, Victorys bygget i Richmond
Kaiser Permanente Yard #3; Libertys, Victorys; bygget i Richmond
Kaiser Permanente Yard #4; Landingsskib, Tanks (LST) s, Slæbebåde; bygget i Richmond
Kaiser, Californiens skibsbygning; Libertys, Victorys; bygget i Los Angeles

Disse Liberty-skibe blev færdiggjort på to tredjedele af tiden og til en fjerdedel af prisen på gennemsnittet af alle andre værfter. Liberty -skibet SS Robert E. Peary blev samlet på mindre end fem dage som en del af en særlig konkurrence blandt værfter; men i 1944 tog det kun den forbavsende korte tid på lidt over to uger at samle et Liberty -skib ved standardmetoder. De formonterede store dele af skibet, herunder skrogsektionerne på forskellige steder i værftet, og flyttede dem efter behov med tunge løftekraner til værftets opsendelsessted, hvor de svejste de præbyggede sektioner sammen. Efter skibene blev søsat var de færdige til deres endelige konfiguration, mens de var flydende, og udsendelsesvejen var tilgængelig for at begynde at bygge et andet skib.

I 1945 blev værfterne lukket lige så hurtigt, som de var startet op fire år tidligere. Meget af den kystlinje, der tidligere var besat af værfterne, ejes nu af byen Richmond og er blevet ryddet op og ombygget under føderalt assisterede " brownfields " -programmer. Den Rosie the Riveter / Verdenskrig Home Front National Historical Park blev etableret på skibsværftet stedet for at mindes og fortolke rolle hjemmefronten i at vinde Anden Verdenskrig.

Richmond Shipyards Images
Kort over Kaiser-Permanente Yard #1, #2, #3 og #4
Kaiser skibsværfter

California Shipbuilding Corporation

Sejerskib SS Red Oak Victory (AK-235) , nu et museumsskib

California Shipbuilding Corporation (ofte kaldet Calship) bygget 467 Liberty og Victory skibe under Anden Verdenskrig, herunder Haskell class angreb transporter . Den Calship skibsværft blev skabt på Terminal Island i Los Angeles som en del af Anden Verdenskrig skibsbygning indsats. Det var i første omgang otte måder , derefter øget til 14. Efter krigen blev det likvideret. Skibene de byggede var:

306 EC2-S-C1 Liberty-skibstransport
30 Z-ET1-S-C3 Liberty skibstankskibe
32 VC2-S-AP3 Sejrskibstransport, 8.500 hk
30 VC2-S-AP5 Haskell klasse USN angrebstransporter
69 VC2-S-AP2 Sejrskibstransport, 6.000 hk

Californiens flådebaser

Mare Island Naval Shipyard

Luftfoto af den sydlige del af Mare Island

Mare Island , nær byen Vallejo , var stedet for den første flådebase i Californien. Den Napa floden danner den østlige side af øen som floden ind i Carquinez strædet ved sin tidspunkt med den østlige side af San Pablo Bay . I 1850 anbefalede Commodore John Drake Sloat , der var ansvarlig for en kommission til at finde en marinebase i Californien, øen på tværs af Napa -floden fra bosættelsen Vallejo, da den var "fri for havstød og oversvømmelser og friskhed".

Den 6. november 1850, to måneder efter at Californien blev optaget i statsled, reserverede præsident Millard Fillmore Mare Island til regeringens brug. United States Navy Department handlede positivt efter Commodore Sloats anbefalinger, og Mare Island blev købt i juli 1852 for et beløb af $ 83.410 til brug som skibsværft. To år senere, den 16. september 1854, blev Mare Island den første permanente amerikanske flådeinstallation på vestkysten, med Commodore David G. Farragut som Mare Islands første basekommandant. I mere end et århundrede fungerede Mare Island som Mare Island Naval Shipyard . En 508 fod (155 m) tørdok blev bygget af Public Works Department på et fremragende klippefundament af afskårne granitblokke. Arbejdet tog nitten år og blev afsluttet i 1891. Under den spansk -amerikanske krig blev en betondokdok på træpæle, 230 meter lange, afsluttet efter elleve års arbejde i 1910. I 1941 blev en tredje tørdok var færdiggjort, og drydock nummer fire var under opførelse. Ammunitionsdepotet og ubådsreparationsbasen var moderne, brandsikre bygninger. En million-dollar, trevejs køretøj dæmning til Vallejo blev afsluttet.

