Japansk ubåd I-1 -Japanese submarine I-1
I-1 i 1930
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Kejserlige japanske flåde
| |
| Navn | Submarine Cruiser nr. 74 |
| Bygger | Kawasaki , Kobe , Japan |
| Lagt ned | 12. marts 1923 |
| Lanceret | 15. oktober 1924 |
| Omdøbt | I-1 den 1. november 1924 |
| Afsluttet | Sent i februar 1926 |
| Bestilt | 10. marts 1926 |
| Nedlagt | 5. november 1929 |
| Genstartet | 15. november 1930 |
| Nedlagt | 15. november 1935 |
| Genstartet | 15. februar 1936 |
| Skæbne | Ødelagt 29. januar 1943 |
| Stødt | 1. april 1943 |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | J1 type ubåd |
| Forskydning | 2135 tons (overflade) 2.791 tons (nedsænket) |
| Længde | 98 m (320 fod) |
| Bjælke | 30 fod (9,1 m) |
| Udkast | 16,5 fod (5,0 m) |
| Fremdrift | dobbeltakslet MAN 10 cylinder
4-takts diesler, der giver 6000 hk to elektriske motorer på 2600 ehp |
| Fart | 18 kn (33 km / t; 21 mph) (overflade) 8 kn (15 km / t; 9,2 mph) (nedsænket) |
| Rækkevidde | 24.400 nm (45.200 km; 28.100 mi) ved 10 kn (19 km / t; 12 mph) |
| Supplement | 68 officerer og mænd |
| Bevæbning |
|
| Bemærkninger | maks dybde 80 m (260 fod) |
I-1 var en ubåd af J1-typen fra den kejserlige japanske flåde . Hun var en stor cruiser ubåd, der fortrængte 2.135 tons og var førende enhed for de fire ubåde i sin klasse . Idriftsat i 1926 tjente hun i Anden kinesisk-japanske krig og Anden Verdenskrig . Under sidstnævnte konflikt opererede hun til støtte for angrebet på Pearl Harbor , gennemførte patruljering mod skibsfarten i Det Indiske Ocean og deltog i Aleutian Islands-kampagnen og Guadalcanal-kampagnen . I januar 1943 under den japanske evakuering af Guadalcanal, Operation Ke , de Royal New Zealand Navy minestryger korvetter HMNZS Kiwi og HMNZS Moa opfanget hende, og hun forliste hende på Kamimbo Bay på kysten af Guadalcanal efter den efterfølgende overflade kamp.
Konstruktion og idriftsættelse
Bygget af Kawasaki på Kobe , Japan , I-2 blev fastsat den 12. marts 1923 med navnet Submarine Cruiser No. 74 . Hun blev lanceret den 15. oktober 1924. Omdøbt I-1 den 1. november 1924, hun blev afsluttet i slutningen af februar 1926 og gennemgik søforsøg - som flere tyske skibskonstruktører deltog i - i Seto Inlandshav ud for øen Awaji . Den kejserlige japanske flåde accepterede hende til tjeneste og bestilte hende den 10. marts 1926.
Servicehistorik
Tidlig service
Efter idriftsættelse var I-1 knyttet til Yokosuka Naval District . Den 1. august 1926 blev hun og hendes søsterskib I-2 tildelt Submarine Division 7 i Submarine Squadron 2 i 2. flåde . Kl. 10:35 den 28. november 1928, da Submarine Division 7 vendte tilbage til Yokosuka i tungt hav og begrænset synlighed, strandede I-1 . Hun lidt mindre skade. Ingen oversvømmelse opstod, men hun blev tørdokket ved Yokosuka for at få sit skrog inspiceret.
Den 5. november 1929 I-1 blev taget ud af drift og placeret i reserven . Mens hun var i reserve, gennemgik hun modernisering, hvor hendes tyskfremstillede dieselmotorer og hele batteriinstallationen blev udskiftet. Da arbejdet var afsluttet, blev hun genoptaget den 15. november 1930.
Den 15. november 1934 blev ubådsdivision 7, inklusive I-1 , tildelt ubådsskvadron 1 i 1. flåde . Den 15. november 1935 blev hun igen nedlagt og sat i reserve for at gennemgå genopbygning. Mens hun var ude af drift, blev hendes amerikansk-producerede ekkolod erstattet af et ekkolodssystem fremstillet i Japan, og hendes tårn blev strømlinet. Efter at genopbygningen var afsluttet, blev hun genoptaget den 15. februar 1936.
