Platform skærmdøre - Platform screen doors

London Undergrounds Crossrail i Farringdon på en forhåndsvisning åben dag

Platformskærmdøre ( PSD'er ), også kendt som platformkantsdøre ( PED'er ), bruges på nogle tog- , hurtige- og folkestationer til at adskille platformen fra togspor samt på nogle bus hurtige transit- , sporvogns- og letbaner systemer. De bruges primært til passagersikkerhed. De er en relativt ny tilføjelse til mange metrosystemer rundt om i verden, hvoraf nogle er blevet eftermonteret på etablerede systemer. De er meget udbredt i nyere asiatiske og europæiske metrosystemer og latinamerikanske busser til hurtige transitsystemer.

Historie

"Horisontal lift" -døre på Lomonosovskaya station ved Sankt Petersborg Metro , den første type skærmdøre i verden.

Ideen til pergoldkantdøre stammer allerede fra 1908, da Charles S. Shute fra Boston fik patent på "Sikkerhedshegn og port til jernbaneplatforme". Opfindelsen bestod af "et hegn til jernbaneplatformens kanter", sammensat af en række pickets boltet til perronens kant og lodret bevægelige pickets, der kunne trække sig ind i en perronkant, når der var et tog i stationen. I 1917 fik Carl Albert West patent på "Port til underbaner og lignende". Opfindelsen tilvejebringer afstandsstykker, der er fastgjort til en tunnels sidevæg, med "en port med enderne ført i styrene, enderne og mellemliggende dele af porten med ruller, der går i indgreb med sidevæggen". Pneumatiske cylindre med stempler ville blive brugt til at hæve portene over perronen, når et tog var i stationen. I modsætning til Shutes opfindelse var hele platformporten bevægelig og skulle trække sig opad.

De første stationer i verden med platform skærmen døre var de ti stationer i Petersborg Metro Sankt 's linje 2 , der åbnede mellem 1961 og 1972. De platform 'døre' er faktisk åbninger i stationen væg, som understøtter loftet af platformen . Banetunnelerne, der støder op til de ti stationers øplatforme, blev bygget med tunnelboremaskiner (TBM'er), og øplatformene var faktisk placeret i et separat hvælv mellem de to banetunneler. Normalt bar TBM'er dybtgående tunneler mellem stationer, mens stationshvelvene graves ud manuelt og indeholder både sporene og platformen. I tilfælde af Sankt Petersborg Metro kedede TBM'erne imidlertid et par kontinuerlige tunneler, der passerede gennem ti stationer, og selve stationerne blev bygget i hvælvinger, der kun indeholdt platformen med små åbninger på siderne af hvælvingen, i for passagerer at få adgang til togene i tunnelerne.

Singapores 's Mass Rapid Transit åbnede i 1987 beskrives ofte som den første tunge metrosystem i verden til at inkorporere PSDs i sine stationer til klimastyring og sikkerhedsmæssige årsager, snarere end på grund af arkitektoniske begrænsninger, selvom lys Lille Metro åbnede i 1983 dannet før det.

Typer

Den lette Lille Metro (til venstre) var det første system, der blev udstyret med skærmdøre af glasplatform, forud for den tunge Singapore MRT (højre).
Halvhøjde platformporte ved Sunny Bay-stationen på Disneyland Resort-linjen i Hong Kong
Skærmdør af rebtype i Munyang station på Daegu Metro Line 2

Selvom udtrykkene ofte bruges i flæng, kan platformskærmdøre referere til både barrierer i fuld højde og halv højde. Skærmdøre i fuld højde er samlede barrierer mellem stationsgulvet og loftet, mens halvhøjde platformens skærmdøre betegnes som platformskantdøre , da de ikke når loftet og dermed ikke skaber en total barriere. Platformporte er normalt kun halvdelen af ​​højden på fuldskærmsdørene, men de når nogle gange til højden af ​​toget. Disse to typer platformskærmdøre er i øjeblikket hovedtyperne i verden.

Platformskærmdøre og platformskantdøre

Disse døre hjælper med at:

  • Undgå, at folk ved et uheld falder ned på skinnerne, kommer for tæt på at bevæge tog og begår selvmord (ved at hoppe) eller mord (ved at skubbe).
  • Forhindre eller reducer vinden, der mærkes af passagererne, forårsaget af stempeleffekten, hvilket i nogle tilfælde kan få folk til at miste balancen.
  • Forbedre sikkerheden - reducer risikoen for ulykker, især fra tog, der passerer stationen ved høje hastigheder.
  • Forbedre klimakontrollen inden for stationen (varme, ventilation og aircondition er mere effektivt, når stationen er fysisk isoleret fra tunnelen).
  • Forbedre sikkerheden - adgangen til spor og tunneler er begrænset.
  • Lavere omkostninger - eliminer behovet for motormen eller ledere, når de bruges i forbindelse med automatisk togdrift , og reducer derved arbejdskraftomkostninger.
  • Undgå ophobning af affald på skinnerne, hvilket kan være en brandrisiko samt beskadige og muligvis blokere tog.
  • Forbedre lydkvaliteten af ​​platformmeddelelser, da baggrundsstøj fra tunneler og tog, der kommer ind eller ud, reduceres.
  • På underjordiske eller indendørs platforme skal du forhindre luften i at blive forurenet af dampe forårsaget af friktion fra toghjulene, der sliber mod sporene.

