Kejserlige japanske flåde i Anden Verdenskrig - Imperial Japanese Navy in World War II

Den kejserlige japanske flåde i Anden Verdenskrig , i begyndelsen af Stillehavskrigen i december 1941, var den tredje mest magtfulde flåde i verden, og flådens lufttjeneste var et af de mest potente luftvåben i verden. I løbet af de første seks måneder af krigen nød den kejserlige japanske flåde spektakulær succes med at påføre de allierede styrker store nederlag og var ubesejret i hver kamp. Den angrebet på Pearl Harbor lammet slagskibene af amerikanske Pacific Fleet , mens allierede flåder blev ødelagt under Japans erobring af Sydøstasien. Japanske flådefly, der opererede fra landbaser, var også ansvarlige for forliset af HMS Prince of Walesog HMS Repulse, som var første gang, hovedstadskibe blev sænket af luftangreb, mens de var i gang. I april 1942 drev Raid i Det Indiske Ocean Royal Navy fra Sydøstasien. Efter disse succeser koncentrerede japanerne sig nu om eliminering og neutralisering af strategiske punkter, hvorfra de allierede kunne starte modoffensiver mod Japans erobringer. Imidlertid blev japanerne ved Coral Sea tvunget til at opgive deres forsøg på at isolere Australien, mens nederlaget ved Midway så dem tvunget til defensiven. Den kampagne i Salomonøerne , hvor den japanske mistet udmattelseskrig, var den mest afgørende; de havde undladt at begå nok kræfter på tilstrækkelig tid.

I løbet af 1943 var de allierede i stand til at reorganisere deres styrker, og amerikansk industriel styrke begyndte at vende krigens strøm. Amerikanske styrker formåede i sidste ende at få overhånden gennem en langt større industriproduktion og en modernisering af dets luft- og flådestyrker. I 1943 vendte japanerne også deres opmærksomhed mod de defensive omkredse af deres tidligere erobringer. Styrker på japanske holdt øer i Mikronesien skulle absorbere og nedslide en forventet amerikansk modoffensiv. Imidlertid blev amerikansk industrimagt tydelig, og de militære styrker, der stod over for japanerne i 1943, var så overvældende i ildkraft og udstyr, at Japans defensive omkreds fra slutningen af ​​1943 til 1944 ikke holdt. Nederlag ved det filippinske hav var en katastrofe for den japanske flådestyrke med amerikanske piloter, der kaldte det, Great Marianas Turkey Shoot , mens slaget ved Leyte -bugten førte til ødelæggelse af en stor del af overfladeflåden. Følgelig mistede japanerne kontrollen over det vestlige Stillehav og adgang til oliefelterne i Sydøstasien. Under den sidste fase af krigen greb japanerne til en række desperate foranstaltninger, herunder en række specielle angrebsenheder, der populært blev kaldt kamikaze . I maj 1945 var det meste af den kejserlige japanske flåde sænket, og resterne havde søgt tilflugt i Japans havne. I juli 1945 var alle hovedstadskibe på nær ét sænket i angreb af den amerikanske flåde . Ved slutningen af ​​krigen havde IJN mistet 334 krigsskibe og 300.386 officerer og mænd.

Strategi

I begyndelsen af Stillehavskrigen blev strategien for den kejserlige japanske flåde understøttet af flere centrale antagelser. Det mest fundamentale var, at ligesom den russisk-japanske krig var blevet afgjort af søslaget ved Tsushima (27. – 28. Maj 1905), ville krigen mod USA blive afgjort ved et enkelt afgørende søslag eller Kantai Kessen . Dette store sø -sammenstød ville blive bestemt af de store kanoner ombord på slagskibe, og denne overbevisning blev delt af både japanerne og de amerikanske søledere ens. Alle andre våben i flåden skulle være dedikeret til at støtte slagskibene, da de mødte amerikanerne i kamp. Japanerne antog, at de i begyndelsen af ​​enhver konflikt hurtigt ville gribe de stort set ubeskyttede amerikansk besiddede Filippinerne. Dette ville tvinge USA til at foretage et drev over Stillehavet for at tage dem tilbage. Følgelig ville det store afgørende sammenstød finde sted et sted i det vestlige Stillehav, hvor japanerne besluttede, at det var det rigtige område til at stoppe det amerikanske fremskridt.

Det var også klart for japanerne, at for at vinde den afgørende kamp skulle de gøre op med deres numeriske ulempe. Japanerne erkendte, at de aldrig ville have den industrielle kapacitet til at oprette en flåde, der var lige så stor som USA, men da de planlagde at kæmpe en defensiv krig, regnede de med, at de kun skulle have 70 procent af styrken den amerikanske flåde at være i stand til at opnå sejr. Denne antagelse blev bygget på to søjler, begge blev drivkræfter i japansk flådebyggeri, taktisk udvikling og træning mellem krigene. Den første var, at japanerne skulle have våben og taktikker til at påføre den amerikanske stillehavsflåde alvorlig nedslidning før det afgørende slag, der ville bringe japanerne i mindst ligevægt. Når de var i grov ligestilling, ville japanske flådeenheder med overlegen hastighed og i stand til at ramme på områder uden for amerikanernes rækkevidde og besat af ekspertuddannet personale, vinde dagen.

Yamamotos reviderede plan

Isoroku Yamamoto, ombord på slagskibet Nagato i 1940. Yamamoto var ansvarlig for at ændre IJN's strategi fra en passiv til en mere offensiv, med sin forkæmper for at angribe den amerikanske stillehavsflåde ved Pearl Harbor.

Søfartskrigen, som Japan udkæmpede i Stillehavet i løbet af 1941-45, afspejlede en ganske anden strategi end den, hvor den kejserlige japanske flåde havde planlagt og trænet i hele mellemkrigstiden. Dette skyldtes synspunkter og handlinger fra admiral Isoroku Yamamoto, der havde overtaget kommandoen over den kombinerede flåde i august 1939. Yamamoto, praktisk talt natten over, ændrede den passive krigsstrategi ved at gribe Filippinerne og vente på et amerikansk flådefremstød til det vestlige Stillehav til en langt mere aggressiv fremadstrategi. Yamamoto havde først diskuteret et angreb på Pearl Harbor i marts eller april 1940. Efter afslutningen af ​​den kombinerede flådes årlige manøvrer i efteråret 1940 havde Yamamoto instrueret, at en undersøgelse af et angreb på Pearl Harbor skulle udføres under største hemmelighed. I december samme år havde Yamamoto besluttet at gennemføre Pearl Harbor -operationen. Yamamoto var overbevist om, at krig med USA var uundgåelig, når japanerne først begyndte fjendtligheder. Han mente også, at da en traditionel sejr mod USA ikke var mulig, måtte han knuse amerikansk moral og fremtvinge en forhandlet fred. Af denne grund ophævede han den traditionelle passive strategi om at skabe en afgørende kamp i det vestlige Stillehav til fordel for et indledende slag så lammende, at det ville undergrave amerikansk kampvilje.