Den 27. marts 1937 forlod I-1 Sasebo på vej til Ariake Bay , som hun nåede den 6. april 1937. Derefter kom hun tilbage til træning i nærheden af Tsingtao , Kina .
Anden kinesisk-japanske krig
Den 7. juli 1937 fandt den første dag af Marco Polo Bridge Incident sted, begyndende den anden kinesisk-japanske krig . Den 28. juli 1937 I-2 ' blev division, Submarine Division 7, tildelt Submarine Squadron 1 i 1. Flåde , og i september 1937 Submarine Squadron 1 blev overført til den 3. Flåde , som igen blev underordnet Kina Area Fleet til service i kinesiske farvande. Eskadren, bestående af I-1 , hendes division mate I-2 , og ubåde I-3 , I-4 , I-5 , og I-6 , udsendt til en base ved Hong Kong med undersøiske bud Chōgei og Taigei i september 1937. Fra Hong Kong begyndte ubådene operationer til støtte for en japansk blokade af Kina og patruljer af Kinas centrale og sydlige kyst. Fra 21. til 23. august 1937 opererede alle seks ubåde fra Submarine Squadron 1 i det østkinesiske hav som fjerntliggende dækning for en operation, hvor slagskibene Nagato , Mutsu , Haruna og Kirishima og den lette krydser Isuzu færgede tropper fra Tadotsu , Japan, til Shanghai , Kina.
Submarine Squadron 1 var baseret i Hong Kong indtil efteråret 1938. I et forsøg på at reducere de internationale spændinger over konflikten i Kina trak Japan sine ubåde tilbage fra de kinesiske farvande i december 1938.
1939–1941
Fra 1939 til 1940 gennemgik I-1 en ombygning, hvor impulstanke blev installeret på hendes Type 15 torpedorør og hendes sammenklappelige radiomaster blev fjernet. Hendes skvadron, Submarine Squadron 2, blev underordnet den 6. flåde den 15. november 1940.
Den 10. november 1941 samlede kommandanten for den 6. flåde, viceadmiral Mitsumi Shimizu , de øverstbefalende for flådens ubåde til et møde ombord på hans flagskib , den lette krydser Katori , forankret i Saeki Bay . Han orienterede dem om det kommende angreb på Pearl Harbor , som ville bringe Japan og USA ind i Anden Verdenskrig . Da den kejserlige japanske flåde begyndte at indsætte til den kommende konflikt i Stillehavet , kom resten af ubådsskvadron 1 i gang fra Yokosuka den 16. november 1941 på vej til Hawaii-øerne . På det tidspunkt var I-1 under reparation - hvor en meget lavfrekvent modtager blev installeret ombord på hende - i Yokosuka, så hendes afgang blev forsinket, men den 23. november 1941 forlod også hun Yokosuka. Efter et ophold i Tateyama Bight natten over gik hun i gang til Hawaii og fortsatte med flankehastighed for at indhente sine skvadronkammerater og forblive på overfladen indtil inden for 600 sømil (1.100 km; 690 mi) fra Oahu .
Den 6. december 1941 var ubådsskvadron 1 på station over en del af Stillehavet, der strakte sig fra nordvest til nordøst for Oahu, og I-1 ankom til hendes patruljeområde i den vestligste del af Kauai-kanalen mellem Kauai og Oahu, at dag. Ubådene havde ordrer om at angribe skibe, der sorterede fra Pearl Harbor under eller efter angrebet, som var planlagt til morgenen den 7. december 1941.
anden Verdenskrig
Første krigspatrulje
På 07:30 den 7. december 1941 I-1 observeret en Aichi E13A 1 ( Allied rapportering navn "Jake") pontonfly at vende tilbage til den tunge krydser Tone efter en rekognoscering flyvning over Lahaina Roads off Maui . I de følgende dage blev hun gentagne gange angrebet af fly; skønt hun ikke led nogen skade, begyndte hun at holde sin negative opdriftstank oversvømmet, da den dukkede op, så hun kunne dykke hurtigere. Mens hun var på overfladen kl. 10.30 den 10. december 1941, så hun et hangarskib fra den amerikanske flåde - sandsynligvis USS Enterprise (CV-6) - 24 sømil (44 km) nord-nordøst for Kahala Point på Kauai, men var tvunget til at nedsænke og var ude af stand til at sende en observationsrapport i næsten 12 timer. Hun er ofte krediteret med et bombardement af Kahului , Maui, den 15. december 1941, selvom det faktisk var I-75, der beskød Kahului den dag.