Deres primære ulempe er deres omkostninger; installation af et system koster typisk flere millioner USD pr. station. Når de bruges til eftermontering af ældre systemer, begrænser de den slags rullende materiel, der må bruges på en linje, da togdøre skal have nøjagtig samme afstand som perrondørene; dette resulterer i ekstra omkostninger på grund af depotopgraderinger og ellers unødvendige indkøb af rullende materiel.

Dørene udgør også deres egne sikkerhedsrisici. Den primære risiko er, at mennesker kan blive fanget mellem perrondørene og togvognen og efterfølgende blive knust, når toget begynder at bevæge sig (se § Hændelser ). Tilfælde af dette sker er sjældne og kan afhænge af dørens design.

Automatisk platformport

Halvhøjde platformdøre, eller automatiske platformporte , er skydedøre i brysthøjde ved kanten af jernbaneplatforme for at forhindre passagerer i at falde ned af perronens kant på jernbanesporene . Ligesom platformskærmdøre i fuld højde glider disse perronporte op eller lukning samtidigt med togdørene.

Halvhøjde platformporte er billigere at installere end platformskærmdøre, som kræver mere metallisk ramme til støtte. Nogle jernbaneoperatører foretrækker derfor måske en sådan mulighed for at forbedre sikkerheden ved jernbaneplatforme og samtidig holde omkostningerne nede og platforme uden aircondition naturlig ventileret. Disse porte er imidlertid mindre effektive end fuld platforme med skærmdøre for at forhindre folk i bevidst at hoppe på sporene.

Disse porte var først i praktisk brug af metrosystemet i Hong Kong på Disneyland Resort-linjen til deres udendørs stationsdesign. Det senere design af andre producenter, såsom Manusa, Grupsa eller Gilgen Door Systems AG, har deres porte højere end dem, der er installeret på Disneyland Resort -linjen.

Skærmdøre af rebtype

Der er også platform-skærmdøre af rebtype, der oprindeligt blev installeret på nogle stationer i Sydkorea og Japan, hvor flere togtyper med forskellig længde og togdørkonstruktioner bruger de samme platforme. Barriererne bevæger sig opad, frem for sidelæns, når passagererne slippes igennem.

Brug

Argentina

Linje D i Buenos Aires Subte er planlagt til at have platformskærmdøre installeret i fremtiden, så snart CBTC -systemet er installeret.

Australien

Sydney Metro Northwest , den indledende del af Sydney Metro , der åbnede i maj 2019, var det første fuldt automatiserede hurtige jernbanesystem i Australien. Skærmdøre i fuld højde er tilvejebragt på de fleste underjordiske platforme, med halvhøje døre på at-grade, forhøjede og nogle underjordiske platforme. De eksisterende fem stationer på Epping til Chatswood jernbanelinjen blev opgraderet til hurtig transitstandard, alle udstyret med halvhøjde platformskærmdøre.

I Melbourne vil metrotunnelen , fra South Kensington til South Yarra , der åbnes i 2025, have platformskærmdøre på metrostationerne. Nyt rullende materiel er ved at blive konstrueret med døre, der vil ligge op med dem i fuld højde på platformene.

Østrig

U2-Station Donaumarina I Wien U-Bahn

Linje U2 i Wien U-Bahn genopbygges fra Schottentor station til Karlsplatz station , med tilføjelse af platformskærmdøre til de rekonstruerede stationer inden 2023-2024.

Hviderusland

Vakzaĺnaja Station i linje 3 i Minsk Metro

Platformdøre tilføjes til linje 3 i Minsk Metro , som åbnede i slutningen af ​​2020.

Brasilien

Paulista Station på São Paulo Metro 's Line 4 , den første fuldautomatiske transitlinje i Latinamerika .

Platformens skærmdøre er til stede i São Paulo Metro siden 2010, da Sacomã Station blev åbnet. Fra og med 2019 har 5 af de 6 linjer i São Paulo Metro udstyret: Linje 4 - Gul og Linje 15 - Sølv har udstyret installeret på alle sine stationer. Funktionen er også til stede på nogle stationer på linje 2 - grøn , linje 3 - rød og linje 5 - lilla . De planlægges installeret i 41 stationer på linje 1, 2 og 3 inden udgangen af ​​2021 samt alle stationer på linje 5 inden udgangen af ​​2020.

