HMS Express (H61) -HMS Express (H61)

For andre skibe med samme navn, se HMS Express og HMCS Gatineau .

HMS Express.jpg
Luftfoto af Express , november 1942
Historie
Det Forenede Kongerige
Navn: Express
Bestilt: 1. november 1932
Bygger: Swan Hunter , Tyne and Wear
Koste: £ 247.279
Lanceret: 29. maj 1934
Bestilt: 2. november 1934
Identifikation: Vimpelnummer : H61
Motto:
  • "Celeriter"
  • ("Hurtigt")
Skæbne: Overført til Canada, 15. juni 1943
Canada
Navn: Gatineau
Navnebror: Gatineau-floden
Erhvervet: 15. juni 1943 (givet til Canada)
Bestilt: 3. juni 1943
Nedlagt: 10. januar 1946
Stødt: 1. april 1947
Ære og
priser:
  • Atlanterhavet 1943–44
  • Normandiet 1944
Skæbne: Fældet som bølgebryder , 1948
Generelle egenskaber (som bygget)
Klasse og type: E-klasse ødelægger
Forskydning:
Længde: 100,3 m (329 ft) o / a
Bjælke: 33 fod 3 tommer (10,13 m)
Dybgang: 3,81 m (dyb)
Installeret strøm:
Fremdrift: 2 × aksler; 2 × gearede dampturbiner
Fart: 35,5 knob (65,7 km / t; 40,9 mph)
Rækkevidde: 6.350  nm (11.760 km; 7.310 mi) ved 15 knob (28 km / t; 17 mph)
Suppler: 145
Sensorer og
behandlingssystemer:		 ASDIC
Bevæbning:

HMS Express var en E-klasse mineudlægning destroyer bygget til Royal Navy i begyndelsen af 1930'erne. Selvom skibet blev tildelt hjemmeflåden efter færdiggørelse, blev det knyttet til Middelhavsflåden i 1935-1936 under Abyssinia-krisen . Under den spanske borgerkrig 1936–39 tilbragte hun lang tid i spanske farvande og håndhævede den våbenblokade, som Storbritannien og Frankrig pålagde begge sider af konflikten.

Express tilbragte det meste af det første år af 2. verdenskrig med at lægge minefelter i britiske, hollandske og tyske farvande. Hun deltog i evakueringen af ​​de allieredes soldater fra Dunkerque i maj – juni 1940, men genoptog derefter minedrift. Skibet var en af ​​fem britiske ødelæggere, der utilsigtet kom ind i et tysk minefelt ud for den hollandske kyst et par måneder senere, hvilket førte til, at to ødelæggere sank og Express fik sin bue sprængt, hvilket gjorde hende i stand til i mere end et års reparationer. To måneder efter at have vendt tilbage til tjeneste, eskorterede Express slagskibet Prince of Wales og slagkrydseren Repulse ( Force Z ) til Singapore i slutningen af ​​1941 i et mislykket forsøg på at afskrække japansk aggression mod britiske ejendele i Fjernøsten. Hun eskorterede hovedstadsskibene i et forsøg på at opfange landinger i British Malaya i december og reddede deres overlevende, efter at de var sunket af japanske bombefly . Express blev derefter tildelt konvojebeskyttelsesopgaver i og omkring Singapore og de hollandske Østindier under kontrol af amerikansk-britisk-hollandsk-australsk kommando (ABDACOM), da japanerne avancerede . Hun flygtede fra Ostindien og sluttede sig til hoveddelen af ​​den østlige flåde i Det Indiske Ocean . Skibet spillede en mindre rolle i slaget ved Madagaskar, da hun screenede et hangarskib i de sene faser af kampagnen i 1942.