Operationen var risikabel, da den udsatte IJNs mest magtfulde slagstyrke for tidlig ødelæggelse og derfor havde Yamamoto store problemer med at få sin plan om at angribe Pearl Harbor godkendt af en skeptisk flådegeneralstab , da flådens generalstab var ansvarlig for at lede operationer og udøvede øverste kommandoen over flåden, men det var ikke sådan Yamamoto så situationen. I en række møder den 17. -18. Oktober 1941 truede Yamamoto med at træde tilbage, medmindre hans plan blev godkendt, idet denne trussel bragte den endelige godkendelse af planen, da Yamamoto blev betragtet som for værdifuld til at miste. Det, der gjorde hele operationen mulig, var den formidable Kido Butai med seks luftfartsselskaber og over 400 indskibede fly.

Den japanske strategi for den kommende konflikt ville være at bekæmpe en begrænset krig, hvor Japan ville gribe centrale mål og derefter oprette en defensiv omkreds for at besejre de allieredes modangreb, hvilket igen ville føre til et forhandlet fredsforlig. Krigens indledende periode var opdelt i to operationelle faser. Den første operationelle fase blev yderligere opdelt i tre separate dele; under disse ville Filippinernes, British Malaya, Borneo, Burma, Burma, Rabaul og det hollandske Østindiens hovedmål blive besat. Den anden operationelle fase ville medføre yderligere ekspansion til det sydlige Stillehav ved at beslaglægge det østlige New Guinea, New Britain, Fiji -øerne, Samoa og strategiske punkter i det australske område. I det centrale Stillehav ville Midway blive taget såvel som de aleutiske øer i det nordlige Stillehav. Beslaglæggelse af disse nøgleområder ville give en defensiv omkreds og dybde for at nægte de allierede iscenesættelse af områder, hvorfra de kan montere en modoffensiv.

Søværn (1941-1942)

Pearl Harbor

En Mitsubishi A6M Zero fighter på transportøren Akagi

Den 7. december 1941 blev de to bølger på 350 fly fra de seks luftfartsselskaber fuldstændig overraskede og ramte med succes deres tilsigtede mål. De første angreb mod hawaiiske flyvepladser var også meget vellykkede og negerede enhver mulighed for et effektivt luftbårent forsvar eller indledningen af ​​en gengældelsesangreb på de japanske luftfartsselskaber med amerikanske fly. De opnåede total overraskelse og de veluddannede japanske flybesætninger uddelte en række kraftige slag mod Stillehavsflåden. Fyrre B5N -torpedobombefly var den mest afgørende del af operationen, da de skulle målrettes mod de vigtigste slagskibe og transportører. Af de otte amerikanske slagskibe, der var til stede i havnen, blev fem udsat for torpedoanfald, og japanske torpedofly var ansvarlige for, at slagskibene Oklahoma , West Virginia og Californien sank . Et enkelt torpedohit ramte også Nevada . Derudover sank torpedoer et målskib og et minelag og beskadigede de to lette krydsere, Helena og Raleigh . Til gengæld mistede japanerne kun fem torpedobombefly.

Torpedobombernes indsats blev suppleret med yderligere 49 B5N konfigureret som niveaubombefly og bevæbnet med 1,760 lb panserbrydende bomber. De faldt deres nyttelast fra 10.000 fod (3.000 m) og scorede ti hits. En af disse trængte ind i det forreste magasin i slagskibet Arizona og ødelagde skibet fuldstændigt. Andre hits beskadigede let slagskibene Maryland , West Virginia og Tennessee . De 167 fly fra den anden bølge opnåede imidlertid meget mindre. Denne angrebsbølge omfattede 78 dykkerbombefly med IJNs bedste besætninger. Imidlertid scorede de mod stationære mål kun omkring 15 hits, herunder fem på Nevada , som langsomt bevægede sig ned ad kanalen til havneindgangen. Nevada blev efterfølgende strandet for at undgå at blokere kanalen. Et enkelt bombe hit ramte slagskibet Pennsylvania , som lå i tørdok, men kun forårsagede lette skader. Letcruiser Honolulu led også en næsten uheld, der forårsagede moderate skader.

Amerikanske tab var tunge; 2.403 personale og tilskuere blev dræbt, 18 skibe blev beskadiget eller sænket, og 188 fly blev ødelagt. I modsætning hertil mistede japanerne 29 fly og fem midget -ubåde. Japanerne vurderede angrebet som en succes og mente, at de opnåede deres primære taktiske mål, som var ødelæggelsen af ​​slaglinjen for den amerikanske stillehavsflåde. De japanske operationer for at erobre Sydøstasien og etablere til en defensiv omkreds kunne fortsætte uden indblanding, og den amerikanske flåde var ude af stand til at iværksætte en større trans-Pacific modoffensiv i to år. Imidlertid var de to amerikanske luftfartsselskaber til søs på angrebstidspunktet, og Pearl Harbor's olielager, tørdok, ubådsbrygger og vedligeholdelsesfaciliteter blev efterladt uskadt. I modsætning til forventningerne om at knuse amerikansk moral og tvinge den amerikanske regering til at søge kompromis for fred med Japan, førte det enorme tab af liv og ejendom fra snigangrebet til en flodbølge af forargelse fra den amerikanske offentlighed.

Første driftsfase

Til japanernes overraskelse gik den første operationelle fase efter planen med ekstremt lette tab, intet skib større end en destroyer blev sænket. Den invasion af Malaya og Filippinerne begyndte i december 1941. Øen Guam blev beslaglagt den 8. december efter token amerikansk modstand. De britiske Gilbertøer blev beslaglagt den 9. og 10. december. Japanske landbaserede flådebombefly opnåede bemærkelsesværdig succes den 10. december, da de opererede fra baser i Indokina, de sank de britiske hovedstadsskibe Prince of Wales og Repulse . Det eneste midlertidige tilbageslag for japanerne var fiaskoen i det første forsøg på at beslaglægge Wake Island den 11. december. Som reaktion på dette blev en transportør -division fra Pearl Harbor -angrebsstyrken omdirigeret til Wake -øen for et andet forsøg den 22. december, som var succes denne gang. Den britiske fæstning i Singapore overgav sig også den 15. februar.

Allieret flådemodstand mod den kejserlige japanske flåde under den første operationelle fase var sporadisk og ineffektiv. I krigens første store overfladeengagement den 27. februar ved Javahavet blev en allieret flådestyrke besejret af en japansk af lignende størrelse. Efter sin debut i Pearl Harbor støttede Kido Butai fangsten af Rabaul i januar 1942 og det hollandske Østindien i februar. Det eneste problem, japanerne stødte på under den første operationelle fase, var manglende besættelse af Filippinerne efter planen. Men uden forventning om forstærkning var faldet i Filippinerne kun et spørgsmål om tid, og de resterende amerikanske og filippinske styrker overgav sig i begyndelsen af ​​maj 1942.

Raid i Det Indiske Ocean

IJN i Det Indiske Ocean. Skibe vist fra venstre mod højre er: Akagi , Sōryū , Hiryū , Hiei , Kirishima , Haruna og Kongō . Taget fra Zuikaku , 30. marts.