PSD'er findes også på Santos Letbane siden 2016.

Bulgarien

Metrostation Sofia Metro i " Bulgarien "
Metrostation "National Palace of Culture II" i Sofia Metro

Halvhøjde platformskærmdøre er i brug på alle stationer på Sofia Metro Line 3.

I 2020 blev Rope type Screen Door (RSD) system installeret i Vasil Levski Stadium Metro Station og Opalchenska Metro Station på Sofia Metro Line 1 og Line 2. I alt vil sådanne rebtype sikkerhedsbarrierer blive installeret på mere 10 af de travleste stationer på linje 1 og 2 i Sofia Metro , hvilket giver øget sikkerhed for passagerer og beskytter mod utilsigtede fald.

Canada

Screen døre er i brug på alle tre LINK Tog stationer og de EU- og Pearson stationer langs EU Pearson Express rute til Toronto Pearson International Airport i Mississauga .

Greater Montreal's kommende Réseau express metropolitain (REM), den 67 kilometer lange førerløse komplementære forstads hurtige transitnetværk, der åbner i tre faser mellem 2021 og 2023, vil have skærmdøre på hver af sine 26 stationer.

Med fremkomsten af ​​REM i horisonten bliver det stadig mere almindeligt at gå ind for eftermontering af platformskanter i Montreal Metro med døre til bekæmpelse af forsinkelser, der skyldes overbelægning. Hvis dens dørtype skulle være skærm (i fuld højde), kan sådanne installationer ødelægge det helt underjordiske systems berygtighed, hvorved åbning eller passage af stationens indgangsdøre viser sig at være meget besværlig på grund af den overdrevent blæsende kraft, der ankommer eller afgår tog. I betragtning af at der er to forskellige døropstillinger på Montreal Metro, hvor de ældre MR-73- tog har 4 døre på hver side af bilen, og MPM-10 har 3, er det usandsynligt, at platformdøre vil dukke op i Montreal Metro i den nærmeste fremtid.

Chile

Platformskantdøre er i øjeblikket i brug på linje 3 og 6 i Santiago Metro , hvilket er en nyhed i systemet.

Kina

Alle kinesiske metrosystemer har platformskærmdøre installeret på de fleste af deres linjer. Alle stationer bygget efter midten af ​​2000'erne har en eller anden form for platformspærre. Kun Nanjing Metro , Dalian Metro og Wuhan Metro har stationer uden platformens skærmdøre på deres tidlige linjer (pr. 21. september 2019). Mange starter imidlertid processen med at eftermontere disse linjer med platformskærmslåger. Derudover er mange BRT -systemer, såsom Guangzhou Bus Rapid Transit , også udstyret med platformskærmdøre. Platformskærmdøre er også til stede i nogle sporvogns- og letbanestationer, såsom Xijiao Letbane , Nanjing sporvogn og Chengdu sporvogn . Flere underjordiske højhastighedstogstationer i CRH -netværket bruger platformskærmdøre, der er sat tilbage fra perronens kant.

Colombia

En TransMilenio bus hurtig transitstation i Bogotá med platformskærmdøre

Flere stationer på Bogotas TransMilenio -bus til hurtig transport anvender platformskærmdøre.

Danmark

Den Københavns Metro bruger Westinghouse og Faiveley platform skærm døre på alle platforme. Døre i fuld højde bruges på underjordiske stationer, mens overfladestationer har døre i halv højde.

Finland

Den Helsingfors Metro havde en prøvekørsel med Faiveley automatisk platform porte installeret på en enkelt platform på Vuosaari metrostation under fase et af projektet. Dørene, der er en del af Siemens metroautomatiseringsprojekt, blev bygget i 2012. Projektets fase 2 er blevet forsinket på grund af metrotekniske tekniske og sikkerhedsrelaterede test. Dørene blev fjernet i 2015.

Frankrig

Alle linjer i det automatiserede VAL -metrosystem VAL er udstyret med platformskærmdøre på hver station, der starter med Lille metroer i 1983. Disse omfatter også Toulouse og Rennes samt CDGVAL og Orlyval lufthavnstransport.

Paris Métros linje 14 fra Saint-Lazare til Bibliothèque François Mitterrand blev indviet i 1998 med platformskærmdøre fremstillet af Faiveley Transport . Den nye station Olympiades åbnede med platformskærmdøre i juni 2007. Linje 1 er blevet eftermonteret med platformskantdøre, for fuld førerløs automatisering effektiv i 2012. Nogle stationer på linje 13 har haft platformskantdøre siden 2010 til at styre deres overbelægning, efter test blev udført i 2006, og stationer på linje 4 er i øjeblikket udstyret med platformskantdøre som forberedelse til automatiseringen.