Express vendte hjem i begyndelsen af ​​1943 for at begynde konvertering til en escortdestroyer . Efter færdiggørelsen i juni blev skibet overført til Royal Canadian Navy (RCN) og omdøbt til Gatineau . Hun fik mandat til eskorteopgaver hos Mid-Ocean Escort Force og deltog i at synke en tysk ubåd i marts 1944. Gatineau blev overført til Nordirland som forberedelse i maj til invasionen af ​​Normandiet og blev sendt til Canada i juli for at starte en lang ombygning. Skibet var kun operationelt i et par måneder, før krigen sluttede i maj 1945, og hun vendte tilbage til Canada kort derefter. Gatineau blev betalt i begyndelsen af ​​1946 og blev solgt det følgende år. Skibet blev en del af en bølgebryder ved kysten af British Columbia i 1948.

Beskrivelse

E-klasse skibene var let forbedrede versioner af den foregående D-klasse . De fortrængte 1.405 lange tons ved standardbelastning og 1.940 lange tons ved dyb belastning . Skibene havde en samlet længde på 329 fod (100,3 m), en bjælke på 33 fod 3 tommer (10,1 m) og et dybgang på 12 fod 6 tommer (3,8 m). De blev drevet af to Parsons- gearede dampturbiner , der hver kørte en propelaksel ved hjælp af damp fra tre Admiralty-tretrommekedler . Turbinerne udviklede i alt 36.000 hestekræfter (27.000 kW) og gav en maksimal hastighed på 35,5 knob (65,7 km / t; 40,9 mph). Skibene bar højst 470 lange tons brændselsolie, der gav dem en rækkevidde på 6.350 sømil ved 11 knop (28 km / t; 17 mph). Deres supplement var 145 officerer og ratings .

Skibene monterede fire 4,7-tommer (120 mm) Mark IX-kanoner i enkeltbeslag, betegnet 'A', 'B', 'X' og 'Y' fra front til bag. Til forsvar mod luft (AA) havde de to firdobbelte beslag til Vickers 0,5 in (12,7 mm) AA-maskingevær . E-klassen blev udstyret med to firkantede torpedorørmonteringer over vand til 213 tommer (533 mm) torpedoer. En dybdebombe jernbane og to throwers blev monteret; Oprindeligt blev der ført 20 dybdeafgifter, men dette steg til 35 kort efter krigen begyndte. For at kompensere for vægten af hendes 60 Mark XIV miner og deres skinner, to af Express ' s 4,7-tommer kanoner, ammunition, begge sæt torpedorør, hendes To Speed Destroyer Sweep (TSDS) minerydning paravaner , og hendes store både og deres davits måtte fjernes. Hun fik små sponsorer på agterenden for at sikre en jævn levering af sine miner.

Krigsændringer

Express fik udskiftet sine bageste torpedorør med en 12-pund (76 mm) AA-pistol i juli 1940. I februar – juni 1943 blev hun omdannet til en escortdestroyer. En type 286 kortrækkende overflade search radar blev monteret og en type 271 målindikationen radar blev installeret over broen , erstatte direktør-kontroltårnet og afstandsmåler . Skibet modtog også en HF / DF radioretningsfinder monteret på en mastmast . Hendes korte rækkevidde AA-bevæbning blev udvidet med fire 20 mm Oerlikon- kanoner, og 50-kaliber-maskingeværer blev erstattet af et par Oerlikons. En delt Hedgehog anti-ubåd spidsmørtel blev installeret med A-pistol og opbevaring til 60 dybdeafladninger. Y-pistol og 12-punderen måtte fjernes for at kompensere for deres vægt. Ved krigens afslutning havde en Type 277-radar erstattet Type 271, og Type 286 var blevet afløst af en Type 291.

Byggeri og karriere

Express , det ottende skib med det navn, der tjente med Royal Navy, blev beordret 1. november 1932 fra Swan Hunter & Wigham Richardson i Wallsend under Naval Program fra 1931 til brug som en destroyer, der hurtigt kunne konverteres til brug som minelæg når det er nødvendigt. Hun blev lagt ned den 24. marts 1932 og blev lanceret den 29. maj 1934. Skibet blev bestilt den 2. november 1934 til en samlet pris på £ 247.279, eksklusive regeringsmøbleret udstyr som rustningen.