Den 27. december 1941 modtog I-1 ordrer fra kommandanten for ubådsskvadron 2 ombord på hans flagskib I-7 om at bombardere havnen i Hilo på øen Hawaii den 30. december 1941. Hun ankom fra Hilo den 30. december og gennemførte et periskop rekognoscering af havnen, i betragtning af den amerikanske flådes søflyvende bud USS Hulbert (AVD-6) - som hun fejlagtigt identificerede som en lille transport - fortøjet der. Efter mørkets frembrud dukkede hun op og fyrede ti 140-millimeter (5,5 tommer) runder fra sine dækpistoler mod Hulbert . En skal ramte molen ved siden af Hulbert, og en anden startede en brand nær Hilo Lufthavn . Ingen ramte Hulbert , og Hulbert og et amerikansk hærkystartillerikorps- batteri vendte tilbage. Fejlagtigt hævder moderat skade på Hulbert , ophørte I-1 med at skyde og forlod området.
I-1 angreb en transport syd for Kauai Channel den 7. januar 1942, men scorede ingen hits. Den 9. januar 1942 blev hun beordret til at aflede fra sin patrulje og søge efter den amerikanske flådes hangarskib USS Lexington (CV-2) , som ubåden I-18 havde set nordøst for Johnston Island . men hun fandt ikke Lexington . Hun ankom Kwajalein i selskab med I-2 og I-3 den 22. januar 1942. De tre ubåde forlod Kwajalein den 24. januar 1942 på vej til Yokosuka, som I-1 nåede den 1. februar 1942.
Anden krigspatrulje
Mens I-1 var i Yokosuka, blev ubådsskvadron 2 - bestående af I-1 , I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , I-6 og I-7 - tildelt de hollandske Østindien Invasion Force in the Southeast Area Force den 8. februar 1942. I-1 forlod Yokosuka den 13. februar 1942 på vej til Palau , som hun nåede den 16. februar. Efter brændstofpåfyldning fra olieren Fujisan Maru kom hun i gang igen til Holland Østindien den 17. februar 1942 i selskab med I-2 og I-3 . Hun stoppede ved Staring Bay på sydøstlige halvø af Celebes lige sydøst for Kendari , og derefter sætte tilbage til havet ved 17:00 den 23. februar 1942 begynde sin anden krig patrulje, bundet til Timorhavet og Det Indiske Ocean . Kort efter hun forlod Staring Bay, hendes styrbord dieselmotor 's krumtapaksel brød sammen, men hun skubbede på, gennemføre det meste af sin patrulje på kun én aksel .
I-1 var på overfladen i Det Indiske Ocean ud for det vestlige Australien 250 sømil nordvest for Shark Bay tidligt om morgenen den 3. marts 1942, da hun så røg fra det hollandske 8.806-ton bevæbnede fragtskib Siantar , som var på rejse fra Tjilatjap , Java , til Australien . Hun nedsænkede og fyrede en torpedo mod Siantar . Det savnede. 06:30, hun dukket på Siantar ' s port stråle og åbnede ild med sin fremad 140 millimeter (5,5 in) dæk gun. Siantar arbejdede op for fuld hastighed og affyrede tilbage på I-1 med sin 75-millimeter pistol, men den sidder fast kun efter et par skud. I-1 ' s anden hit slået ned Siantar ' s radioantenne . En brand brød ud ombord på Siantar , og hendes besætning forlod skibet. Efter scoring omkring 30 hits på Siantar , I-1 affyrede en anden torpedo på hende, og omkring ti minutter senere Siantar sank ved agterstavnen på omkring 7:00 ved 21 ° 20'S 108 ° 45'E / 21,333 ° S 108,750 ° E . Ud af hendes besætning på 58 led Siantar 21 dræbte.
Den 9. marts 1942 erobrede I-1 en kano med fem australske hærpersonale, der forsøgte at nå Australien fra det hollandske Timor . Den 11. marts 1942 nåede hun Staring Bay, hvor hun fortøjede sammen med ubådsudbuddet Santos Maru . Hun overførte sine fanger til et hospitalskib . Den 15. marts 1942 kom hun i gang for Yokosuka, som hun nåede den 27. marts 1942.