Siden 30. juni 2020 testes en ny form for lodrette platformskærmdøre, kaldet platformgardiner , på platform 2bis i Vanves - Malakoff station (i Paris -regionen) på Transilien Line N pendlerbanelinje. Forsøget skulle slutte i februar 2021. Disse 1,6 meter høje lodrette døre er fremstillet af HENGZHU . Transilien sagde, at de foretrak platformgardiner frem for klassiske skærmdøre til denne linje, fordi placeringen af ​​dørene ikke er den samme på tværs af det rullende materiel , og at de planlægger at installere dem i andre Transilien -stationer, hvis eksperimentet lykkes.

Tyskland

People movers i Frankfurt International Airport , München International Airport og Düsseldorf Airport er udstyret med platformskærmdøre samt den nedhængte monorail i Dortmund , kaldet H-Bahn . Planer er i gang med at teste platformskærmdøre på München U-Bahn i 2023, og linje U5 & U6 installeres i slutningen af ​​2026.

Grækenland

Interiør i en Thessaloniki Metro AnsaldoBreda Driverless Metro -enhed

Platformskærmdøre vil blive brugt på den førerløse Thessaloniki Metro , som åbner i november 2023.

Hong Kong

I dag har alle tunge jernbaneplatforme undtagen dem på østbanelinjen enten platformskærmdøre eller pergamentkantdøre. Platformskantdøre bruges kun på stationer over jorden, mens platformskærmdøre bruges i både underjordiske og overjordiske stationer. Ingen af de letbane platforme har platform skærmen døre eller platform kant døre.

I 1998 oplevede Tung Chung -linjen og Airport Express de tidligste operationer med platformskærmdøre i Hong Kong.

Den MTR Corporation havde også, siden midten af 1996 været studerende muligheden for at installere PSDs på de ældre stationer. Det besluttede i 1999 at iværksætte PSD -eftermonteringsprogrammet på 74 platforme på 30 underjordiske stationer på Kwun Tong-, Island- og Tsuen Wan -linjerne. Dette blev afsluttet i begyndelsen af ​​2006. Mass Transit Railway var det første metrosystem i verden, der eftermonterede PSD'er på et transitsystem, der allerede var i drift.

I 2006 begyndte MTR at studere måder at indføre barrierer på stationer over jorden og i klasse, hvilket blev betragtet som mere kompliceret, da disse stationer er naturligt ventileret og indførelsen af ​​platformskærmdøre ville indebære installation af klimaanlæg. I 2008 besluttede selskabet at installere automatiske platformporte på disse otte stationer (MTR og KCR Corporation blev operationelt fusioneret i 2007, men KCR -stationer var undtagen fra denne undersøgelse). De otte stationer blev eftermonteret med APG'er i 2011.

Fra juli 2000 til december 2013 opkrævede MTR Corporation et tillæg på 10 cent fra hver Octopus -betalende passager for at hjælpe med at betale for installationen af ​​PSD'er og APG'er. Over 1,15 mia. HK $ blev samlet ind.

Platformskærmdøre blev også installeret på alle platforme i Tuen Ma-linjen , derefter bygget af Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) før fusionen MTR-KCR . Ma On Shan -linjen havde ikke porte ved åbningen, selvom den blev bygget på samme tid som West Rail.

Installation af platformskærmdøre i Hong Kong har været effektiv til at reducere jernbaneskader og serviceforstyrrelser.

Det længste sæt platformdøre i verden findes i East Tsim Sha Tsui station . En reduktion af toglængden fra 12 til 7 biler efter opførelsen af Kowloon Southern Link fik mange af skærmdørene til at blive taget ud af drift, selvom togene blev forlænget til otte biler i maj 2018.

Platformskærmdørene, der i øjeblikket er i drift i MTR, blev leveret af den schweiziske producent Kaba Gilgen , den japanske Nabtesco Corporation (under mærket Nabco) samt Faiveley Transport . De sidste stationer i Hongkong uden platformskærme eller porte findes alle på East Rail -linjen og Ma On Shan -linjen , begge tidligere KCR -linjer er ikke en del af MTR APG -eftermonteringsprogrammerne. Disse resterende stationer eftermonteres dog alle af Kaba som en del af Sha Tin til Central Link -projektet. Tilføjelse af APG'er til East Rail -platformene kræver en styrkelse af platformen, da portene kombineret med kraftig vind kan øge den strukturelle belastning på platformens kant kraftigt.