Express og hendes søsterskibe blev tildelt den 5. ødelæggerflotilla (DF) fra hjemmeflåden. Hun forblev hjemme de næste ni måneder, mens hendes bevæbning blev justeret på Sheerness Dockyard fra 13. december til 5. januar 1935. Skibet var knyttet til Middelhavsflåden sammen med det meste af resten af ​​hendes flotille, begyndende i september 1935, i løbet af den abessinske krise og vendte hjem i marts 1936. Da hun ankom, blev Express ombygget i Portsmouth Dockyard 23. marts – 4 maj. Skibet blev derefter midlertidigt tildelt Gibraltar i de næste to måneder, da spændingerne steg inden begyndelsen af ​​den spanske borgerkrig. Derefter tilbragte hun resten af ​​året hjemme, inden hun patruljerede i spanske farvande i Middelhavet i januar – marts 1937 og håndhævede ikke-interventionsudvalgets anvisninger . Efter en kort ombygning gennemførte Express derefter minelægningsforsøg i to måneder og blev ombygget igen i Portsmouth mellem 9. august - 2. oktober. Kort efter havde skibet en brand i hendes forreste kedelrum, der ødelagde hendes elektriske kabler alvorligt. hun blev repareret på Gibraltar fra 24. oktober til 3. december. Express tilbragte det meste af 1938 hjemme bortset fra en periode i spanske farvande, hvor hun var baseret ude af Gibraltar. I løbet af sin tid i Portsmouth fungerede skibet som minelæg fra 15. august til 4. oktober, inden det påbegyndte en ombygning der den 21. november, der varede til 16. januar 1939. Efter afslutningen vendte Express tilbage til Gibraltar i flere måneder. Efter hjemkomsten til Storbritannien eskorterede skibet præsident for Frankrig , Albert François Lebrun , over den engelske kanal den 21. marts på vej til hans statsbesøg i Storbritannien. Hun var øremærket til konvertering til en drengs og anti-fly skoleskib i juni, men mangel på besætningsmedlemmer sætte en stopper for den idé. Express var til stede ved Reserve Fleet Review den 5. august.

2. verdenskrig

Kort efter krigsudbruddet i september sluttede Express sig til sin søster Esk i Immingham ved Nordsøen den 8. september og opererede under direkte kontrol af øverstbefalende , hjemflåden, admiral Sir Charles Forbes . De to destroyere gjort deres første mineudlægning sortie i Helgolandsbugten om natten den 9/10 September. og gjorde det igen en uge senere uden at blive opdaget. De vendte derefter tilbage til almindelige opgaver i de næste par måneder, inden de begyndte at lægge defensive minefelter ud for den engelske kyst i november. Den 12. december dannede Admiralitetet den 20. Destroyer Flotilla med Express som flotilleder ; de andre tildelte skibe var Esk og de nyomvendte ødelæggere, HMS  Intrepid og Ivanhoe . De fire ødelæggere lagde 240 miner ud af Ems ' mund om natten den 17. - 18. december, og de to søstre begyndte derefter en ombygning i Portsmouth.

Express og Esk begyndte at lægge mere defensive minefelter i februar 1940 ofte med de store hjælpearbejdere, prinsesse Victoria og Teviot Bank . Om natten den 2. / 3. marts fik søstrene følgeskab af de nyomvendte ødelæggere HMS  Icarus og HMS  Impulsive, når de lagde miner nær Horns Reef i Heligoland Bugt, der sank den tyske ubåd  U-44 i marts og senere ubådene. U-50 , U-1 og U-25 . Efter genoptagelse af defensiv udlægning senere samme måned blev Express beskadiget i en kollision med fisketrawleren Manx Admiral ud for Kinnaird Head den 23. marts og var under reparation indtil 24. april.