Før Anden Verdenskrig havde Mare Island været i en konstant opbygningstilstand. I 1941 omfattede nye projekter forbedringer af det centrale kraftværk, en ny mønsteropbevaringsbygning, et stort støberi , maskinværksted , magasinbygning , malerværksted, ny administrationsbygning og et stort lagerhus. Værftet forventedes at kunne reparere og male seks til otte store flådefartøjer ad gangen. Flere finger moler var for nylig blevet bygget, samt en ny skibsbygningskai, der tilføjede en 500 fod (150 m) og en 750 fod (230 m) kaj. Det beskæftigede 5.593 arbejdere i begyndelsen af 1939 og steg hurtigt til 18.500 travlt engageret i maj 1941 med en månedlig lønning på $ 3.500.000 (1941). Så kom angrebet på Pearl Harbor . I 1941 havde tegningsafdelingen udvidet til tre bygninger med plads til over 400 flådearkitekter, ingeniører og tegnere. Hospitalet transporterede 584 sengepatienter. Mare Island blev en af søværnets skibsbygning steder i Anden Verdenskrig har specialiseret sig i at bygge dieselmotor -drevne ubåde ; de byggede til sidst 32 af dem. Efter krigen var slut, blev Mare Island et førende sted for at bygge atomdrevne ubåde og byggede 27 af dem.

I 1969 overførte flåden sine (Vietnamkrigen) Brown Water Navy Riverine Training Forces fra Coronado, Californien , til Mare Island. Swift Boats (Patrol Craft Fast-PCF) og PBRs (Patrol Boat River), blandt andre typer flodfartøjer, udførte bådoperationer i hele det i øjeblikket navngivne Napa-Sonoma Marshes State Wildlife Area, som er beliggende på den nordlige og vestlige del af Mare Island. Mare Island Naval Base blev deaktiveret i løbet af 1995 -cyklen med amerikanske baselukninger, men US Navy Reserves har stadig adgang til vandpartierne i State Wildlife Area for enhver træning af flodkrigsførelse, der udføres fra deres nye base i Sacramento.

I 1996 blev Mare Island Naval Shipyard lukket.

Flådestation San Diego

Luftfoto af Naval Base San Diego

Naval Base San Diego blev startet på land erhvervet i 1920. Det er den største flåde af den amerikanske flåde på vestkysten. Naval Base San Diego er Pacific Homes hovedhavn , bestående af 54 skibe og over 120 lejerkommandoer. Basen er sammensat af 13 moler strakte sig over 977 acres (3,95 km ² ) af jord og 326 acres (1,32 km ² ) vand. Den samlede basale befolkning er 20.000 militærpersonale og 6.000 civile. San Diego er blevet hjemhavn for den største flåde i verden og omfatter to supercarriers samt US Marine Corps stationer, United States Navy havne og US Coast Guard installationer.

Vækst efter Anden Verdenskrig

Efter krigen købte hundredvis af jordudviklere jord billigt, opdelte det, byggede på det og blev rige. Ejendomsudvikling erstattede olie og landbrug som den vigtigste industri i det sydlige Californien. I 1955 åbnede Disneyland i Anaheim . I 1958 forlod Major League Baseball 's Dodgers and Giants New York City og kom til henholdsvis Los Angeles og San Francisco. Befolkningen i Californien voksede dramatisk til næsten 20 millioner i 1970.

I slutningen af 1960'erne nåede baby-boom-generationen udkastsalderen, og mange risikerede at blive anholdt for at modsætte sig krigen i Vietnam . Der var mange demonstrationer og strejker, mest berømt på den prestigefyldte Berkeley -campus ved University of California , på tværs af bugten fra San Francisco. I 1965 brød raceroptøjer ud i Watts , i det sydlige Central -område i Los Angeles. Hippie -optøjerne på Sunset Strip i Los Angeles blev udødeliggjort af Buffalo Springfield i sangen " For What It's Worth " (1966). Nogle kommentatorer forudsagde revolution. Derefter lovede forbundsregeringen at trække sig tilbage fra Vietnamkrigen, hvilket endelig skete i 1974. De radikale politiske bevægelser, der havde nået en stor del af deres mål, mistede medlemmer og finansiering.