Marts – juni
Efter ankomsten til Yokosuka blev I-1 tørdokket til reparation af hendes styrbords dieselmotor og dens krumtapaksel. Hun gennemgik også en revision, hvor skibsværfterne udskiftede 7,7 mm maskingevær på sin bro med en 13,2 mm Type 93 maskingevær og hendes Zeiss 3-meters afstandsmåler med en japansk Type 97 afstandsmåler fjernede nogle af rustning beskytter hendes torpedo opbevaringsrum og installerede et automatisk trimsystem. Den 10. april 1942 blev hun overført sammen med I-2 og I-3 til Advance Force. Den 18. april 1942 ramte 16 United States Army Air Forces B-25 Mitchell- bombefly, der blev lanceret af hangarskibet USS Hornet (CV-8) mål på Honshu i Doolittle Raid . En B-25 målrettede Yokosuka, og medlemmerne af I-1 ' s besætning på dæk sav det beskadige drydocked hangarskib Ryūhō , som gennemgik konvertering fra ubåden bud Taigei .
Den 7. juni 1942 deltog I-1 i eksperimenter i Tokyo-bugten med en drageballon beregnet til brug af handelsskibe. Hun lavede flere mock-angrebskørsler mod et skib med en prototype af ballonen.
Fjerde krigspatrulje
Mens I-1 var i Yokosuka, den Aleuterne kampagnen begyndte den 3.4 juni 1942 med en japansk luftangreb på Dutch Harbor , Alaska , hurtigt efterfulgt af den enstemmigt japanske besættelse i Aleuterne i Attu den 5. juni og Kiska den 7. Juni 1942. Den 10. juni 1942 blev I-1 , I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , I-6 og I-7 overført til den nordlige styrke til tjeneste i aleuterne og videre 11. juni 1942 tog I-1 af sted til aleutiske farvande i selskab med I-2 , I-3 , I-4 og I-7 for at begynde sin fjerde krigspatrulje. Den 20. juni 1942 I-1 , I-2 , og I-3 sluttede sig til "K" patrulje linje i den nordlige del af Stillehavet mellem 48 ° N 178 ° V / 48 ° N 178 ° W og 50 ° N 178 ° V / 50 ° N 178 ° W . I midten af juli 1942 angreb et uidentificeret amerikansk krigsskib - muligvis den amerikanske kystvagtskærer USCGC Onondaga (WPG-79) - I-1 i det nordlige Stillehav syd for Adak Island og forfulgte hende i 19 timer før I-1 endelig dykkede til 260 meter og undslap. Den 20. juli 1942 blev I-1 tildelt Advance Force og modtog ordrer den dag om at vende tilbage til Yokosuka, som hun nåede den 1. august 1942.
Guadalcanal-kampagne, 1942
I løbet af I-1 ' s ophold på Yokosuka, den Guadalcanal begyndte den 7. august 1942 med amerikanske amfibie landinger på Guadalcanal , Tulagi , Florida Island , Gavutu , og Tanambogo i den sydøstlige Salomonøerne . Den 20. august 1942 blev ubådsskvadron 2 opløst. I slutningen af august 1942 gennemgik I-2 arbejde på Yokosuka Navy Yard , hvor hende efter 140 millimeter dækpistol blev fjernet og en montering til en vandtæt 46-fods Daihatsu- klasse landingsfartøj blev installeret bag hendes tårn, som forbedrede hendes evne til at transportere forsyninger til japanske styrker i land på Salomonøerne. Med arbejdet afsluttet i begyndelsen af september 1942 begyndte hun øvelser med Maizuru 4th Special Naval Landing Force (SNLF), som var blevet udpeget som "Special Landing Unit" til et raid, som japanerne planlagde på Espiritu Santo i de nye Hebrider . I-1 skulle lande SNLF-personalet til razziaen.
Den 8. september 1942 forlod I-1 Yokosuka på vej til Truk , hvor hun ankom den 14. september 1942. Den 15. september 1942 inspicerede øverstbefalende for 6. flåde, viceadmiral Teruhisa Komatsu , hendes monteringsinstallation til Daihatsu . Hun forlod Truk den 17. september 1942 og ankom den 22. september 1942 til Rabaul i New Britain . Mens hun var der, blev hun tildelt Outer South Seas Force i den 8. flåde sammen med I-2 og I-3 den 24. september 1942. Hun satte sig den 25. september 1942 for at støtte en landing i Rabi , Ny Guinea, men blev snart tilbagekaldt og vendte tilbage til Rabaul den 27. september 1942.