Den sidste større operation af den første operationelle fase var den samlede flåde 's razzia i det Indiske Ocean , med kodenavnet Operation C , var det vigtigt for gennemførelsen af den defensive omkreds. Denne betydningsfulde operation omfattede fem luftfartsselskaber for at neutralisere Royal Navy's Eastern Fleet med et angreb på Ceylon, hjertet af den britiske flådemagt i øst og en taskforce bygget op omkring tunge krydsere for at angribe skibsfarten i Bengalsbugten. Operationen begyndte i april med japanerne, der leverede tunge angreb mod britiske baser i Colombo og Trincomalee . Japanske luftfartøjsfly fangede og sank også en let transportør HMS Hermes og de to tunge krydsere HMS Dorsetshire og HMS Cornwall , men var ude af stand til at lokalisere og ødelægge den største britiske flåde. Den japanske krydstogters raidstyrke skabte ødelæggelse med britisk skibsfart i Bengalsbugten, fra 4. til 9. april sank japanerne 23 handelsskibe på i alt 32.404 tons. Hele operationen var imidlertid en strategisk blindgyde, da det kun var en midlertidig projektion af magt, der ikke kunne opretholdes og kun tjente til at lægge større belastning på den japanske luftfartssoldat.

Strategiske tilbageslag (1942)

Den lethed, hvormed japanerne nåede deres oprindelige mål, førte til den alvorlige undervurdering af fjenden og den deraf følgende undladelse af at koncentrere IJNs overlegne styrker på vigtige steder og tidspunkter. Som et resultat heraf mistede IJN de kritiske måneder i maj og juni 1942 både sin offensive magt og initiativet. Den anden operationelle fase var planlagt til at udvide Japans strategiske dybde ved at tilføje østlige New Guinea, New Britain, aleutierne, Midway, Fiji -øerne, Samoa og strategiske punkter i det australske område. Imidlertid havde flådens generalstab , den kombinerede flåde og den kejserlige hær alle forskellige opfattelser af den næste rækkefølge af operationer. Naval Generalstaben talte for et fremskridt mod syd for at beslaglægge dele af Australien, men den kejserlige japanske hær afviste at bidrage med de kræfter, der var nødvendige for en sådan operation, hvilket hurtigt førte til opgivelse af konceptet. Flådens generalstab ville stadig afbryde havforbindelserne mellem Australien og USA ved at erobre Ny Kaledonien , Fiji og Samoa . Da dette krævede langt færre tropper, blev marinens generalstab og hæren den 13. marts enige om operationer med det mål at erobre Fiji og Samoa. Den anden operationelle fase begyndte godt, da Lae og Salamaua i det østlige New Guinea blev taget til fange den 8. marts. Imidlertid angreb amerikanske luftfartøjsfly den 10. marts invasionstyrkerne og påførte betydelige tab. Angrebet havde store operationelle konsekvenser, da det tvang japanerne til at stoppe deres fremrykning i det sydlige Stillehav, og dette skulle være den sidste af de uafbrudte sejre for japanerne, indtil den kombinerede flåde gav midler til at beskytte fremtidige operationer mod amerikansk luftfartøjsangreb.

I april 1942 udførte Doolittle Raid , udført af 16 bombefly, der startede fra hangarskibet USS  Hornet , 600 miles (970 km) fra Japan, også en stor indvirkning på japansk strategi. Angrebet påførte japansk jord minimal materiel skade, men havde store psykologiske konsekvenser ved at afsløre sårbarhederne i det japanske hjemland. Da razziaen blev monteret af en transportør -taskforce, fremhævede den derfor de farer, de japanske hjemmeøer ville stå over for, indtil ødelæggelsen af ​​de amerikanske transportstyrker kunne opnås. Da kun Marcus Island og en række konverterede trawlere patruljerede de store farvande, der adskiller Wake og Kamchatka , stod den japanske østkyst åben for angreb.

Koralhavet

Japanske luftfartøjs dykkerbombefly leder mod den rapporterede position for amerikanske luftfartsselskaber den 7. maj.

Yamamoto mente, at det var vigtigt at fuldføre ødelæggelsen af ​​den amerikanske flåde, som var begyndt ved Pearl Harbor. Hans forslag om at opnå dette var ved at angribe Midway Atoll , et mål han mente amerikanerne ikke ville have andet valg end at kæmpe for. På grund af dens nærhed til Hawaii ville de blive tvunget til at bestride en japansk invasion der. Under en række møder mellem 2. og 5. april mellem flådens generalstab og repræsentanter for den kombinerede flåde blev der indgået et kompromis. Yamamoto fik sin Midway -operation, men først efter at han havde truet med at gå af igen. Til gengæld måtte Yamamoto imidlertid acceptere to krav fra flådens generalstab, som begge havde konsekvenser for Midway -operationen. For at dække offensiven i det sydlige Stillehav accepterede Yamamoto at allokere en transportdivision til operationen mod Port Moresby . Yamamoto accepterede også at inkludere et angreb for at gribe strategiske punkter på Aleutian Islands samtidig med Midway -operationen, disse var nok til at fjerne den japanske overlegenhed i det kommende Midway -angreb.

Angrebet på Port Moresby blev kodenavnet MO Operation og blev opdelt i flere dele eller faser. I det første ville Tulagi blive besat den 3. maj, luftfartsselskaberne ville derefter foretage et stort svejsning gennem Koralhavet for at finde og angribe og ødelægge de allierede flådestyrker, med landinger udført for at erobre Port Moresby planlagt til 10. maj. MO Operation bød på en styrke på 60 skibe ledet af de to luftfartsselskaber: Shōkaku og Zuikaku , en let transportør ( Shōhō ), seks tunge krydsere, tre lette krydsere og 15 destroyere. Derudover blev omkring 250 fly tildelt operationen, herunder 140 ombord på de tre luftfartsselskaber. Selve kampen forløb imidlertid ikke efter planen, selvom Tulagi blev beslaglagt den 3. maj, den følgende dag, ramte fly fra det amerikanske luftfartsselskab Yorktown invasionstyrken. I de næste to dage forsøgte både de amerikanske og japanske transportstyrker uden held at lokalisere hinanden. Den 7. maj indledte de japanske luftfartsselskaber en fuld strejke på en kontakt, der blev rapporteret at være fjendtlige transportører, men rapporten viste sig dog at være falsk. Strejkestyrken fandt og ramte kun en oiler, Neosho og destroyeren Sims . De amerikanske luftfartsselskaber indledte også en strejke mod ufuldstændig rekognoscering, i stedet for at finde den vigtigste japanske transportstyrke, lokaliserede og sank de kun Shōhō . Den 8. maj fandt de modsatte bærerstyrker endelig hinanden og udvekslede strejker. De 69 fly fra de to japanske luftfartsselskaber lykkedes at synke luftfartsselskab Lexington og beskadige Yorktown , til gengæld beskadigede amerikanerne Shōkaku . Selvom Zuikaku blev efterladt uskadt, var tab af fly til Zūikakū tunge, og japanerne kunne ikke støtte en landing ved Port Moresby. Som følge heraf blev MO -operationen aflyst. Selvom det lykkedes dem at sænke en transportør, var slaget en katastrofe for IJN. Ikke alene blev angrebet på Port Moresby standset, hvilket udgjorde krigens første strategiske japanske tilbageslag, alle tre transportører, der var engageret i slaget, ville nu være utilgængelige for operationen mod Midway.