Californien var stadig et land med frie ånder, åbne hjerter og letlevende. Populærmusik i perioden bar titler som " California Girls ", " California Dreamin ' ", " San Francisco (Vær sikker på at bære blomster i dit hår) ," " Kender du vejen til San Jose " og " Hotel California " . Disse afspejlede det californiske løfte om let leve i et paradisisk klima. Den surfing kultur burgeoned. Mange mennesker tog lavtlønnede job og sluttede sig til de surfere, der boede i trailere på stranden, og mange andre opgav ambitionen og sluttede sig til hippierne, der bor i byer.

Det mest berømte hippie-hangout var Haight-Ashbury- distriktet i San Francisco. Statens byer, især San Francisco, blev berømte for deres blidhed og tolerance. En karakteristisk og idyllisk californisk kultur opstod for en tid. Højdepunktet i denne kultur, i 1967, var kendt som Summer of Love . Californien blev kendt andre steder i USA ofte nedsættende som "land med frugt og nødder".

Californien som et økonomisk kraftcenter

Omvendt tiltrak Golden State i samme periode også kommerciel og industriel ekspansion til astronomiske hastigheder. Vedtagelsen af en masterplan for videregående uddannelser i 1960 muliggjorde udviklingen af et yderst effektivt system for offentlig videregående uddannelse i samfundskollegierne og University of California og California State University -systemer; ved at skabe en uddannet arbejdsstyrke tiltrak det investeringer, især på områder relateret til højteknologi . I 1980 blev Californien anerkendt som verdens ottende største økonomi. Millioner af arbejdere var nødvendige for at drive udvidelsen. Tidens høje befolkning forårsagede enorme problemer med byspredning, trafik, forurening og i mindre grad kriminalitet.

Byudbredelse skabte en modreaktion på mange områder, hvor lokale regeringer begrænsede væksten ud over visse grænser, reducerede partistørrelser til bygning af boliger og så videre. Frirumskvarterer blev oprettet i flere dele af staten specifikt for at opnå, forvalte og bevare ubebygget jord. For eksempel i San Francisco Bay Area har de åbne rumdistrikter skabt en næsten sammenhængende række permanent ubebyggede arealer, der løber gennem kystområdet og bakker, der omgiver bugten bydale, hvilket muliggjorde oprettelsen af enorme naturparker og forestillede sig en vandresti, der vil til sidst omgå bugten i en ubrudt sløjfe.

Det enorme problem med luftforurening ( smog ), der havde udviklet sig i begyndelsen af 1970'erne, forårsagede også en modreaktion. Da skoler rutinemæssigt blev lukket i byområder i "smogdage", da ozonniveauerne blev for usunde, og bakkerne omkring byområder sjældent var synlige selv inden for en kilometer, var californierne klar til ændringer. I løbet af de næste tre årtier vedtog Californien nogle af de strengeste anti-smog-regler i USA og har været førende inden for tilskyndelse til ikke-forurenende strategier for forskellige industrier, herunder biler. F.eks. Tillader samkørselsbaner normalt kun køretøjer med to/tre eller flere passagerer (om basenummeret er to eller tre afhænger af, hvilken motorvej du befinder dig på), men elbiler kan kun bruge banerne med en enkelt person. Som følge heraf reduceres smog betydeligt fra sit højdepunkt, selvom lokale luftkvalitetsstyringsdistrikter stadig overvåger luften og generelt tilskynder folk til at undgå forurenende aktiviteter på varme dage, når smog forventes at være værst.

Trafik og transport er stadig et problem i byområder. Løsninger implementeres, men implementeringsomkostningerne og den tid, der kræves til at planlægge, godkende og bygge infrastruktur, kan uundgåeligt ikke følge med befolkningstilvæksten. Der er sket nogle forbedringer. Samkørselsbaner er blevet almindelige i byområder, som har til formål at tilskynde folk til at køre sammen frem for i individuelle biler. San Jose bygger gradvist et letbanesystem (ofte over ruter på en original jernbanelinie fra begyndelsen af århundredet, der blev revet ud og brolagt for at opmuntre fremkomsten af bilalderen). Ingen af de implementerede løsninger er uden deres kritikere. Bay -områdets og Los Angeles -bassinets vidtstrakte karakter gør det svært at bygge massetransit, der kan nå og betjene en betydelig del af befolkningen.