Bortset fra MTR er alle stationer på Hong Kong International Airport Automated People Mover udstyret med platformskærmdøre fremstillet af Westinghouse Platform Screen Doors (til fase 1) og Panasonic (til Midfield Extension).

Indien

På Delhi Metro er alle stationer på Delhi Airport Metro Express- linjen, der forbinder til Indira Gandhi International Airport, blevet udstyret med platformskærmdøre i fuld højde siden november 2015, og de seks travleste stationer på den gule linje er også udstyret med halvdelen højde platform porte. Automatiske platformporte på alle stationerne i Pink , Magenta Line og Gray Line .

Platformskærmdøre bruges også i alle underjordiske stationer i Chennai Metro .

Der er platformskærmdøre i alle forhøjede stationer i Kolkata Metro Line 2 . Platformdøre vil blive introduceret i underjordiske stationer i Kolkata Metro Line 2 , Kolkata Metro Line 3 , Kolkata Metro Line 6 . Der er planer om at installere platformskærmdøre også i Kolkata Metro Line 1 .

På Namma Metro i Bangalore installeres platformdøre til fase II -operationerne og forventes at stå færdige i 2019.

På Mumbai Metro vil alle linjer, der laves af MMRDA , have halvhøjde platformskærmdøre på alle forhøjede stationer og fuldhøjde platformskærmdøre i de underjordiske stationer, da togene, der bruges i disse linjer, har et GoA-niveau 4 , og også at reducere risikoen for passagerdødsfald ved overbelægning. I linje 2A vil den gule linje , linje 7A, den røde linje og linje 3, Aqua-linjen have platformskærmdøre i fuld højde, da linjen er helt under jorden, og ligesom MMRDA-linjerne ovenfor vil have GoA-niveau 4 (Uovervåget togdrift).


Italien

Platformskærmdøre bruges i de fleste nybyggede hurtige transitlinjer og systemer til nybyggeri i Italien . PSD'er er til stede på Turin Metro , Venice People Mover , Perugia Minimetrò , Brescia Metro , Line 5 i Milan Metro og Line C i Rome Metro .

Japan

Døre i fuld højde på Tokyo Metro Namboku Line og Toei Mita Line

Den Tokyo Metro og Toei Subway begyndte at bruge barrierer med åbningen 1991 i Namboku linje (som har fuld højde platform skærmen døre), og efterfølgende installerede automatiske platform porte på Mita , Marunouchi , og Fukutoshin linjer. Nogle jernbanelinjer, herunder metrosystemerne i Sapporo , Sendai , Nagoya , Osaka , Kyoto og Fukuoka , udnytter også til en vis grad barrierer.

I august 2012 annoncerede den japanske regering planer om at installere barrierer på stationer, der bruges af 100.000 eller flere mennesker om dagen, og Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme tildelte 36 millioner yen ($ 470.800) til forskning og udvikling af systemet i 2011 -2012 regnskabsår. En vanskelighed var det faktum, at nogle stationer bruges af forskellige typer tog med forskellige designs, hvilket gør barrieresign til en udfordring.

I november 2012 var det kun 34 af 235 stationer med over 100.000 brugere om dagen, der kunne implementere planen. Ministeriet oplyste, at 539 af cirka 9.500 togstationer i hele Japan har barrierer. Af metrostationerne i Tokyo har 78 af 179 en eller anden form for platformspærre.

I 2018 installeres automatiske platformporte på Sōbu Rapid Line- platformene ved Shin-Koiwa . Da disse tog er 300 m lange, menes det, at dette vil bryde verdensrekorden for de længste perrondøre ved East Tsim Sha Tsui station i Hong Kong.

Malaysia

Platformskærmdøre (PSD) er installeret på alle underjordiske Kelana Jaya Line -stationer, fra Ampang Park til Masjid Jamek og Kajang Line , fra Muzium Negara til Maluri stationer. Den automatiserede meddelelsesmeddelelse med teksten "Af sikkerhedsmæssige årsager står venligst bag den gule linje" på både engelsk og malaysisk sprog høres også, før toget ankom til alle stationer.

Der er også platformskærmdøre (PSD) på KLIA Ekspres på Kuala Lumpur Sentral og KLIA stationer. Begge stationer på KLIA Aerotrain har også platformdøre.

Platformens skærmporte (PSG) er også blevet installeret i alle forhøjede stationer på Kajang Line og KL Monorail .

Filippinerne

Halvhøjde platformskærmdøre skal installeres på Nord-Sydpendlerbanen , mens platformskærmdøre i fuld højde skal installeres på Metro Manila Subway . Systemet søges åbnet i etaper mellem 2022 og 2025.