Midtvejs

Yamamoto opfattede Operation MI, erobringen af ​​Midway, som det potentielt afgørende slag i krigen, der kunne åbne døren for en forhandlet fred, der er gunstig for Japan. Til operationen havde japanerne kun fire transportører; Akagi , Kaga , Sōryū og Hiryū . Gennem strategisk og taktisk overraskelse ville luftfartsselskaberne slå Midways luftstyrke ud og blødgøre den for en landing med 5.000 tropper. Efter den hurtige erobring af øen ville den kombinerede flåde lægge grundlaget for den vigtigste del af operationen: Midway skulle være lokkemad for USN, som i japanske beregninger ville forlade Pearl Harbor til modangreb, efter at Midway var blevet fanget. Da den amerikanske stillehavsflåde ankom, ville Yamamoto koncentrere sine spredte styrker for at besejre amerikanerne. Samtidig med angrebet på Midway var et vigtigt aspekt af ordningen Operation AL, planen om at beslaglægge to øer i aleutierne for at nægte amerikanske styrker brugen af ​​baser tæt på Japan. I modstrid med vedvarende myte var Operation AL ikke en afledning for at trække amerikanske styrker fra Midway: japanerne ønskede, at amerikanerne skulle trækkes til Midway, frem for væk fra den. Imidlertid havde amerikanske kodebrydere udledt, at et angreb på Midway var nært forestående, og amerikanske styrker, herunder tre transportører, blev indsat fra Pearl Harbor til Midway -området, ukendt for japanerne.

Slaget begyndte den 3. juni, da amerikanske fly fra Midway opdagede og angreb den japanske transportgruppe 700 miles vest for atollen. Den 4. juni indledte japanerne et angreb på 108 fly på øen, hvor angriberne fjernede Midways forsvarende krigere til side, men undlod at levere et afgørende slag for øens faciliteter. Vigtigst af alt var strejkeflyet baseret på Midway allerede afgået for at angribe de japanske luftfartsselskaber, som var blevet opdaget. Disse oplysninger blev videregivet til de tre amerikanske luftfartsselskaber, og i alt 116 luftfartøjsfly, foruden dem fra Midway, var på vej til at angribe japanerne. Flyet fra Midway angreb, men det lykkedes ikke at score et enkelt hit på den japanske flåde. Midt i disse ukoordinerede angreb rapporterede et japansk spejderfly tilstedeværelsen af ​​en amerikansk taskforce, men det var først senere, at tilstedeværelsen af ​​et amerikansk luftfartsselskab blev bekræftet. Vice admiral Chuichi Nagumo , blev sat i en vanskelig taktisk situation, hvor han var nødt til at imødegå kontinuerlige amerikanske luftangreb og forberede sig på at genoprette sit Midway -angreb, mens han besluttede, om han skulle starte et øjeblikkeligt angreb på det amerikanske luftfartsselskab eller vente med at forberede et ordentligt angreb. Efter hurtig overvejelse valgte han et forsinket, men bedre forberedt angreb på den amerikanske taskforce efter at have genoprettet sin Midway-strejke og korrekt bevæbnet fly. Dog begyndte klokken 22.22, overraskede de amerikanske luftfartøjs dykkerbombere tre af de japanske transportører med succes. Med deres hangar -dæk fulde af brændte og bevæbnede fly plus kasserede bomber og torpedoer blev alle tre luftfartsselskaber forvandlet til flammende vrag. Kun en enkelt transportør, Hiryū , forblev operationel, og hun iværksatte et øjeblikkeligt modangreb. Begge hendes angreb beskadigede Yorktown og satte transportøren ud af spil. Den Yorktown sammen med destroyeren Hammann blev senere sænket af den japanske ubåd I-168 . Senere på eftermiddagen fandt fly fra de to resterende amerikanske luftfartsselskaber og ødelagde Hiryū . Da Kido Butais slagkraft var blevet ødelagt, blev Japans offensive magt afstumpet. Efterfølgende, tidligt om morgenen den 5. juni, aflyste japanerne Midway -operationen, og det strategiske initiativ i Stillehavet var i balance.

Virkning af Midway

Selvom japanerne mistede fire flådebærere og de værste konsekvenser af, at Midway var tabet af erfarent flyvedligeholdelsespersonale, var engagementet "ikke den kamp, ​​der dømte Japan" . Resultatet førte ikke til enden på de højtuddannede luftfartsselskabers luftfartsselskaber eller forringede radikalt kampkapaciteten i den japanske flådeflyvning som helhed. Japanerne mistede kun 110 flybesætninger under slaget, for det meste fra Hiryū med amerikansk flybesætningstab, der var langt større end japanerne. Japanerne havde stadig flere krigsskibe i hver kategori, end USA havde i Stillehavet, og den kombinerede flåde havde stadig otte hangarskibe, dobbelt så mange som den amerikanske stillehavsflåde. Selvom USA havde tre store luftfartsselskaber i Stillehavet, havde de japanske fartøjer desuden en samlet kapacitet til 382 fly i forhold til 300 på de amerikanske luftfartsselskaber i forhold til Japans to. Japanerne havde også en anden transportør, der allerede var indrettet til at slutte sig til flåden og to mere i de senere byggestadier. Den amerikanske industri ville kun levere små eskortebærere i løbet af 1942, hvoraf mere end to tredjedele blev sendt til Atlanterhavet; det massive skibsbygningsprogram ville først komme i fuld gear det følgende år. Derfor beholdt japanerne foreløbig fordelen. Hvad angår søfly, var japanerne lige så stærke, som de havde været i begyndelsen af ​​krigen. Indtil maj og juni 1942 havde lufttabet været begrænset, og flyproduktionen havde holdt trit med tabene. Fra begyndelsen af ​​krigen til slutningen af ​​juni udgjorde tab af japanske søfly 1,641. Næsten halvdelen af ​​tabene fandt sted i de måneder, hvor kampene ved Coral Sea og Midway fandt sted, med det store flertal i juni, herunder mange på Midway. I samme periode udgjorde japanske flyleverancer 1.620. Derudover var det ikke en stor bekymring piloter, da tab af flyvebesætninger ved Midway ikke var så alvorlige, og det store flertal af flybesætningerne i Kido Butai vendte tilbage trods deres skibs forlis. Disse blev forstærket af 2.000 nyuddannede piloter i 1942.

Guadalcanal and the Solomons (1942-43)

Den 7. august 1942 landede amerikanske marinesoldater på øerne Guadalcanal og Tulagi i Solomons, hvilket satte japanerne på den strategiske defensiv for første gang i krigen. Viceadmiral Gunichi Mikawa , chef for den nyoprettede ottende flåde i Rabaul , reagerede hurtigt. Ved at samle fem tunge krydsere, to lette krydsere og en destroyer sejlede han sydpå og angreb den allierede flådestyrke ud for kysten natten mellem den 8. og 9. august. Mikawas hurtige svar resulterede i slaget ved Savo Island , hvor fire allierede tunge krydsere blev sænket uden nogen japanske skibe tabt. Dette var det værste nederlag, som den amerikanske flåde nogensinde har lidt på havet, kun mildnet af japanernes undladelse af at angribe de sårbare amerikanske transporter.