I løbet af 1960'erne, under ledelse af chefdommer Roger J. Traynor , blev Californiens højesteret mere liberal og progressiv. Traynors periode som chefdommer (fra 1964 til 1970) var præget af en række førstegange: Californien var den første stat, der skabte ægte strengt ansvar i sager om produktansvar , den første, der tillod handling af uagtsom påføring af følelsesmæssig nød (NIED) selv i mangel af fysisk skade på sagsøgeren, og den første, der tillod tilskuere at sagsøge NIED, hvor den eneste fysiske skade var på en slægtning.

Fra 1960'erne blev Californien førende inden for familieret . Californien var den første stat, der tillod ægte fejlfri skilsmisse med vedtagelsen af familielovloven fra 1969. I 1994 tog lovgiveren familieretten ud af civilloven og oprettede en ny familielov. I 2002 tildelte lovgiveren registrerede indenlandske partnere de samme rettigheder i henhold til statsretten som ægtefæller. I 2008 blev Californien den anden stat til at legalisere ægteskab af samme køn, da Californiens højesteret fandt forbuddet forfatningsstridig.

Siden midten af 1980'erne er Californiens højesteret blevet mere konservativ, især med hensyn til kriminelle tiltaltes rettigheder. Dette ses almindeligvis som en reaktion mod Chief Justice Rose Birds strenge holdning mod dødsstraf i begyndelsen af 1980'erne, selvom den finansiering, der til sidst medførte hendes nederlag, var fra virksomheders og forretningsmæssige interesser bekymret over, hvad de mente var en anti-business holdning fra chefdommeren. Statens vælgere reagerede ved at fjerne hende (og to af hendes opfattede liberale allierede) fra retten i november 1986.

Højteknologisk ekspansion

Fra 1950'erne begyndte højteknologiske virksomheder i det nordlige Californien en spektakulær vækst, der fortsatte gennem slutningen af det 20. århundrede. De største produkter omfattede personlige computere , videospil og netværkssystemer . Størstedelen af disse virksomheder bosatte sig langs en motorvej, der strækker sig fra Palo Alto til San Jose, især Santa Clara og Sunnyvale , alle i Santa Clara-dalen , den såkaldte " Silicon Valley ", opkaldt efter det materiale, der blev brugt til at producere de integrerede kredsløb af æraen.

Denne æra toppede sig i 2000, hvor efterspørgslen efter dygtige tekniske fagfolk var blevet så høj, at højteknologisk industri havde problemer med at besætte alle sine stillinger og derfor pressede på for øgede visumkvoter, så de kunne rekruttere fra udlandet. Da " Dot-com-boblen " sprængte i 2001, fordampede job natten over, og for første gang i løbet af de næste to år flyttede flere mennesker ud af området end flyttede ind. Dette afspejlede noget sammenbruddet af luftfartsindustrien i det sydlige Californien, nogle tyve år tidligere.

2000 - nu

Selvom luftforureningsproblemerne er reduceret, er sundhedsproblemer forbundet med forurening fortsat. Den brune dis kendt som " smog " er blevet væsentligt dæmpet takket være føderale og statslige restriktioner for biludstødning.

En energikrise i 2001 førte til rullende strømafbrydelser , stigende strømhastigheder og import af elektricitet fra nabostater. Edison i det sydlige Californien og Pacific Gas and Electric Company kom under kraftig kritik.

Boligboble brister

Den løbende efterspørgsel efter veluddannede arbejdere fortsatte. Boligpriserne i byområderne fortsatte med at stige, så et beskedent hjem, der i 1960'erne kostede $ 25.000, kostede en halv million dollars eller mere i byområder i 2005. Flere mennesker pendlede længere timer for at få råd til et hjem i flere landdistrikter, mens de tjente større lønninger i byområderne. Spekulanter købte huse, de aldrig havde til hensigt at bo i, og forventede at få et stort overskud i løbet af få måneder for derefter at rulle det over ved at købe flere ejendomme. Realkreditfirmaer var kompatible, da alle antog, at priserne ville blive ved med at stige. Boblen sprang i 2007-8, da boligpriserne begyndte at gå ned, og højkonjunkturårene sluttede. Hundredvis af milliarder i ejendomsværdier forsvandt, og tvangsauktioner steg meget, da mange finansielle institutioner og investorer blev hårdt såret.