Peru

Platformskærmdøre i fuld højde vil blive brugt i underjordiske stationer på linje 2 i Lima Metro , der åbnes i 2022.

Qatar

Denne station ligger på Doha Metro Green Line

Platformskærmdøre er i brug på alle stationer i Doha Metro .

Den Russiske Føderation

Park Pobedy (russisk: Парк Победы) er en station i Sankt Petersborg Metro, der var den første station i verden med perrondøre. Stationen blev åbnet i 1961. Senere blev ni flere stationer af denne type bygget i Leningrad (i dag Sankt Petersborg ): Petrogradskaya (russisk: Петроградская), Vasileostrovskaya (russisk: Василеостровская), Gostiny Dvor (russisk: Гостиный двор), Mayakovskaya ( russisk: Маяковская), Ploshchad Alexandra Nevskogo I (russisk: Площадь Александра Невского-1), Moskovskaya (russisk: Московская), Yelizarovskaya (russisk: Елизаровская), Lomonosovskaya (russisk: Ломоносовская), og Zvyozdnaya (russisk: Звёздная).

Der var en elektronisk enhed til at sikre, at toget stoppede med dørene ved siden af ​​perrondørene; de blev installeret, så førerløse tog i sidste ende kunne bruges på linjen. I modsætning til andre platformskærmdøre, der er lette enheder med omfattende ruder installeret på en normal platformkant, giver St.Petersburg -enhederne udseende af en massiv væg med tunge døråbninger og solide skydedøre, svarende til en elevatorbank i en stor bygning , og toget kan ikke ses komme ind fra perronen; passagerer bliver fortrolige med lyden alene for at angive en tog ankomst.

I maj 2018 blev to andre lignende stationer åbnet: Novokrestovskaya og Begovaya . I modsætning til de første ti stationer, der blev bygget, anvender disse stationer glasskærmdøre, så toget kan ses fra at komme ind på perronen.

Singapore

Den Mass Rapid Transit (MRT) var den første hurtig transit -system i Asien til at indarbejde platform skærmen døre i sine stationer i 1987. fuld højde PSDs hovedsageligt fremstillet af Westinghouse er installeret på alle underjordiske MRT og sub-overflade-stationer, mens Half-højde platform skærmdøre blev eftermonteret i alle forhøjede stationer i marts 2012. Platformens skærmdøre på LRT -stationer ved Sengkang , Bukit Panjang og Punggol mangler fysiske døre og varierer i størrelse alt efter deres placering på perronen.

Der er to varianter af platformdøre i fuld højde i brug. Den første variant, fremstillet af Westinghouse, blev installeret på alle underjordiske stationer langs North South -linjen og East West -linjen fra 1987 til færdiggørelsen af ​​det oprindelige system i 1990. Den anden variant med mere glas på dørene er siden blevet brugt på alle linjer derefter.

Betragtes som en nyhed på tidspunktet for installationen, blev platformskærmdøre først og fremmest introduceret for at minimere store omkostninger til aircondition, især da forhøjede stationer ikke har aircondition og er meget mere økonomiske at køre i sammenligning. Sikkerhedsaspekterne ved disse døre blev vigtigere i lyset af højt profilerede hændelser, hvor personer blev såret eller dræbt af modgående tog.

Sydkorea

Skærmdøre i fuld højde på Seoul Subway

Yongdu station i Seoul Subway Line 2 var den første station på Seoul Subway, der havde platformskærmdøre; stationen åbnede i oktober 2005. Ved udgangen af ​​2009 havde mange af de 289 stationer, der drives af Seoul Metro, platformdøre ved Hyundai Elevator. Seoul Metro Line 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 og 9 var udstyret med platformskærmdøre. Det er dog ikke alle stationer, der drives af Korail, at installationen er fuldført. Alle stationer i Sydkorea har platformdøre inden 2018. Fra 2017 er 100% af metrostationerne udstyret med platformskærmdøre i Daejeon , Gwangju , Busan , Incheon og Daegu .

Platformens skærmdøre , der blev installeret i Munyang-stationen i Daegu Metro Line 2 af Korea Transport Institute i 2013, har en unik rebbaseret platformskærm ved navn Rope type Platform Safety Door (RPSD). Et dørsæt med rebblokke adskiller platformen fra skinnerne. Når toget ankommer, åbnes rebskærmdørsættene lodret og tillader passagerer at stige til og fra toget. Denne RPSD blev også brugt i Nokdong station på Gwangju Metro Line 1 , men blev fjernet i 2012, og en ny platformskærmdør i fuld højde blev installeret i 2016 i stedet.

Spanien

Station på L9 i Barcelona Metro

Halve platformskærme blev installeret først i Provença FGC -station (Barcelona) omkring 2003. Senere blev døre testet på Barcelonas metrolinje 11, før de blev monteret på alle stationer til de nye linje 9 og 10 , der kører uden fører.