Bortset fra Mikawas indledende reaktion var japanerne langsomme til at reagere og så de amerikanske landinger som en rekognoscering , men i midten af ​​august havde de samlet fire slagskibe, fem transportører, 16 krydsere og 30 destroyere for at fjerne amerikanerne. Den 24. -25. August iværksatte IJN en operation med det formål at sende en lille transportkonvoj til øen og også ødelægge eventuelle amerikanske flådefartøjer i området. Det efterfølgende slag ved de østlige solomoner var det tredje transportkamp i krigen. IJN nåede ingen af ​​deres mål, med konvojen omdirigeret til Shortland Islands og den amerikanske flåde stadig til stede. Japanske tab var store med 75 luftfartøjsfly, et let luftfartsselskab, en transport og en ødelægger tabt. Selvom det amerikanske luftfartsselskab Enterprise blev beskadiget, lykkedes det hende at undvige japanske forsøg på at synke hende. Da amerikanernes Henderson Field på Guadalcanal nu var i drift, kunne konvojer med langsomme transporter ikke gå i nærheden af ​​øen uden stor risiko. Derfor, indtil flyvepladsen blev undertrykt, blev japanske forstærkninger oftest leveret af ineffektive destroyer-løb til øen om natten .

I begyndelsen af ​​september havde destroyere leveret 6.200 tropper til et angreb på den amerikanske omkreds, men japanerne havde undervurderet amerikanske styrker på øen, forudsat at der kun var 2.000 marinesoldater på øen: det faktiske antal var omkring 20.000. De angreb, der blev iværksat af japanerne nætterne den 12. -14. September, mislykkedes derfor. Japanerne klarede sig bedre i kampen om kontrollen over farvandet omkring Guadalcanal. Den 15. september sank ubåden I-19 transportøren Hveps og efterlod kun en enkelt amerikansk transportør, Hornet , aktiv i Stillehavet. Men selvom japanerne besad op til seks operationelle luftfartsselskaber i samme periode, lykkedes det ikke at udnytte muligheden.

På nuværende tidspunkt indså japanerne, at Guadalcanal var en afgørende konkurrence, så til den næste offensiv blev en hel hærs division tildelt med planer om at få den til Guadalcanal i midten af ​​oktober til en offensiv, der begyndte 20. oktober. For at støtte denne indsats blev den kombinerede flåde intensiverede natkørsler af destroyere og højhastighedsflyvemaskiner (der bar soldaternes tunge udstyr) til Guadalcanal, og en transportkonvoj blev samlet. Luftbombardement af Henderson Field ville blive intensiveret, og overfladekrigsskibe ville bombardere flyvepladsen. Admiral Yamamoto definerede nu den kombinerede flådes primære mission som understøttelse af generobringen af ​​øen, med ødelæggelse af den amerikanske stillehavsflåde som et sekundært mål. Om natten den 13.-14. oktober bombarderede slagskibene Kongō og Haruna flyvepladsen på Guadalcanal med 918 14-tommer (36 cm) runder og ødelagde over 40 fly og satte flyvepladsen midlertidigt ude af drift. (Mark Stille bemærker, at på trods af Japans præ -krigs optagethed af et titanisk sammenstød af slagskibe, var dette den mest succesrige japanske slagskibsoperation i krigen.) Konvojen ankom i løbet af natten den 14. -15. Oktober, forud for to tunge krydsere, der beskød flyvepladsen . Fly fra to luftfartsselskaber fløj dækning over transporterne. Amerikanske fly lykkedes at synke tre af de seks transporter, men ikke før i alt 4.500 mand var landet sammen med to tredjedele af deres forsyninger og udstyr. Japanerne fortsatte presset med endnu et krydserbombardement natten til 15. -16. Oktober og flere forstærknings -destroyer -løb. Efter flere forsinkelser begyndte japanerne offensiven den 24. oktober. Hovedangrebet begyndte endelig natten til den 25. -26. Oktober, men angrebene på Henderson -feltet blev frastødt af marinerne med store tab.

Santa Cruz

Luftfartøjsskallesprængninger, affyret mod angribende japanske fly, fylder himlen over USS Enterprise (i midten til venstre) og hendes screeningskibe under slaget den 26. oktober 1942.

Samtidig med hærens offensiv på Guadalcanal planlagde IJN deres hidtil største flådeoperation for at imødegå og besejre alle amerikanske flådestyrker, der opererede til støtte for marinerne på Guadalcanal. Den kombinerede flåde forlod Truk den 11. oktober med en styrke på fire slagskibe, fire transportører, ni krydsere og 25 destroyere. Derudover bidrog den ottende flåde i Rabual med yderligere fire krydsere og 16 destroyere. Den 25. oktober beordrede Yamamoto den kombinerede flåde til at engagere amerikanerne. Lige efter midnat natten til den 25. -26. Oktober fandt et amerikansk PBY -patruljefly den japanske flåde. Da de fandt den japanske styrke lige før daggry, angreb to SBD'er dykkerbombefly fra Enterprise Zuihō og scorede et par hits, der beskadigede flygedækket, og derfor startede mange brande om bord på luftfartsselskabet. Imidlertid havde japanerne allerede iværksat en femogtres flyangreb mod den amerikanske taskforce. Gennem en ring af luftfartøjer og luftfartsselskabernes dæksel registrerede de japanske dykker- og torpedobombefly et antal hits på Hornet . Klokken 9.30 var transportøren død i vandet, men fly fra Hornet havde også lokaliseret japanerne, og seks bomber ramte dækket af Shōkaku og fjernede hende fra slaget. Nogle Hornet SBS'ere angreb den tunge krydser Chikuma og skadede hende så alvorligt, at hun blev tvunget til at vende tilbage til havnen i Truk. Slaget ved Santa Cruz var krigens fjerde luftfartssammenstød. Det lykkedes japanerne at synke transportøren Hornet , beskadigede Enterprise , et slagskib, en krydser og en destroyer. Yamamoto beordrede sine underordnede til at søge en natkamp for at afslutte de flygtende amerikanere, men deres brændstofsituation tvang dem til at vende tilbage til Truk inden 30. oktober. Selvom amerikanske tab havde været høje, var japanerne blevet vendt tilbage. To japanske luftfartsselskaber blev stærkt beskadiget, og luftfartsselskabers luftfartsgrupper var også blevet decimeret med det største enkelt tab af luftfartsselskaber til dato, 148 flyvere. Disse tab forhindrede japanerne i at udnytte deres succes.

Undladelse af at tage Guadalcanal

Vraget af en af ​​de fire japanske transporter Kinugawa Maru strandede og ødelagde ved Guadalcanal den 15. november 1942, fotograferet et år senere.

