Amagi -klasse slagkrydseren - Amagi-class battlecruiser
 Design til Amagi -klassen
|
|
| Klasseoversigt | |
|---|---|
| Bygherrer | |
| Operatører | Kejserlige japanske flåde |
| Forud af | Kongo klasse |
| Bygget | 1920–1922 |
| Planlagt | 4 |
| Afsluttet | 1 (konverteret til et hangarskib ) |
| Annulleret | 3 |
| Faret vild | 1 |
| Skrotet | 3 |
| Generelle egenskaber | |
| Type | Battlecruiser |
| Forskydning |
|
| Længde | 251,8 m (826 fod) |
| Bjælke | 30,8 m (101 fod) |
| Udkast | 9,5 m (31 fod) |
| Installeret strøm |
|
| Fremdrift | 4 aksler; 4 dampturbiner |
| Hastighed | 30 knob (56 km/t; 35 mph) |
| Rækkevidde | 8.000 nmi (15.000 km; 9.200 mi) ved 14 knob (26 km/t; 16 mph) |
| Komplement | 1.600 |
| Bevæbning |
|
| Rustning |
|
Den Amagi klasse (天城型, Amagi-gata ) var en serie af fire slagkrydsere planlagt for kejserlige japanske flåde (japanske flåde) som en del af den otte-otte flåde i begyndelsen af 1920'erne. Skibene skulle hedde Amagi , Akagi , Atago og Takao . Den Amagi design var hovedsagelig en forlænget version af Tosa -klasse slagskib, men med en tyndere pansret bælte og dæk , en mere kraftfuld fremdriftssystem, og en modificeret sekundær bevæbning arrangement. De skulle have båret det samme hovedbatteri på ti 41 cm (16,1 in) kanoner og været i stand til en topfart på 30 knob (56 km/t; 35 mph).
Begrænsninger pålagt af Washington Naval Traktaten fra 1922 forhindrede klassen i at blive gennemført som designet. Traktaten havde imidlertid et begrænset tillæg til, at skrog, der allerede var under konstruktion, konverteres til hangarskibe . Amagi og Akagi var begge beregnet til konvertering, men et jordskælv beskadigede Amagis skrog så omfattende, at skibet blev skrottet. Akagi blev rekonstrueret som hangarskib og tjente med udmærkelse som en del af Kido Butai under Anden Verdenskrig og deltog i det japanske angreb på Pearl Harbor, før han blev sænket i slaget ved Midway .
Design
Dimensioner og maskiner
Skibene havde en planlagt forskydning på 41.217 tons (40.566 lange tons ) og 47.000 t (46.000 lange tons) ved fuld last . Klassens design var 250 m (820 fod) langt ved vandlinjen og 251,8 m (826 fod) samlet . Skibene ville have haft en stråle af 30,8 m (101 ft) og en udkast på 9,5 m (31 ft) og ville have brugt fire kardanaksler, powered by Gihon dampturbiner . Designpersonalet havde til hensigt at bruge møller, som skulle drives af 19 Kampon -vandrørskedler , hvoraf elleve var oliefyrede, mens de andre otte skulle have blandet olie og kul til brændstof. Dette system blev designet til at levere 131.200 aksel hestekræfter (97.800 kW) til en topfart på 30 knob (56 km/t; 35 mph). De planlagte brændstoflagre udgjorde 3.900 tons olie og 2.500 tons kul. Skibene havde en planlagt krydshastighed på 14 knob (26 km/t; 16 mph), og med fulde brændstoflagre ville skibene have haft en maksimal rækkevidde på 8.000 sømil (15.000 km; 9.200 mi).
Bevæbning
Skibene skulle udstyres med et hovedbatteri på ti 41 cm (16,1 in) L/45 kanoner i fem twin- gun tårne , selvom en L/50 pistol testet i 1920 måske var blevet brugt i stedet. Kanonerne affyrede 1.000 kg panserbrydende projektiler med en 224 kg (494 lb) drivladning ved 790 m/s (2600 ft/s) med en hastighed på mellem 1,5 og 2,5 runder i minuttet. Hver pistol havde 90 runder og en omtrentlig tøndelevetid på 250–300 skud. Tårnene ville have været arrangeret langs midterlinjen: to superfiring tårne forrest, og tre i linje agter for overbygningen . Kanontårnene vejede 1.004 tons (1.020 mt) og gav mulighed for depression på -5 grader og højde på 30 grader.