I-1 kom i gang den 1. oktober 1942 bære forsyninger til en løsrivelse af Sasebo 5th SNLF om Goodenough Island , bærer en Daihatsu , det Daihatsu ' s tre mand store besætning, og en last af mad og ammunition. Kl. 22:40 den 3. oktober 1942 dukkede hun op for Kilia Mission på den sydvestlige spids af Goodenough Island, og Daihatsu tog hendes last til land. Hun startede 71 sårede SLNF-medarbejdere og de kremerede rester af 13 andre, indvandrede Daihatsu og vendte tilbage til Rabaul, som hun nåede ud kl. 13.30 den 6. oktober 1942. Hun gik ud igen med endnu en koad mad og ammunition den 11. oktober 1942 Hun dukkede op ved Kilia Mission kl. 18.30 den 13. oktober og lancerede sin Daihatsu . Allieret efterretningstjeneste havde advaret om hendes ankomst, og en Royal Australian Air Force Lockheed Hudson Mark IIIA patruljebomber fra nr. 32 Squadron angreb landingsområdet, kastede blusser og bomber, og I-1 nedsænkede og forlod og efterlod hende Daihatsu bagved. Hun nåede Rabaul den 18. oktober 1942.
Mens I-1 var til søs, lavede en flydel fra I-7 en rekognosceringsflyvning over Espiritu Santo den 17. oktober 1942 og fandt en betydelig allieret flådestyrke der. Japanerne besluttede at annullere SNLF-raidet på Espiritu Santo, som I-1 havde trænet til at deltage i.
Den 17. oktober 1942 blev I-1 overført til Advance Force, og den 22. oktober 1942 forlod hun Rabaul for at slutte sig til en ubådspatruljegruppe, der opererer syd for San Cristobal i forvejen for det kommende slag om Santa Cruz-øerne , kæmpede fra 25 til 27. oktober. Den 28. oktober 1942 modtog hun ordrer til at søge efter nedlagte japanske flybesætninger i nærheden af Stewartøerne . Hun begyndte at søge i farvandet omkring øerne den 29. oktober, men måtte snart afbryde sin søgning, da hendes styrbords krumtapaksel mislykkedes igen. En amerikansk flåde PBY-5 Catalina fra Patrol Squadron 11 (VP-11) rapporterede angreb på en ubåd den 29. oktober 1942 ved 13 ° 15′S 162 ° 45′E / 13.250 ° S 162.750 ° E , og dens mål var sandsynligvis I-1 . I-1 fortsatte til Truk. Hun forlod Truk kl. 17:00 den 13. november 1942 på vej mod Yokosuka, som hun nåede kl. 16.30 den 20. november 1942.
November 1942 – januar 1943
I Yokosuka gennemgik I-1 reparationer af sin styrbords dieselmotor og elmotor . Hendes Daihatsu- montering blev også omarbejdet. Fra 16. til 23. december 1942 blev hun tørdokket til skrogvedligeholdelse. Hendes reparationer blev afsluttet den 30. december 1942, og den 2. januar 1943 kom hun i gang kl. 08:00 for at gennemføre Daihatsu- lanceringstest ud for Nojimazaki . Hun var tilbage i havn kl. 12.00.
Den 3. januar 1943 satte jeg I-1 til søs fra Yokosuka på vej til Truk, som hun nåede kl. 10.00 den 10. januar 1943. Efter ankomsten lastede hun alle sine torpedoer ud over to og modtog sin Daihatsu . Kl. 06:30 den 12. januar 1943 satte hun til søs for at gennemføre Daihatsu- lanceringstest, men var tilbage ved sin forankring kl. 08:30 for at reparere luftinduktionsventilen til sine dieselmotorer. Hun gennemførte flere lanceringstest den 14. januar, og den 15. januar kom hun i gang kl. 13:00 for lanceringstest om natten og vendte tilbage til havnen kl. 20.00.