Slaget om Guadalcanal nåede et crescendo i november. Efter sejren i Santa Cruz var japanerne sikre på, at søbalancen i det sydlige Stillehav var svunget til deres fordel. De planlagde en mere omfattende indsats for at forstærke øen. En lignende plan til den, der blev gennemført i oktober, blev fremsat, med en større konvoj forud for endnu et bombardement af slagskibe for at neutralisere flyvepladsen. Japanerne var parate til at anvende tilstrækkelige styrker til at garantere dens succes. Om natten den 12. -13. November afgik en styrke på to slagskibe, Hiei og Kirishima , en let krydser og 11 destroyere til Guadalcanal for at bombardere flyvepladsen. Dette forsøg blev imidlertid forpurret af en mindre amerikansk styrke på fem krydsere og otte destroyere, som opfangede den japanske styrke, og der opstod en ond nataktion på nært hold. Tab var store på begge sider, men det kritiske bombardement af flyvepladsen fandt aldrig sted. Hiei blev beskadiget, og den følgende dag blev sænket af amerikanske fly og blev det første japanske slagskib, der gik tabt i krigen. Japanerne forsøgte derefter et andet bombardement med en styrke centreret om slagskibet Kirishima , med støtte fra to tunge krydsere og to destroyer eskadriller. Japanerne havde yderligere slagskibe, der var tilgængelige, men ikke var ansat. Natten den 14. -15. November blev dette forsøg igen mødt af den amerikanske styrke, der omfattede to slagskibe Washington og South Dakota . I en anden ond natkamp blev japanerne igen vendt tilbage og tabte slagskibet Kirishima under den første slagskibsduel i Stillehavskrigen. Disse to kampe, der blev udkæmpet om natten og blev kendt som de første og andet søslag i Guadalcanal, var kampagnens afgørende begivenheder. Mens amerikanerne havde leveret et stort antal ekstra tropper til Guadalcanal, leverede japanerne kun 2.000 tropper og en ubetydelig mængde forsyninger. Derudover havde den store japanske konvoj mistet alle ti transporter, som var blevet sænket af amerikanske fly fra den ubeskadigede flyveplads. Søtab var store for begge sider; amerikanerne mistede to krydsere og syv destroyere, og mange skibe var blevet alvorligt beskadiget. Japanerne mistede to slagskibe, en tung krydser og tre destroyere. Japanerne var blevet besejret mere ved ikke at massere deres styrker frem for ved at blive udkæmpet. Den nedslidning, japanerne led under kampene om Guadalcanal, var for stor. Den 4. januar instruerede marinesektionen i det kejserlige hovedkvarter Yamamoto om at forberede tilbagetrækning af de resterende tropper fra Guadalcanal. Evakueringen af ​​Guadalcanal fik kodenavnet Operation KE . Amerikanerne opdagede forberedelserne til operationen og mente, at de faktisk var til endnu et japansk forsøg på at forstærke øen. Evakueringen var omhyggeligt planlagt til at finde sted i tre destroyerlifte og ville begynde sidst i januar 1943. Den første operation blev udført med 20 destroyere den 1. februar, en anden med 20 destroyere blev udført den 4. februar. En tredje og sidste operation blev udført med 18 destroyere 7. februar Operation KE var en succes og 10.652 mand blev evakueret fra Guadalcanal, hvor japanske tab kun var en enkelt destroyer.

Centrale Salomoner og Ny Guinea

Da Guadalcanal var tabt, flyttede det japanske fokus til Central Solomons og New Guinea. Under slaget ved Bismarckhavet 2. - 4. marts ødelagde et allieret luftangreb imidlertid en konvoj, der forsøgte at flytte tropper fra Rabaul til Lae på New Guinea. For at rette op på Japans faldende position udtænkte Yamamoto en større luftoffensiv for at imødegå den voksende allierede styrke i Solomons. Han flyttede luftgrupperne i den kombinerede flådes fire luftfartsselskaber med omkring 160 fly til Rabaul for at slutte sig til de 190 fly fra den ellevte luftflåde . Dette bragte den japanske luftstyrke dertil til omkring 350 fly. Luftoffensiven blev kodenavnet Operation I-Go bestående af fire store angreb udført på de allieredes positioner på Guadalcanal, Buna, Port Moresby og Milne Bay henholdsvis 7., 11., 12. og 14. april. I midten af ​​april afsluttede japanerne operationen med krav om succes mod allieret skibsfart og forsvarende krigere. Faktisk var der kun opnået lidt, og japanske tab var tungere end de allieredes lidelser, hvilket resulterede i yderligere nedslidning af de vitale japanske luftfartsselskabsflybesætninger. I løbet af 1943 forsøgte IJN at bevare sin styrke over for to angrebsruter af amerikanerne. I Solomons vendte handlingen sig til Central- og Northern Solomons mellem marts og november. I løbet af denne periode kæmpede japanerne og amerikanerne syv overfladeengagementer, alle disse handlinger blev udkæmpet om natten, hvor japanerne stadig nød en fordel. To gange besejrede japanske destroyere en allieret styrke bestående af krydsere og destroyer, der demonstrerede for amerikanerne, japansk dygtighed om natten.

I begyndelsen af ​​august ved Vella -bugten blev tre ud af fire japanske destroyere sænket af amerikanske destroyere ved hjælp af radar med en ny doktrin, der understregede torpedoanfald. Det var første gang i krigen, at de japanske destroyere var blevet slået under en natkamp. Den næste aktion, der blev kæmpet den 18. august, var ubeslutsom. Den 6. oktober mødtes de to sider igen. Japanske torpedoer knuste den amerikanske formation, men japanerne fulgte ikke deres fordel op, med en destroyer sænket fra hver side. Den 2. november begik japanerne to tunge krydsere, to lette krydsere og seks destroyere for at angribe det amerikanske strandhoved på Bougainville Island. I endnu en nataktion, denne gang i kejserinde Augusta Bay , opsnappede en amerikansk styrke på fire lette krydsere og otte destroyere japanerne og besejrede dem og sænkede en let krydser og en destroyer. Amerikanerne led ingen tab, med en enkelt destroyer beskadiget. Japanerne havde mistet deres taktiske fordel i natengagementer. Tilføjelse til deres knibe var den stigende allierede styrke i regionen, demonstreret da anden flåde ankom til Rabaul den 5. november med seks tunge krydsere for at engagere amerikanske flådestyrker ud for Bougainville; de blev straks udsat for et angreb af luftfartøjsfly. Fire af krydserne blev beskadiget og tvunget til at vende tilbage til Japan for reparationer, og operationen endte som et komplet fiasko. Dette markerede afslutningen på de store IJN -operationer i det sydlige Stillehav og slutningen på Rabaul som en vigtig base. Konklusionen om, at IJN havde mistet sin kant i natkamp, ​​blev bekræftet senere i november ved Cape St George , da en styrke af amerikanske destroyere opfangede fem japanske destroyere og sænkede tre af dem uden tab.

Sammenbrud af den defensive omkreds (1943-44)

Admiral Isoroku Yamamoto var blevet dræbt den 18. april 1943. Den følgende dag efterfulgte admiral Mineichi Koga Yamamoto som øverstkommanderende for den kombinerede flåde. I maj 1943 forberedte japanerne Operation Z- eller Z -planen , som forestillede brug af IJN til at modvirke amerikanske styrker, der truede den japanske ydre forsvarslinje. Denne linje strakte sig fra aleutierne ned gennem Wake , Marshall- og Gilbertøerne , Nauru , Bismarck -skærgården , New Guinea , derefter mod vest forbi Java og Sumatra til Burma . I 1943–44 begyndte de allierede styrker i Solomons at køre ubarmhjertigt til Rabaul , til sidst omringede og neutraliserede fæstningen. Da deres position i Solomons var ved at gå i opløsning, modificerede japanerne Z -planen ved at eliminere Gilbert- og Marshalløerne og Bismarcks som vitale områder, der skal forsvares. De baserede derefter deres mulige handlinger på forsvaret af en indre omkreds, som omfattede Marianer , Palau , Vestlige Ny Guinea og Hollandsk Østindien . I mellemtiden blev der i det centrale Stillehav indledt en større amerikansk offensiv, der begyndte i november 1943 med landinger på Gilbertøerne. Japanerne blev tvunget til at se hjælpeløst til, hvordan deres garnisoner i Gilberts og derefter Marshalls blev knust. Den japanske strategi med at holde overdrevne ø -garnisoner blev fuldt ud afsløret.