Det sekundære batteri skulle have bestået af seksten 14 cm L/50 kanoner monteret i kasematter langs midten af skibet. Disse kanoner affyret 38 kg (84 lb) projektiler og anvendes 10.33-10.97 kg (22,8 til 24,2 Ib) drivmiddel ved en mundingshastighed på 850-855 m / s (2,790-2,810 ft / s). Kanonerne havde en maksimal højde på 25 grader, hvilket muliggjorde en maksimal rækkevidde på 17,5 km (10,9 mi). Fire, senere øget til seks, 12 cm (4,7 in) L/45 luftværnskanoner skulle have været monteret midtskibe sammen med otte 61 cm (24 in) torpedorør over vand .
Rustning
Det var planlagt, at Amagi -klassen ville blive beskyttet af et hovedbælte, der var 250 mm tykt, skrånende ved 12 grader og et torpedoskot 73 mm (2,9 tommer) tykt. Det primære batteri barbettes blev designet til at have mellem 230-280 mm (9,1 til 11,0 i) af panserplade, og den vagthavende tårnet ville have haft rustning spænder i tykkelse fra 75 mm (3 tommer) til et maksimum på 360 mm (14 i ). Dæk rustning skulle have været 95 mm (3,7 in) tyk.
Baggrund
Erfaringer fra den russisk-japanske krig overbeviste flådekrigsplanlæggere om, at der var behov for flere hurtige kapitalskibe, så den 4. april 1907 godkendte Imperial Defense Council en "otte-otte" politik. Denne plan opfordrede oprindeligt til en flåde på otte slagskibe og otte pansrede krydsere , der alle ville være under ti år gamle (senere ændret til otte slagkrydsere og reduceret til otte år gamle). Imidlertid ødelagde fremkomsten af det frygtelige slagskib denne plan i begyndelsen; i betragtning af Japans svage og underudviklede økonomi og den enorme belastning, der var blevet påført den under den russisk-japanske krig (Japan kom ud af krigen sejrrige, men konkurs), var lanceringen af HMS Dreadnought en "katastrofe" for Japan.
I 1907 var Japan halvvejs til otte-otte med to nyligt leverede slagskibe ( Katori- klassen ) i flåden og yderligere to ( Satsuma- klassen ) og fire pansrede krydsere, der var autoriserede eller under opførelse. Desuden var tre slagskibe og fire pansrede krydsere blevet godkendt, men ikke finansieret. Søfartsteknologien ændrede sig imidlertid; ældre slagskibe, herunder alle Japans slagskibe i kommission eller under opførelse, blev hurtigt forældede med idriftsættelsen af HMS Dreadnought (deraf betegnelserne dreadnought og pre-dreadnought ), og pansrede krydsere var tilsyneladende ubrugelige i lyset af de nye slagkrydsere blev lagt ned af Storbritannien og Tyskland. IJN erkendte dette og foreslog i 1909, at to slagkrydsere skulle bestilles fra britiske planer, hvoraf en skulle bygges i Storbritannien og en bygges derhjemme. Disse to skibe blev til Kongō -klassen . Et andet par Kongos blev senere bygget i Japan.
I 1910 var der stadig tilladelse til ét slagskib og fire pansrede krydsere. Dette slagskib, en mere stærkt pansret version af Kongo -klassen slagkrydsere, blev Japans første super -dreadnought , Fusō . Med disse skibe syntes Japan at komme tættere på otte-otte målet; disse nye skibe repræsenterede imidlertid et "nyt niveau af søstyrke" for IJN, og de gjorde alle tidligere japanske kapitalskibe forældede. Dette betød, at enhver søplanlægger, der sigter mod en otte-otte flåde, skulle kræve yderligere syv slagskibe og yderligere fire slagkrydsere på et tidspunkt, hvor Japan forsøgte at klare en verdensomspændende økonomisk depression.
Efter forslag fra IJN i 1911 og 1912 om massive skibsbygningsprogrammer kompromitterede kabinettet ned til en "fire-fire" plan; under dette var tre nye slagskibe (det andet Fusō -klasse skib og de to Ise -klasse skibe) og ingen nye slagkrydsere godkendt. Søværnet var ikke enig, og efterlyste i stedet en "otte-fire" flåde, mens det kejserlige forsvarsråd opfordrede til den oprindelige otte-otte. Kabinettet undgik, og i juli 1914 blev det besluttet først at sigte mod en otte-fire flåde, efterfulgt af den otte-otte flåde. Den otte-fire plan blev præsenteret for Japans kost i 1915; det havde til formål at have de otte slagskibe og fire slagkrydsere i 1923 med bygningen af to Nagato -klasse og to Tosa -slagskibe . Problemet med dette var, at den gamle plan havde til hensigt, at alle otte-otte flådes skibe var under otte år gamle; da disse nye skibe var færdige, ville Fusō og de to første Kongō -skibe være over deres erstatningsalder.