Sverige

Den nye pendlerstation " Stockholm City".
Gamle platformskærmdøre på Liseberg banegård i Göteborg

Stockholm pendlerbane har platformdøre på to underjordiske stationer åbnet i juli 2017 som en del af Stockholm City Line . Den Stockholms metro vil teste platform døre på Åkeshov metrostation I 2015 & Bagarmossen metrostation i 2021, metrostationer Herunder Kungsträdgården metrostation - Nacka Kungsträdgården metrostation - Hagsätra metro station vil have Platform Screen Døre da den blev afsluttet i 2026-2030. Den underjordiske Liseberg -station i Göteborg har platformdøre, der blev bygget før åbningen 1993. Årsagen var sikkerhed mod godstogene, der går i denne tunnel. Disse døre er bygget en meter fra perronens kant og begrænser ikke togtypen.

Schweiz

M2 Lausanne Gare -stationen viser en af ​​de stejlt klassificerede perroner.

Zurich International Airport 's Skymetro shuttle mellem hovedbygningen (hosting terminaler A og B), og de løsrevne terminal E har glasskærm døre adskille numrene fra de passager hall platforme i begge ender.

Lausanne Metros Line M2 har glasskærmdøre på hver station.

Taiwan

Automatiske platformskærmdøre på platformen for Tamsui-Xinyi-linjen i MRT Taipei hovedstation

På Taipei Metro blev platformskærmdøre først installeret på Wenhu-linjen (dengang kendt som Muzha-linjen) i 1996. Ældre MRT-linjer med høj kapacitet ( Tamsui-Xinyi Line , Songshan-Xindian Line , Zhonghe-Xinlu-linjen og Bannan Line ) blev oprindeligt konstrueret uden platformskærmdøre, men er eftermonteret med automatiske platformporte, der er færdiggjort i 2018. Nyere stationer, på Xinyi-linjen (en del af Tamsui-Xinyi-linjen) , Luzhou og Xinzhuang-linjen (en del af Zhonghe-Xinlu-linjen ) , Songshan Line (en del af Songshan-Xindian Line) , Circular Line og en del af Bannan Line's Dingpu Station og Taipei Nangang Exhibition Center Station ) er konstrueret med platformskærmdøre.

Thailand

Sala Daeng sky train station, Silom, Bangkok
Bangkok MRT Purple Line rullende materiel

Platformskærmdøre blev først installeret på BTS Skytrain & Bangkok MRT -system, siden det først fungerede. Efterfulgt af Airport Rail Link System i Makkasan Station (Express Platform) og Suvarnabhumi Station (både City og Express Line Platform. BTS Skytrain -system installerede først Platform -skærmdørene på Siam Station. Efterfulgt af alle de travle stationer i myldretiden. I dag, Næsten alle stationer på Bangkok Electrified Rail System har installeret Platform Screen Doors, der forhindrer folk i at falde ned på skinnerne. BTS Skytrain -system har installeret PSD'er på 18 stationer ud af sine 44 stationer. Både Purple og Blue Line i Bangkok MRT -system har installeret PSD'er på alle sine stationer. Lufthavnstogforbindelse har installeret et hegn i rustfrit stål for at forhindre fald, men har ikke installeret en automatiseret dør på grund af en hastighed på toget er for hurtig til, at det vil bryde glasset. Alle nye stationer i Bangkok skal installere Platformskærmdøre som regel.

Linje M5 Station i Istanbul Metro
Linje M7 Station i Istanbul Metro

Forenede Arabiske Emirater

Platformskærmdøre er installeret på alle platforme i den fuldautomatiske Dubai Metro samt på Dubai Airport People Mover , Palm Jumeirah Monorail og Dubai Sporvogn (verdens første sporvognssystem med platformskærmdøre).

Det Forenede Kongerige

De Jubilee Line Extension projekt saw platform kant døre installeret på sin nye stationer, der var under jorden, og blev produceret af Westinghouse. Der er planer om at installere PED'er (som i lighed med Jubilee Line ikke når op til loftet) i eksisterende Londons metrostationer langs Bakerloo , Central , Piccadilly og Waterloo & City linjer som en del af New Tube til London . Der findes en bestemmelse til installation af pergamentkantdøre på forlængelsesstationerne på den nordlige linje , men der findes ingen døre i øjeblikket, sandsynligvis på grund af det faktum, at de tog, der i øjeblikket kører på den, ikke understøtter det.

PED'er er til stede på Gatwick Lufthavns shuttle system , Heathrow Airport Terminal 5 airside people mover shuttle , Birmingham Airport AirRail Link og Stansted Airport Transit System .