Guadalcanal-kampagne, 1943
Kl. 19:00 den 16. januar 1943 forlod I-1 Truk til Rabaul, hvor hun ankom kl. 20.30 den 20. januar 1943. Hun tog om bord en last gummibeholdere fyldt med to dages madrationer - ris, bønnepasta, karry, skinke og pølser - til 3.000 mand. Kl. 16:00 den 24. januar 1943 forlod hun Rabaul på vej til Guadalcanal, hvor hun skulle levere sin last ved Kamimbo Bay på øens nordvestkyst.
Den 26. januar 1943 underrettede chefen for de allierede flådestyrker på Salomonøerne alle allierede skibe i Guadalcanal – Tulagi-området om muligheden for japanske forsyningsubåde til Kamimbo Bay om aftenen den 26., 27. og 29. januar 1943. The Royal New Zealand Navy minestryger korvetter HMNZS Kiwi og HMNZS Moa fik ordre til at gennemføre en antisubmarine patrulje i Kamimbo Bay området. Den japanske 6. flåde advarede på sin side Submarine Division 7 om, at allierede motortorpedobåde opererede i nærheden af Kamimbo Bay og rådede dem til kun at aflæs forsyninger efter mørkets frembrud.
Tab
I-1 dukket off Kamimbo Bay i en kraftig regn byge klokken 20.30 den 29. januar 1943 kurs mod kysten, kantet med hende dæk overskyllet. Kl. 20:35 opdagede Kiwi , der patruljerede med Moa ud for Kamimbo Bay, I-1 , først med sit lytteudstyr og derefter med asdic , i en rækkevidde af 3.000 yards (2.700 m). Moa forsøgte at bekræfte kontakten, men kunne ikke. Kiwi lukkede området. Når en af I-1 ' s udkigsposter observeret Kiwi og Moa -misidentifying dem som torpedo boats- I-1 drejet til bagbord og neddykket, dykning til 100 fod (30 m), og rigning til lydløs drift . Kiwi så I-1 nedsænke og flyttede ind for at angribe og tabte 12 dybdeafladninger i to mønstre på seks. Dybdeafgifterne detonerede tæt på I-1 og bankede flere af hendes mænd af deres fødder, og I-1 sprang en lækage i hendes agterrum.
Kiwi ' s andet angreb på 20:40 var lammende. Det deaktiveret I-1 ' s pumper, styretøj motor, og port skrueakslen, og bristede hendes højtryks- manifold , sende en fin vandtåge over hendes kontrolrum. Hendes vigtigste omstillingsbord delvist kortsluttet og al belysning gik ud. I-1 begyndte en ukontrolleret nedstigning med en nedadgående vinkel på 45 grader. Hendes øverstbefalende beordrede de forreste hovedballasttanke blæst og fuldt omvendt på den resterende operationelle propelaksel og stoppede nedstigningen, men ikke før I-1 , hvis testdybde kun var 210 fod, nåede en anslået dybde på 590 fod (180 m). En alvorlig læk begyndte i den forreste torpedorum og havvand oversvømmet I-1 ' s batterier, frigiver dødelig klorgas .
Omkring 21:00, da Kiwi begyndte en tredje angreb, I-1 dukket 2.000 yards (1800 m) fra Kiwi ' s styrbord stråle. Nede ved stævnen tog I-1 mod kysten af Guadalcanal for at strande sig selv ved hjælp af sin styrbordsdiesel og lavede 11 knob (20 km / t; 13 mph). Hendes kommanderende officer tog personligt roret, og hendes pistolbesætninger bemandede hendes 140 millimeter dækpistol og 13,2 millimeter maskingevær på hendes bro. Kiwi belyste I-1 med sin 10-tommer (254 mm) søgelys og Moa affyrede stjerneskaller for yderligere at belyse scenen, Kiwi åbnede ild i punkt-blank rækkevidde med en 4-tommer pistol og en Oerlikon 20 mm kanon , rammer I-1 med sin tredje 4-tommer (102 mm) runde. Hendes skyderi raked I-1 ' s Taarnet og bro, bankede hendes maskingevær, tavshed hendes dæk pistol, indstilling hendes Daihatsu i brand, og dræbte hende chef og de fleste af hendes bro besætning og artillerister. Uden vejledning fra hendes bro begyndte I-1 en langsom drejning mod styrbord. Efter I-1 ' s navigator kom op nedefra og fundet alle på hendes bro og dæk døde eller uarbejdsdygtig, hendes torpedo officer overtog kommandoen. I den tro, at newzealenderne havde til hensigt at gå ombord og erobre I-1 , forberedte han ubåden til at afvise boarders, sendte en reservepistolbesætning på dækket for at bemande hendes dækpistol, beordrede alle overlevende officerer til at bevæbne sig med deres sværd og udsende Arisaka Type 38 karabiner til de fire bedste skyttere blandt den overlevende besætning.