Planen blev godkendt i 1917 sammen med finansiering til to slagkrydsere, der blev til Amagi -klassen. I slutningen af 1917 foreslog flåden at udvide planen otte-fire ved at tilføje yderligere to slagkrydsere; dette blev godkendt, og yderligere to Amagi -klasse skibe blev bestilt. Men at have otte 41 cm (16 in) kanonskibe (fire slagskibe og fire slagkrydsere) på ordre satte en enorm økonomisk belastning på Japan, som brugte omkring en tredjedel af sit nationale budget på flåden. Den massive størrelse og omfang af dets byggeprogram drev hurtigt omkostningerne ved flådebygning og oprustning op.
Konstruktion, aflysning og ombygning
Akagi var det første skib i klassen, der blev lagt ned; byggeriet begyndte den 6. december 1920 ved søværftet i Kure . Amagi fulgte ti dage senere på Yokosuka flådeværft. De forventede færdiggørelsesdatoer for det første par skibe var henholdsvis december og november 1923. Atago blev lagt ned i Kobe på Kawasaki -værftet den 22. november 1921 og forventedes at stå færdig i december 1924. Takao , klassens fjerde og sidste skib, blev nedlagt på Mitsubishi -værftet i Nagasaki den 19. december 1921, og blev også forventet færdiggjort i december 1924. Skibene blev opkaldt efter flere bjerge: Amagi , Akagi , Atago og Takao . Takao skulle oprindeligt have fået navnet Ashitaka efter Ashitaka -bjerget .
Den Washington Naval-traktaten , som blev undertegnet i februar 1922 stærkt reduceret tonnage tilladt for kapital skibe i de underskrivende nationer. Traktaten indførte også et moratorium for ny krigsskibskonstruktion; slagkrydsere, der blev aflyst under dette, omfattede en klasse hver fra Japan, USA og Storbritannien: henholdsvis Amagi -klassen, Lexington -klassen og G3 -klassen . Traktaten gjorde det muligt for slagskib og slagkrydserskrog, der i øjeblikket er under opførelse, at blive konverteret til hangarskibe, men kun hvis disse nye transportører blev holdt under en grænse på 27.000 tons. I betragtning af at Amagi -klassen var designet til at fortrænge 47.000 t (46.000 lange tons; 52.000 korte tons) ved fuld belastning i deres slagkrydserkonfiguration, ville dette have været en ret vanskelig forskydning at opnå. Amerikanerne havde imidlertid også det samme problem, da de designede en konvertering af deres Lexington -klasse, så en undtagelse , der stod i spidsen for USA's assisterende marinesekretær Theodore Roosevelt, Jr. , blev føjet til traktaten, der gav de fem underskrivere mulighed for at konvertere op til to kapitalskibe, der var under opførelse til 33.000 tons hangarskibe. Dette resulterede i, at USA og Japan hurtigt ombestilte to skibe hver. Japan valgte Amagi og Akagi , de to skibe, der var nærmest færdige, til konvertering. Deres kanoner blev overgivet til den kejserlige japanske hær til brug som kystartilleri ; tre af deres vigtigste kanontårne blev installeret i Tokyo Bay , Busan , Korea og om Iki Island i strædet Tsushima . Resten af deres kanoner blev placeret i reserve og skrottet i 1943.
Jordskælvet i Great Kantō i Tokyo i 1923 forårsagede betydelige belastningsskader på Amagis skrog . Strukturen var for kraftigt beskadiget til at kunne bruges, og ombygningsarbejde blev opgivet. Amagi blev slået fra flådelisten og solgt til skrotning, der begyndte den 14. april 1924. De to andre skibe, Atago og Takao , blev officielt annulleret to år senere (31. juli 1924) og blev brudt op for skrot i deres skråninger . Det ufuldstændige Tosa -slagskib Kaga , hvor arbejdet var stoppet den 5. februar 1922, blev omorganiseret som transportør til at erstatte Amagi .
Akagi ' s karriere som et hangarskib
Konverteringen af Akagi begyndte den 19. november 1923 og blev afsluttet i marts 1927. Det mærkelige sortiment af flygedæk monteret på Akagi- et hovedlandingsdæk over to korte startdæk-viste sig imidlertid ikke at være tilfredsstillende, og skibet blev trukket tilbage fra aktiv service i 1935 til modernisering. De to nederste flygedæk blev fjernet, hoveddækket blev forlænget til 250 m, og en tredje elevator blev tilføjet. Ombygning blev afsluttet i 1938. Akagi støttede operationer ud for Kina i begyndelsen af 1939 og 1940 og gennemgik en revision i november 1940.
Akagi tjente som viceadmiral Chūichi Nagumo 's flagskib i angrebet på Pearl Harbor den 7. december 1941. Nagumo s Kido Butai -composed af de luftfartsselskaber Akagi , Kaga , Hiryu , Sōryū , Shokaku , og Zuikaku , støttet af ledsagere-lanceret to bølger af luftangreb på den amerikanske base i Pearl Harbor i et ødelæggende overraskelsesangreb. Amerikanske tab omfattede fire slagskibe og to destroyere sænket og næsten 200 fly ødelagt.