Natten den 9./10 maj lagde Express , Esk og Intrepid endnu et minefelt i Heligoland Bugt og blev omdirigeret på deres returrejse for at eskortere prinsesse Victoria, da hun minede hollandske farvande ud for Egmond den følgende nat efter tyskerne invaderede Holland den 10. Kan. Dette begyndte en intensiv serie af minelaying sorties i hollandske farvande i resten af ​​måneden, hvor tre tyske minestrygere sænkede den 26. juli. Minedrift blev dog afbrudt i slutningen af ​​måneden af ​​behovet for at evakuere den britiske ekspeditionsstyrke fra Dunkerque . Den 29. maj slæbte Express den handicappede destroyer Jaguar fri for et vrag i Dunkerque havn og overførte mange af sine evakuerede om bord, inden hun senere kunne reparere motorerne. Den følgende dag løftede kontreadmiral Frederic Wake-Walker kort over skibene, der var involveret i evakueringen, sit flag ombord på hende. Hun blev let beskadiget af bombe splinter den 31. maj, men fortsatte med at færge soldater tilbage til England. Skibet og ødelæggeren Shikari var de sidste skibe, der forlod Dunkerque med tropper den 4. juni, da evakueringen sluttede. Hun bragte 3.419 tropper ud i løbet af operationen.

Udtryk efter at hendes bue blev sprængt af en mine den 1. september 1940

Skibene fra den 20. flotil genoptog minelægningsoperationer den 15. juni, skønt de fleste af disse i løbet af de næste par måneder var defensive. Om aftenen den 31. august 1940 forlod Express , Esk , Icarus , Intrepid og Ivanhoe Immingham for at lægge et offensivt minefelt ud for Texel med dækning leveret af tre destroyere fra 5. DF. Klokken 23:07 blev det klart, at skibene fra den 20. flotille var kommet ind i et tysk minefelt, da Express ramte en mine med 'B' pistol og mistede hele sin bue op til broen. Detonationen dræbte 4 officerer og 54 ratings; en officer og 7 besætningsmedlemmer blev senere reddet af tyskerne. Esk og Ivanhoe , de tætteste skibe til Express , lukkede for at yde hjælp, mens de to andre ødelæggere vendte hårdt mod styrbord og trak deres rute for at forlade minefeltet i henhold til stående ordrer. Fem minutter efter den første minen detonerede, Esk ' s bue ramte en mine, og hun kom til et stop. Fem minutter senere ramte Ivanhoe en anden mine, der hårdt beskadigede hendes bue. Omkring 23:20 ramte Esk en anden mine midtskibs, der detonerede hendes magasiner . Kl. 01:40 havde Express formået at hæve dampen igen og dampet bagud for at minimere vandets tryk på hendes afskårne skotter .

Admiralitetet sendte ni motortorpedobåde (MTB) for at hjælpe Express og Ivanhoe, når Intrepid havde fået besked om hændelsen, og beordrede, at ødelæggerne i 5. DF ikke skulle komme ind i minefeltet. Kaptajn Louis Mountbatten fra 5. DF overholdt, indtil han modtog rapporten fra en Royal Air Force Lockheed Hudson- bombefly, der havde set de to beskadigede ødelæggere omkring kl. 07:00 omkring 40 miles øst for hans position. MTB'erne nåede skibene først omkring kl. 08:00 og evakuerede hele Express ' s besætning. Mountbattens ødelæggere så Express omkring kl. 08:40, og Kelvin tog hende på slæb, akterst, tyve minutter senere. Den slæb kabel, dog sølede en af Kelvin ' s propeller og måtte skæres. Jupiter overtog derefter trækket. Truslen om luftangreb kl. 19:45 tvang Jupiter til at glide sit træk og lade en af ​​de fremmødte bugserbåde overtage opgaven. Express ankom endelig Hull kl. 17.30 den 2. september 1940. Skibet var under reparation på Chatham Dockyard indtil 4. oktober 1941.

Til Fjernøsten

Express blev beordret til at eskortere slagskibet Prince of Wales til Fjernøsten med sin søster Electra, hvor skibene ville danne kernen til en ny østlig flåde, der skulle hindre japansk aggression. Trioen forlod Greenock den 25. oktober og ankom til Colombo , Ceylon , den 28. november. Den følgende dag sluttede destroyerne Encounter og Jupiter dem fra Middelhavsflåden, ligesom slagkrydseren Repulse gjorde . Styrken satte derefter kurs mod Singapore, hvor de ankom 2. december.