Kl. 21:20 vendte Kiwi mod I-1 i fuld fart i en afstand af 400 yards (370 m). I-1 ' s artillerister var ude af stand til at ramme Kiwi , som blev delvist afskærmet af I-1 ' s skibsmanøvrering tårn, og Kiwi vædret hende på bagbords side agten hende skibsmanøvrering tårn. Som Kiwi bakket ud, kom hun ind i den uhindret skudfelt af I-1 ' s dæk pistol, og jeg-1 ' s artillerister hævdede hits der sætter Kiwi i brand, selv om ingen ild i virkeligheden brød ud ombord Kiwi . At tro at de var i kamp med torpedobåde, I-1 ' s udkigsposter rapporterede også se tre torpedoer passerer tæt ombord, selv om de to newzealandske korvetter havde nogen torpedo oprustning.
Kiwi ramte I-1 en anden gang og opnåede et blikende slag, der knuste en af I-1's forplaner . Bevæbnet med sværd, I-1 ' s navigator og premierløjtnant forsøgte uden held at bord Kiwi ; navigatoren greb Kiwi ' s øverste dæk jernbane, men blev kastet overbord, da Kiwi veg tilbage fra I-1 ' s skrog. Kiwi ramte igen I-1 , denne gang på hendes styrbord side, og red op på sit efterdæk. Kiwi beskadiget hendes egen stilk og ASDIC gear, men hun slog et hul i en af I-1 ' s vigtigste ballasttanke og deaktiveret alle, men en af ubådens lænsepumper , og I-1 udviklet en stigende styrbord listen. Beskadiget og med sin 4-tommer (102 mm) pistol overophedet trak Kiwi sig væk fra I-1, og Moa fortsatte jagten og skød mod I-1, mens han oplyste hende med et søgelys og stjerneskaller. Hun ramte I-1 gange, men ubådens øverste rustning afbøjet nogle af Moa ' slukke branden, der havde raset i hendes s skaller og stænk fra næsten-uheld Daihatsu . I-1 fortsatte mod Guadalcanal ved 12 knob (22 km / t; 14 mph).
Kl. 23:15 strandede I-1 hårdt på Fish Reef ud for Guadalcanal-kysten, 300 yards nord for Kamimbo Bay. Hele halvdelen af hendes skrog oversvømmede, og hun udviklede en tung liste til styrbord. 66 mand forlod skibet, og ikke længe derefter sank I-1 ved 09 ° 13′S 159 ° 40′E / 9.217 ° S 159.667 ° E . Hun kom til hvile med 4,6 m af sin bue, der rager ud fra vandet i en 45 graders vinkel.
I-1 led 27 dræbte eller savnede i slaget med Kiwi og Moa . Otteogtres mænd overlevede, inklusive to mænd, der gik overbord under slaget og svømmede til Guadalcanal separat fra de andre overlevende. Det eneste dødsfald på New Zealand side var Kiwi ' s søgelys operatør, som forblev på sin post trods lider et dødeligt skudsår i Kiwi ' s anden stampeblanding forsøg og døde to dage senere. Mellem dem udvidede de to korvetter otteoghalvtreds 4-tommer (102 mm) runder med krav om 17 hits og syv sandsynlige hits samt anslået 1.259 runder Oerlikon-ammunition og 3.500 runder fra håndvåben.
Forsøg på bjærgning og nedrivning
Moa patruljeret off I-1 ' s vrag indtil daggry den 30. januar 1943, hvor hun lukkede for at inspicere det. Hun fandt to overlevende ved vraget, fangede den ene og dræbte den anden med maskingeværild. Hun hentede også søkort og hvad hun troede var en kodebog, selv om det mere sandsynligt var I-1 ' s logbog . Japansk artilleri i land åbnede ild mod Moa og tvang hende til at forlade området.