I guvernørkampagnen i 2002 besejrede den demokratiske siddende Gray Davis den republikanske udfordrer Bill Simon . Den 7. oktober 2003 blev Davis tilbagekaldt , hvor 55,4% af vælgerne støttede tilbagekaldelsen (se resultaterne af tilbagekaldelsen i Californien fra 2003 ). Med en flerhed på 48,6% af stemmerne blev republikaneren Arnold Schwarzenegger valgt som ny guvernør. Løjtnantguvernør Cruz Bustamante modtog 31,5% af stemmerne, og republikansk stats senator Tom McClintock fik 13,5% af stemmerne.

Schwarzenegger begyndte sin forkortede periode med en stigende godkendelsesvurdering og begyndte kort efter at implementere en konservativ dagsorden. Dette resulterede oprindeligt i sparring med den stærkt demokratiske forsamling og senat om statsbudgettet, kampe, der gav hans berygtede "pigemænd" -kommentarer, men også begyndte at tage deres vejafgift på hans godkendelsesbedømmelse. Schwarzenegger gik derefter i gang med en kampagne for at vedtage flere afstemningsforslag i et særligt valg i 2005, der blev udråbt som reform af Californiens budgetsystem, redistriktionsbeføjelser og fagforeningers politiske fundraising. Den fagforeningsledede kampagne, der stod i spidsen for California Nurses Association, bidrog stærkt til nederlaget for alle forslag i særvalget.

Siden denne iøjnefaldende fiasko vendte Schwarzenegger tilbage til venstre, kritiserede Bush -administrationen på mange tidspunkter, genoplivede sin miljødagsorden og gik på kompromis med lovgiveren om det traditionelt demokratiske spørgsmål om uddannelsesudgifter. Hans godkendelsesbedømmelse genoplivede også, og han blev genvalgt i 2006. Imidlertid fortsatte lammelse i statsregeringen og lovgiverens og guvernørens manglende evne til at udarbejde de grundlæggende finansieringsspørgsmål i vælgernes misbilligelse af både lovgiverne og guvernøren, hvis godkendelsesvurderingen var blandt de laveste, der nogensinde er registreret, indtil valget af Jerry Brown i november 2010.

Religion

Pew Religious Landscape Survey fra 2014 viste Californiens religiøse sammensætning som følger:

Christian 63%

28% katolsk

20% evangelisk protestant

10% hovedlinjeprotestant

2% sort protestant

4% Anden kristen

Ikke-kristne tro 9%

Tilsluttet 28%

Se også

Referencer

Bibliografi

Videnskabelige undersøgelser

Aron, Stephen. "Konvergens, Californien og den nyeste vestlige historie," California History Volume: 86#4. september 2009. s. 4+ historiografi.
Bakken, Gordon Morris. California History: A Topical Approach (2003)
Cherney, Robert W., Richard Griswold del Castillo og Gretchen Lemke-Santangelo. Konkurrerende visioner: A History of California (2005)
Deverell, William og David Igler, red. A Companion to California History (2008), lange essays af forskere; uddrag og tekstsøgning
Glas, Fred. From Mission to Microchip: A History of the California Labour Movement (U of California Press, 2016). xviii, 524 s.
Hart, James D. A Companion to California (2. udgave 1987), 591 s. encyklopædi af statens historie
Hayes, Derek. Historisk Atlas i Californien: Med originale kort (2007), 256 sider
North, Diane MT California at War: Staten og folket under første verdenskrig (2018).
Pitt, Leonard og Dale Pitt. Los Angeles A til Z: En encyklopædi for byen og amtet (2000)
Rawls, James J. red. New Directions in California History: A Book of Readings (1988)
Rawls, James; Walton Bean (2003). Californien: En fortolkende historie . ISBN 0-07-052411-4. 8. udgave
Rice, Richard B., William A. Bullough og Richard J. Orsi. Elusive Eden: A New History of California 3. udg. (2001)
Rolle, Andrew F. California: A History 6. udgave. (2003)
Starr, Kevin (Bemærk, at der er mange udgaver af denne monumentale statshistorie, med små titelændringer)
- Starr, Kevin California: A History (2005), syntese i ét bind
- Amerikanerne og Californiens drøm, 1850–1915 (1973)
- Opfinde drømmen: Californien gennem den progressive æra (1986)
- Material Dreams: Southern California gennem 1920'erne (1991)
- Truede drømme: Den store depression i Californien (1997)
- The Dream Endures: California Enters the 1940s (1997)
- Embattled Dreams: California in War and Peace, 1940–1950 (2003)
- Dreams Coast: California on the Edge, 1990–2003 (2004)
Sucheng, Chan og Spencer C. Olin, red. Store problemer i Californiens historie (1996)