Tving Z
Hovedartikel: Sinking of Prince of Wales and Repulse

Efter at have modtaget rapporterne om angrebet på Pearl Harbor og landingerne i Malaya af japanerne, satte Force Z til søs sidst på eftermiddagen den 8. december i et forsøg på at opfange invasionskonvojerne. Dette bestod af Prince of Wales og Repulse , eskorteret af fire destroyere, Electra , Express , Tenedos og den australske vampyr . Skibene blev set i løbet af eftermiddagen den 9. december af den japanske ubåd  I-65 , og flyvemaskiner fra flere japanske krydsere så de britiske skibe senere samme eftermiddag og skyggede dem, indtil de blev mørke. Admiral Sir Tom Phillips besluttede at annullere operationen, da japanerne nu blev advaret. Force Z vendte tilbage i løbet af aftenen efter at have forsøgt at bedrage japanerne, at de var på vej til Singora . Kl. 10.50 den 10. december modtog admiral Philips et signal om fjendens landinger ved Kuantan og ændrede tilsvarende kursen, så han ville ankomme kort efter daggry.

Besætningen på den japanske ubåd  I-58 opdagede Force Z kl. 02:20, rapporterede om deres position og fyrede fem torpedoer, som alle gik glip af. Baseret på denne rapport lancerede japanerne 11 rekognosceringsfly inden daggry for at lokalisere Force Z. Flere timer senere blev 86 bombefly fra den 22. Air Flotilla baseret i Saigon lanceret med bomber eller torpedoer. Når de britiske skibe nåede Kuantan omkring 07:50, blev Express sendt for at undersøge området, men der var ikke noget at finde. Besætningen på en Mitsubishi G3M "Nell" rekognosceringsbomber opdagede briterne kl. 10:15 og sendte radio i flere rapporter; de første bombefly ankom mindre end en time senere. De ignorerede ødelæggerne og sank både Prince of Wales og Repulse ved 13:20. Electra og Vampire flyttede ind for at redde overlevende fra Repulse , mens Express reddede overlevende fra prinsen af ​​Wales . Alt i alt reddede de tre ødelæggere over 2.081 overlevende.

Bagefter eskorterede Express mineudlæggerne Teviot Bank , Kung Wo og den hollandske Willem van der Zaan, da de lagde defensivt minefelt omkring Singapore. Den 24. december lagde hun 18 egne miner for at blokere japansk adgang til havnen i Penang . Skibet eskorterede også konvojer til og fra Singapore og Holland. Express blev overført til China Force , der kontrollerede alle konvojer i ABDACOM-området, den 20. januar 1942. På trods af en kedelrumsbrand den 6. februar, der beskadigede nogle af hendes elektriske kabler og brændstoftanke, forblev skibet på eskorteopgaver, indtil hun ankom i Simonstown , Sydafrika , den 25. april for at påbegynde reparationer, der varede indtil 26. juni.

Express blev tildelt den 12. DF for den østlige flåde i Det Indiske Ocean, efter at hendes reparationer var afsluttet. Hun eskorterede hangarskibet Illustrious den 10. september, da hendes fly støttede landingerne på Majunga, der var beregnet til at lette den komplette besættelse af Madagaskar og derefter vendte hjem i februar 1943 for at blive omdannet til en escortdestruktør.