Den 19. februar 1942 deltog fly fra Akagi , Hiryū , Sōryū og Kaga i bombningen af Darwin, Australien . Den 27. februar beskadigede deres bombefly det gamle amerikanske luftfartsselskab USS Langley , der efterfølgende blev ødelagt af hendes eskorte.
Akagi og transportørerne Hiryū og Sōryū blev sendt i marts 1942 med en blandet styrke af slagskibe, krydsere og destroyere til Det Indiske Ocean for at engagere den britiske flåde der og støtte planlagte angreb på Ceylon . I påskesøndagens raid den 5. april ramte fly fra luftfartsselskaberne den britiske base i Colombo , ødelagde et antal fly og sænkede en bevæbnet handelscruiser og den gamle destroyer HMS Tenedos i havnen. Den japanske flåde opdagede også de tunge krydsere HMS Dorsetshire og HMS Cornwall til søs; begge skibe blev sænket i et overvældende luftangreb. Den 9. april angreb transportørerne britiske installationer i Trincomalee , ødelagde fly og sænkede transportøren HMS Hermes , destroyeren HMAS Vampire og korvetten HMS Hollyhock .
Slaget ved Midway
I slutningen af maj 1942 organiserede japanske styrker i et forsøg på at trække og ødelægge de undvigende amerikanske transportører angreb på Aleutian Islands i Alaska og Midway Atoll i det vestlige Stillehav. Nagumo, ombord på Akagi , førte Kaga , Sōryū og Hiryū og støtteskibene fra First Carrier Striking Force til Midway. I det første angreb neutraliserede japanske fly en lille styrke jagerfly og påførte amerikanske installationer store skader. Torpedo-fly og dykkerbombefly sendt fra Midway for at forhindre den japanske flåde havde ringe effekt, men den japanske angrebsplan var blevet dechiffreret af kodebrydere, og de amerikanske luftfartsselskabers fly var allerede på vej. Torpedo -bombefly fra USS Hornet , USS Enterprise og USS Yorktown sluttede sig til angrebet efter hinanden og tvang de japanske luftfartsselskaber til at manøvrere voldsomt for at undgå torpedoer og gøre dem ude af stand til at opsende yderligere fly. Amerikanske dykkerbombefly, der ankom sent efter vanskeligheder med at lokalisere flåden, landede snart fatale angreb på Akagi , Kaga og Sōryū . Yorktown , handicappet af hits fra Hiryu ' s bombefly, formået at vende tilbage til kampen kun at tage to torpedo rammer et par timer senere. Den brændende Yorktown blev opgivet, men hendes spejdere sat fingeren Hiryu ' s placering, og bombefly fra Enterprise sat Hiryu ud af spillet med fire bombe strejker. Japan mistede alle fire transportører af First Carrier Striking Force ved Midway.
Noter
Referencer
Bibliografi
- DiGiulian, Tony. "Navweaps.com: Søvåben, søteknologi og søgenforeninger" . Bucks County, Pennsylvania.
- Friedman, Norman (1983). Amerikanske hangarskibe: En illustreret designhistorie . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9. OCLC 8763586 .
- Gardiner, Robert; Grey, Randal, red. (1985). Conways alle verdens kampskibe: 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3. OCLC 12119866 .
- Gibbs, Jay & Tamura, Toshio (1982). "Spørgsmål 51/80". Krigsskib International . XIX (2): 190, 194–195. ISSN 0043-0374 .
- Hoyt, Edwin P. (2001). Japans krig: Den store Stillehavskonflikt . New York: Cooper's Square Press. ISBN 0-8154-1118-9.
- Irland, Bernard (1998). Jane's Naval History of Anden Verdenskrig . London: HarperCollins. ISBN 0-00-472143-8.
- Katagiri, Daiji (1988). Ship Name Chronicles of the Imperial Japanese Navy Combined Fleet . Japan: Kōjinsha. ISBN 4-7698-0386-9.
- Lacroix, Eric (1997). Japanske krydstogtere fra Stillehavskrigen . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-311-3.
- Marston, Daniel, red. (2005). Pacific War Companion . Oxford: Osprey Publishing Ltd. ISBN 1-84176-882-0.
- Stille, Mark (2005). Imperial Japanese Navy hangarskibe 1921–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7. OCLC 57638857 .
- " Washington Naval Treaty " fra 1922. Washington Naval Conference .
- Ordbog over amerikanske skibsfartskibe . Naval History & Heritage Command , United States Department of the Navy . Trykte publikationer 1959–1991; digital version tilgængelig på Online DANFS Project .
eksterne links