Elizabeth Line, den nye cross-city-linje til London (leveret som Crossrail Project) har platformskærmdøre på hver af de seksten underjordiske platforme i dens centrale sektion. Hver platform har syvogtyve døre, der flugter med de syvogtyve saloon-døre i den nye British Rail Class 345, der skal betjene servicen. Dørene danner en 2,5 m høj glas- og stålskærm i hele platformens længde. Systemet er usædvanligt, idet togene, der betjenes, er pendlertog i fuld størrelse, større og længere end togene i metrosystemer, der er mere almindeligt udstyret med platformskærmdøre. I alt leveres der cirka 4 km platformskærm.

Den Glasgow Subway får halv højde skærmen døre efter nyt rullende materiel, er indført i 2022.

Forenede Stater

Platformdøre er sjældne i USA, og findes med en undtagelse udelukkende på små systemer. Den Las Vegas Monorail systemet er i øjeblikket den eneste generelle formål Rapid Transit-systemet i USA for at bruge platform skærmen døre. Honolulu Rail Transit vil blive det første storstilet offentligt drevne metrosystem i USA, der har platformskærmdøre, når det åbner i slutningen af ​​2021.

New York Citys Metropolitan Transportation Authority har ikke forpligtet sig til at installere platformskærmdøre i sit metrosystem , selvom det havde overvejet en sådan idé siden 1980'erne. Mulige placeringer for platformdøre omfatter flere stationer langs Second Avenue Subway , men deres installation giver betydelige tekniske udfordringer, da der er forskellige placeringer af døre på New York City Subway rullende materiel . MTA er også interesseret i at eftermontere platformskærmdøre på Canarsie Line , langs L -toget og på IRT Flushing Line , langs 7 og <7> togene. Det er imidlertid usandsynligt, at hele metrosystemet i New York City vil blive eftermonteret med platformskærmdøre eller automatiske platformporte på grund af igen de forskellige placeringer af døre på rullende materiel. Efter en række hændelser i løbet af en uge i november 2016, hvor tre mennesker blev såret eller dræbt efter at være blevet skubbet ind i spor, begyndte MTA at overveje at installere platformkantsdøre til 42nd Street Shuttle . I oktober 2017 meddelte MTA formelt, at platformskærmdøre ville blive installeret på Third Avenue -stationen på L -toget som en del af et pilotprogram , men piloten blev senere udskudt, efter at midlerne til dørene blev omfordelt til et elevatorinstallationsprojekt.

Som for andre byer er det sandsynligt, at de aldrig er blevet overvejet på noget tidspunkt.

People movers , systemer, der færger passagerer over store afstande, de ellers ville gå, gør brug af platformskærmdøre. Disse systemer er almindelige i lufthavne som Hartsfield – Jackson Atlanta International Airport og Denver International Airport . Den Port Authority of New York og New Jersey bruger fuld højde platform skærmen døre på to af sine systemer: AirTrain JFK og AirTrain Newark (tjener John F. Kennedy International Airport og Newark Liberty International Airport henholdsvis). San Francisco Internationale Lufthavn har AirTrain, en 6 kilometer lang linje, hvis stationer er fuldstændigt lukkede med platformskærmdøre, der giver adgang til den fuldautomatiske personflytter. Chicago O'Hare International Airport har et personflytter -system, der kører 24 timer i døgnet og er en 4 km lang linje, der kører mellem de fire terminaler i lufthavnen og parkeringsområder; hver station er fuldstændig lukket med platformskærmdøre, der giver adgang til de fuldautomatiske personflyttog. AeroTrain er et 6,08 km folkemøtriksystem i Washington Dulles International Airport i Dulles, Virginia med fuldt lukkede spor inklusive platformdøre. Den USA Capitol metro system , et tog cart folk mover systemet, bruger platform porte.

Venezuela

Platformdøre er i brug på Los Teques Metro . Den første station, der fik implementeret skærmdøre på systemet, var Guaicaipuro.

Hændelser

På metroen i Shanghai i 2007 blev en mand, der tvang sig ind på et overfyldt tog, fanget mellem togdøren og perrondøren, da de lukkede. Han blev trukket under det afgående tog og dræbt. En næsten identisk død fandt sted på Beijing Subway i 2014‍ — ‌ den tredje død, der involverede platformdøre i Kina inden for de flere år, der gik forud for den. I 2018 blev en kvinde på samme måde fanget mellem perronens døre og tog på Shanghais Bao'an Highway -station i Shanghai . Hun slap for skade ved at stå stille, da toget kørte.

Mellem 1999 og 2012 var London Undergrounds platformdøre, alle på Jubilee Line , involveret i 75 skader, herunder strejker i hoveder og arme.

Referencer

eksterne links