Canadisk service

Omdannelsen blev afsluttet den 2. juni; den følgende dag blev Express lånt ud til Royal Canadian Navy og bestilt med navnet Gatineau . Den 15. juni blev skibet givet til Canada, hvor hun blev tildelt Escort Group C3 og tildelt Mid-Ocean Escort Force til konvojepligt i Nordatlanten . Mens hun beskyttede konvoj HX 280 , hjalp hun med at synke den tyske ubåd  U-744 den 6. marts 1944. To måneder senere blev Gatineau overført til den 11. escortgruppe , der var baseret i Derry , for at forberede sig på invasionen af ​​Frankrig (Operation Overlord) af patruljerer britiske farvande. Hun sejlede til Halifax i juli for at påbegynde en lang ombygning, der varede fra 3. august til 16. februar 1945. Skibet tilbragte marts med at arbejde op på Anti-Submarine Training School i Tobermory, inden den begyndte anti-ubådspatruljer i britiske farvande indtil slutningen af krig i maj. Gatineau vendte tilbage til Canada i juni og blev ombygget i Halifax 11. – 19. Juli, før hun blev overført til vestkysten . Skibet blev afbetalt i reserve ved Esquimalt den 10. januar 1946 og slog fra Navy List den 1. april 1947. Gatineau blev derefter solgt til Capital Iron & Steel Metals i Victoria, British Columbia ; hendes hulk blev brugt til at danne en bølgebryder ved Royston, British Columbia ( 49 ° 39′14,26 ″ N 124 ° 56′53,74 ″ W / 49,6539611 ° N 124,9482611 ° W / 49,6539611; -124,9482611 Koordinater : 49 ° 39′14,26 ″ N 124 ° 56′53,74 ″ V / 49,6539611 ° N 124,9482611 ° W / 49,6539611; -124,9482611 ) i 1948. Hun forblev synlig i mange år, men der var ikke meget tilbage af hendes skrog i 2004.

I medierne

Lageroptagelser af HMS Express (H61) blev vist i filmen The Spy in Black (1939)

Referencer

Kilder

  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Skibe fra Royal Navy: Den komplette oversigt over alle Royal Navy-skibe (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Admiralty Historical Section (2000). Evakueringen fra Dunkerque: Operation Dynamo 26. maj – 4. juni 1940 . Naval Staff Histories. London: Frank Cass. ISBN 0-7146-5120-6.
  • Engelsk, John (1993). Amazon til Ivanhoe: British Standard Destroyers fra 1930'erne . Kendal, England: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
  • Friedman, Norman (2009). Britiske ødelæggere fra tidligste dage til anden verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-081-8.
  • Gill, G. Hermon (1957). "Kapitel 14: Sydvestlige Stillehavsområde" (PDF) . Australien i krigen 1939–1945: Serie to flåde: bind I: Den kongelige australske flåde, 1939–1942 . Canberra, Australien: Australian War Memorial. s. 484–512. OCLC  848228 .
  • Gill, G. Hermon (1957). "Kapitel 15: ABDA og ANZAC" (PDF) . Australien i krigen 1939–1945: Serie to flåde: bind I: Den kongelige australske flåde, 1939–1942 . Canberra, Australien: Australian War Memorial. s. 513–72. OCLC  848228 .
  • Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april – juni 1940 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Haarr, Geirr H. (2013). The Gathering Storm: The Navy War in Northern Europe September 1939 - April 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-331-4.
  • Haarr, Geirr H. (2009). Den tyske invasion af Norge, april 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-310-9.
  • James, Rick (2004), The Ghost Ships of Royston , Vancouver: Underwater Archaeological Society of British Columbia, ISBN 0-9695010-9-9
  • Lenton, HT (1998). Britiske & Empire krigsskibe i anden verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • MacPherson, Ken & Barrie, Ron (2002). Skibene fra Canadas flådestyrker 1910-2002 . St. Catherines, Ontario: Vanwell. ISBN 1-55125-072-1.
  • Middlebrook, Martin & Mahoney, Patrick (2004). The Sinking of the Prince of Wales and Repulse: The End of the Battleship Era . Barnsley: Leo Cooper. ISBN 978-1-84415-075-5.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Kronologien om krigen til søs 1939–1945: Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Smith, Peter C. (2005). Into the Minefields: British Destroyer Minelaying 1918 - 1980 . Barnsley, Storbritannien: Pen & Sword Books. ISBN 1-84415-271-5.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles . I: Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Stephen, Martin (1988). Søslag i nærbillede: 2. verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-556-6.
  • Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.
  • Winser, John de D. (1999). BEF skibe før, ved og efter Dunkerque . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-91-6.

eksterne links