Sixty-tre af I-1 ' s overlevende blev evakueret fra Guadalcanal den 1. februar 1943. Da de nåede Rabaul og fik en debriefing, den japanske konkluderede, at kode materialer ombord hendes vrag var i fare for kompromis. I mellemtiden, I-1 ' s torpedo officer, to af hendes yngre officerer, og 11 mænd fra japanske destroyere nåede vraget i en Daihatsu efter 19:00 den 2. februar 1943. De vedlagte to dybdebomber og fire mindre nedrivning afgifter til vraget og satte dem i gang i et forsøg på at ødelægge den ved at detonere torpedoer, der stadig er ombord på I-1 . Selvom torpedoer ikke eksploderede, og vraget ikke blev ødelagt, forårsagede dybdeafgifterne tilstrækkelig skade for at forhindre bjærgning af I-1 . Evakueret fra Guadalcanal den 7. februar 1943 - den dag Guadalcanal-kampagnen sluttede med afslutningen af Operation Ke , den japanske evakuering af alle styrker fra øen - rapporterede de tre officerer efterfølgende deres manglende evne til at ødelægge vraget, efter at de ankom til Rabaul.
Den 10. februar 1943 den japanske gjorde endnu et forsøg på at ødelægge I-1 ' s vrag, når ni Buin baserede Aichi D3A 1 (Allied rapportering navn 'Val') styrtbombefly fra Bougainville eskorteret af 28 Mitsubishi A6M (Allied rapportering navn " Zeke ") krigere angreb det. De fleste af dykkerbomberne kunne ikke finde vraget, men man scorede et hit på det nær det tårn med en 250 kg bombe. Den 11. februar 1943 I-2 afgik Shortland Island med I-1 ' s torpedo officer ombord, til opgave at finde og ødelægge I-1 ' s vrag.
Da japanerne frygtede, de allierede begyndte at undersøge I-1 ' s vrag i håbet om at genvinde efterretninger fra det. Den 11. februar 1943, den dag I-2 kom i gang fra Shortland Island, ankom den amerikanske flåde PT-båd PT-65 til vraget, der bar amerikanske hærs efterretningsofficerer, der vurderede vragets potentiale for at give nyttige oplysninger. Den undersøiske redning skib USS Ortolan (ASR-5) inspiceret vraget af I-1 den 13. februar 1943 og hendes dykkere genvundet fem kode bøger og andre vigtige meddelelser dokumenter. Den aften, I-2 trængte Kamimbo Bay til en afstand af kun 1.100 yards fra kysten, men kunne ikke finde I-1 ' s vrag. Den 15. februar 1943 - den dag den kejserlige japanske flåde besluttede at overveje alt kodemateriale om bord på I-1 kompromitteret og revideret og opgraderet dets koder - forsøgte hun igen og nåede et punkt 1,4 sømil fra kysten før motor torpedobåde angreb hende med dybdeafgifter . Efter at et fly også angreb hende kl. 11:20, opgav I-2 og vendte tilbage til Shortland Island. I sidste ende har den amerikanske flåde angiveligt bjærget kodebøger, diagrammer, manualer, skibets log og andre hemmelige dokumenter samt udstyr fra vraget af I-1 .
Japanerne slog I-1 fra Navy-listen den 1. april 1943.
Efterskrift
I 1968, I-1 ' blev s hoveddækket pistol bjærget og bragt til Auckland , New Zealand , ombord på fregatten HMNZS Otago til visning på den Torpedo Bay Navy Museum .
I 1972 sprang en australsk skattejæger på jagt efter værdifulde metaller sprøjtesektionen af I-1 . Med levende torpedoer stadig inde, ødelagde eksplosionen den forreste tredjedel af ubåden med bovsektionen delt åben. Efter to tredjedele af vraget forblev intakt. I-1 ' s vrag ligger på en skråning med resterne af hendes bue i 45 fod (14 m) vand og hendes agterstavnen i en dybde på 90 fod (27 m).
I-1 ' s vimpel er udstillet i USA på Nationalmuseet Stillehavskrigen i Fredericksburg , Texas .
Referencer
Fodnoter
Bibliografi
- Bertke, Donald A., Don Kindall og Gordon Smith. Anden Verdenskrig Havkrig, bind 8: Guadalcanal sikret: Dag-til-dag flådeaktioner december 1942 – januar 1943 . Dayton, Ohio: Bertke Publicarions, 2015. ISBN 978-1-937470-14-2 .
- Boyd, Carl og Akihiko Yoshida. Den japanske ubådsstyrke og 2. verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-015-0 .