I februar 1944 angreb den amerikanske flådes hurtige operatørgruppe den store japanske flådebase i Truk under Operation Hailstone . Selvom den kombinerede flåde havde flyttet sine store fartøjer i tide for at undgå at blive fanget for anker i atollen, resulterede to dages luftangreb i betydelige tab for japanske fly og handelsskibe. Kraften i det amerikanske angreb på Truk overgik langt kraften i det japanske angreb mod Pearl Harbor. IJN blev tvunget til at opgive Truk og var nu ude af stand til at stoppe amerikanerne på nogen front. Derfor beholdt japanerne deres resterende styrke som forberedelse til det, de håbede ville blive en afgørende kamp.

Selvom japanerne havde været ledere inden for bærerudvikling, var mange af IJNs øverste chefer i begyndelsen af ​​krigen stadig slagskib eller "Big Gun" tilhængere. Imidlertid havde disse kommandører i begyndelsen af ​​1944 endelig accepteret, at transportøren var det nye hovedstadsskib. Denne erkendelse medførte en ændring i flådeorganisationen. Den 1. marts 1944 blev den første mobilflåde oprettet under kommando af viceadmiral Jisaburo Ozawa . I stedet for at forblive i separate flåder sluttede de fleste frontlinje slagskibe, krydsere og destroyere sig til transportørerne i mobilflåden. Japanerne accepterede endelig konceptet om at overlade den taktiske kommando over en taskforce til en transport -admiral, dette var blevet vedtaget af amerikanerne næsten to år tidligere.

Admiral Koga overlevede lidt mindre end et år som øverstkommanderende for den kombinerede flåde. I marts 1944, mens han var på vej til Filippinerne fra Palau, forsvandt hans fly i en storm. Kogas stabschef, admiral Shigeru Fukudome , havde også forladt Palau på et separat fly og fløj ind i den samme storm. Hans fly styrtede ned nær Cebu , og han blev taget til fange af filippinske guerillas med hans dokumenter beslaglagt. Selvom guerillaerne hurtigt blev tvunget til at opgive deres fange, fandt dokumenterne og dets kodningssystem vej til de allieredes efterretning via en amerikansk ubåd. Efter at have genoprettet Fukudome indså japanerne, at deres planlagte operationer var kompromitteret, og de havde brug for en ny. Admiral Shigetaro Shimada , chefen for flådestaben i Tokyo, begyndte straks at udarbejde en ny plan, som var baseret på et foreløbigt udkast af admiral Koga, planen blev kendt som A-GO . A-GO forestillede sig en afgørende flådeaktion, hvor områderne for det afgørende slag blev anset for at være Palaus og Western Carolines . Det var i disse områder, at mobilflåden sammen med et stort antal landbaserede fly ville blive koncentreret. Hvis amerikanerne angreb marianerne, ville de blive angrebet af landbaserede fly i den nærhed. Derefter ville amerikanerne blive lokket ind i de områder, hvor mobilflåden kunne besejre dem. En måned efter Kogas død blev admiral Soemu Toyoda den nye chef for Combined Fleet.

Det filippinske hav

Kort, der viser slaget ved det filippinske hav

En mulighed for et afgørende slag kom i juni 1944, da amerikanerne landede på Saipan i Marianerne. Japanerne reagerede med deres største luftfartsselskab i krigen, den ni-bærbare Mobile Fleet, ledet af Shōkaku , Zuikaku og det nye pansrede dæk hangarskib Taihō . Det resulterende sammenstød, historiens største transportkamp, ​​blev ikke som japanerne havde håbet. I stedet endte det med næsten totalt nederlag og den virtuelle ende af deres bærerstyrke.

Den 19. juni blev en række japanske luftfartsselskaber slået i stykker af stærkt amerikansk forsvar. Samme dag blev Shōkaku ramt af fire torpedoer fra ubåden Cavalla og sank med store tab af mennesker. Den Taiho blev også sænket på grund af en enkelt torpedo hit fra ubåden Albacore . Sent den næste dag blev japanerne udsat for amerikansk luftfartøjsangreb og led tabet af flere skibe, herunder transportøren Hiyō . De fire japanske luftangreb havde involveret 373 luftfartøjsfly, hvoraf kun 130 vendte tilbage. Flere fly og deres besætninger gik tabt, da Taihō og Shōkaku blev sænket af amerikanske ubåde. Efter kampens anden dag var japanske tab 3.000 døde, tre luftfartsselskaber, to flådeolier, mere end 400 luftfartøjsfly og omkring 200 landbaserede fly plus skader på flere skibe. Amerikanerne mistede 109 døde, 123 fly (80 af dem løb tør for brændstof, der vendte tilbage fra strejken på den japanske flåde), og bombeskader på slagskibet South Dakota .

Selvom dette nederlag var alvorligt med hensyn til tabet af flådebærerne Taihō , Shōkaku og Hiyō , var den virkelige katastrofe tilintetgørelse af luftfartsselskaberne. Disse tab for de allerede i undertal japanske var uerstattelige. Japanerne havde brugt den store del af et år på at rekonstruere deres luftfartsselskaber. Amerikanerne ødelagde 90% af denne luftmagt på to dage, hvilket efterlod japanerne med kun nok flyvebesætning til at danne en luftgruppe for et letflyselskab og vendte hjem med 35 af omkring 450 fly, som mobilflåden havde indledt slaget med.

Død af den kejserlige japanske flåde (1944-45)

Leyte -bugten

Japanske slagskibe for anker i Brunei

Selv efter katastrofen ved det filippinske hav var IJN stadig en formidabel styrke. Af de 12 slagskibe, der var tilgængelige i begyndelsen af ​​krigen i 1941–42, var ni stadig operationelle sammen med 14 ud af de originale 18 tunge krydsere. Imidlertid var bestræbelserne på at genopbygge luftfartsselskabet uden succes, da uddannelsen til nye flyvere var af en meget lav standard. Derfor gik de nye Unryū -luftfartsselskaber aldrig til søs med en fuldluftsgruppe . Dette efterlod japanerne med en ragtag -samling af transportører, ledet af Zuikaku , som var den eneste overlevende fra Pearl Harbor -angrebsstyrken. Japanerne stod tilbage med to valgmuligheder, enten at begå deres resterende styrke i en all-off offensiv, eller at sidde ved siden af ​​amerikanerne besatte Filippinerne og skære havbanerne mellem Japan og vitale ressourcer fra Hollandsk Østindien og Malaya. Den plan, som japanerne havde udtænkt, var et sidste forsøg på at skabe en afgørende kamp ved at udnytte deres sidste resterende styrke, ildkraften fra dens tunge krydsere og slagskibe, som alle skulle begås mod det amerikanske strandhoved ved Leyte . Japanerne planlagde at bruge deres resterende transportører som lokkemad for at lokke de amerikanske luftfartsselskaber væk fra Leyte -bugten længe nok til, at de tunge krigsskibe kunne komme ind og ødelægge eventuelle tilstedeværende amerikanske skibe.