Miljø, transport, landbrug, vand

Carle, David. Introduktion til vand i Californien (2004). 261 s.
Deverell, William og Hise, Greg, red. Land of Sunshine: An Environmental History of Metropolitan Los Angeles. U. fra Pittsburgh Press, 2005. 350 s. Uddrag og online søgning
Deverell, William. Railroad Crossing: Californians and the Railroad, 1850–1910 (1994). 278 s.
Godfrey, Anthony. Det stadigt skiftende syn: En historie om de nationale skove i Californien. US Forest Service, 2005. 657 s.
Griggs, Gary; Patsch, Kiki; og Savoy, Lauret, red. Living with the Changing California Coast (2005). 540 s.
Hundley Jr., Norris. The Great Thirst: Californians and Water — A History (2. udg. 2001) uddrag og tekstsøgning
Isenberg, Andrew C. Mining California: An Ecological History (2005). 242 s.
Jelinek, Lawrence. Harvest Empire: A History of California Agriculture (1982)
Købmand, Carolyn, red. Green Versus Gold: Sources in California's Environmental History (1998). Aflæsninger i primære og sekundære kilder; uddrag og tekstsøgning
Pincetl, Stephanie S . Transforming California: A Political History of Land Use and Development (2003) uddrag og tekstsøgning
Righter, Robert W. Slaget om Hetch Hetchy: Amerikas mest kontroversielle dæmning og fødsel af moderne miljøisme (2005). 303 s.
Sackman, Douglas Cazaux. Orange Empire: California and the Fruits of Eden (2005). 386 s.
Street, Richard Steven. Beasts of the Field: A Narrative History of California Farmworkers, 1769–1913 (2004). 904 s.
Thompson, Gregory Lee. Passagertoget i motoralderen: Californiens jernbane- og busindustrier, 1910–1941 (1993). 247 s.
Vogel, David. California Greenin ': Hvordan Golden State blev en miljøleder (2018) 280 pp online anmeldelse

Videnskabelige specialstudier

Abelmann, Nancy og John Lie. Blue Dreams: Korean Americans and the Los Angeles Riots (1995)
Aron, Stephen. "Konvergens, Californien og den nyeste vestlige historie," California History Vol. 86#4, september 2009. s 4+ historiografi.
Bell, Jonathan. "Socialdemokratiet og det demokratiske partis fremgang i Californien, 1950–1964." Historical Journal 49.2 (2006): 497–524. online
Fogelson, Robert M. The Fragmented Metropolis: Los Angeles, 1850–1930 (1993)
Miller, Sally M. og Daniel A. Cornford, red. American Labour in the Era of World War II (1995). Essays af forskere, mest om Californien
Roger W. Lotchin. Fortress California, 1910–1961 (2002)
George E. Mowry. California Progressives (1963)
Sackman, Douglas Cazaux. Orange Empire: California and the Fruits of Eden. (2005) omfattende, flerdimensionel historie om citrusindustrien
Pincetl, Stephanie S . Transforming California: A Political History of Land Use and Development (2003)
Sitton, Tom og William F, Deverell, red. Metropolis in the Making: Los Angeles i 1920'erne (2001)
Swiontek, Danielle Jean. Med stemmesedler og lommebøger: Kvinder, arbejdskraft og reformer i Progressive Californien (2006)
Westwick, Peter J., red. Blue Sky Metropolis: The Aerospace Century i det sydlige Californien (U of California Press; 2012) 308 sider; essays af forskere

Languages

In other projects