Japanerne samlede en styrke på i alt fire transportører, ni slagskibe, 13 tunge krydsere, syv lette krydsere og 35 destroyere. Den vigtigste centerstyrke ville passere gennem San Bernardino -strædet ind i det filippinske hav, vende mod syd og derefter angribe landingsområdet. To separate grupper af den sydlige styrke ville slå til mod landingsområdet gennem Surigao -strædet , mens den nordlige styrke med de japanske transportører skulle lokke de vigtigste amerikanske dækstyrker væk fra Leyte. Luftfartsselskaberne tog dog kun godt 100 fly med, det samme som dem på et enkelt amerikansk flådeskib; japanerne risikerede udslettelse. Situationen i 1944 afslørede IJN's svaghed. Efter at have afgået fra Brunei Bay den 20. oktober blev centerstyrken angrebet af to amerikanske ubåde, hvilket resulterede i tab af to tunge krydsere med en anden lam. Om natten den 24. -25. Oktober forsøgte den sydlige styrke bestående af de to Fusō -klasse slagskibe, der blev eskorteret af en tung krydser og fire destroyere, at komme ind i Leyte -bugten fra syd gennem Surigao -strædet. Denne aktion blev udkæmpet om natten, hvor en amerikansk styrke på seks slagskibe, otte krydsere, 28 destroyere og 39 PT -både bagholdsangreb japanerne. Ved hjælp af radarstyrede torpedoangreb sank amerikanske destroyere et af slagskibene og tre destroyere, mens de beskadigede det andet slagskib. Naval gunfire afsluttede det andet slagskib og den tunge krydser, med kun en enkelt japansk destroyer overlevende. En anden gruppe, en del af den sydlige styrke, bygget omkring to tunge krydsere undlod at koordinere dens bevægelser med den første og ankom efterfølgende til Surigao -strædet midt i mødet, lavede et tilfældigt torpedoangreb og trak sig tilbage.

Den dag, efter at han var kommet ind i Sibuyanhavet , blev centerstyrken overfaldet af amerikanske luftfartøjsfly hele dagen og efterlod endnu en tung krydser til at trække sig tilbage. Amerikanerne målrettede derefter Musashi og sænkede den under en spærring af torpedo- og bombehits. Mange andre skibe i centerstyrken blev angrebet, men fortsatte. Overbevist om, at deres angreb havde gjort Center Force ineffektive, tog de amerikanske luftfartsselskaber nordpå for at imødekomme den nyligt opdagede trussel fra de japanske transportører. Ud for Cape Engaño lancerede amerikanerne over 500 flysorteringer mod den japanske styrke efterfulgt af en overfladegruppe af krydsere og destroyere. Alle fire japanske transportører blev sænket, men denne del af Leyte -planen lykkedes at trække de amerikanske transportører væk fra Leyte -bugten. Den 25. oktober skete den sidste større overfladeaktion mellem japanerne og amerikanernes flåder under krigen, der fandt sted ud for Samar, da centerstyrken faldt på en gruppe amerikanske eskortebærere, der kun blev eskorteret af destroyere og destroyer -eskorter. Begge sider var overraskede, men resultatet så sikkert ud, da japanerne havde fire slagskibe, seks tunge krydsere og to lette krydsere, der førte to destroyer -eskadriller. De pressede dog ikke deres fordel hjem og var tilfredse med at gennemføre en stort set ubeslutsom gunnery -duel, inden de brød af. Til gengæld for tabet af tre tunge krydsere sank Center Force en enkelt ledsagerbærer og tre ledsagere. Tabene var ekstremt tunge med fire transportører, tre slagskibe, seks tunge krydsere, fire lette krydsere og elleve destroyere sænket. Dette repræsenterede i alt 305.452 tons eller 13,22 procent af de samlede japanske krigsskibs tonnagetab under krigen.

Den lamme Haruna i Kure efter et angreb af allierede fly den 24. juli

Efter Leyte -bugten var IJN færdig som en effektiv styrke. I slutningen af ​​kampen stod IJN tilbage med seks slagskibe Hyuga , Ise , Nagato , Haruna , Kongo og Yamato ; fem flådebærere Junyo , Shinano (aldrig i drift), Amagi , Katsuragi og Unryu ; lysbæreren Ryuho ; eskortebærerne Kaiyo og Shinyo ; uddannelsesbæreren Hosho ; otte tunge krydsere Aoba , Ashigara , Haguro , Myoko , Nachi , Takao , Kumano og Tone ; ni lette krydsere Kitakami , Kiso , Isuzu , Kashima , Kashii , Yahagi , Sakawa , Oyodo og Yasoshima ; og omkring tyve destroyere plus ledsagere, minestrygere og patruljefartøjer.

Sidste Sortie

Amerikanske styrker landede på Okinawa den 1. april. Det kejserlige hovedkvarter besluttede at bruge alle tilgængelige ressourcer til at fjerne fjenden. En styrke, kaldet Ten-Go , bestående af slagskibet Yamato , den lette krydser Yahagi og otte destroyere; den Isokaze , Hamakaze , Yukikaze , Asashimo , Kasumi , Hatsushimo , Fuyuzuki , Suzutsuki , blev samlet. Under kommando af viceadmiral Seiichi Itō skulle styrken bruges som agn til at trække så mange amerikanske luftfartøjsfly som muligt for at efterlade de allieredes flådestyrker ved Okinawa sårbare over for store kamikaze- angreb. Japanerne manglede brændstof, derfor havde Yamato kun nok til at nå Okinawa. Ud for Okinawa var det planlagt at strandede slagskibet og bruge hendes 18,1 tommer (46 cm) kanoner til at støtte kampene på øen. Mange af skibets kaptajner var imod, at operationen foretrak at blive løst som sø -raiders .

Styrken forlod Tokuyama den 6. april kl. 16:00. Den 04. april kl. 04:00 passerede den japanske styrke Ōsumi -halvøen ud i det åbne hav mod syd fra Kyūshū . Styrken havde defensiv formation , hvor Yahagi ledede Yamato og de otte destroyere indsat i en ring omkring de to større skibe, med hvert skib 1.500 m fra hinanden og fortsatte med 20  kn (23 mph; 37 km/t) . Klokken 09:00 udviklede destroyeren Asashimo motorproblemer og faldt ud af linjen. 11:15 vendte styrken sydvest mod Okinawa. Men 15 minutter senere blev japanerne observeret af amerikanske rekognosceringsfly. Alle katapultfly om bord på krigsskibene blev beordret tilbage til Kyūshū.

Klokken 12:32 omkring 282 km syd for Kyūshū blev styrken angrebet af et stort antal amerikanske luftfartøjsfly. Flyets bølger var kontinuerlige. Den Yahagi , Hamakaze , og Isokaze blev ramt af torpedoer og bomber og blev sænket. Den Yamato lidt omfattende skade og ved 14:05 hun begyndte at liste. En sidste torpedo tvang skibet til at liste yderligere og forårsagede en eksplosion, der sendte røg bølgende opad og sank hende. Asashimo faldt bagud og blev også sænket. Fire destroyere, Fuyuzuki , Suzutsuki , Yukikaze og Hatsushimo formåede at vende tilbage til Sasebo . I alt gik 3.665 mand tabt.

Krigsskibe

Slagskibe

Yamato , det tungeste slagskib i historien, i 1941

Japan fortsatte med at tildele slagskibe (戦 艦Senkan ) betydelig prestige og forsøgte at bygge de største og mest magtfulde skibe i perioden. Yamato , det tungeste og tungest bevæbnede slagskib i historien, blev søsat i 1941. Det lykkedes dog kun at fuldføre Yamato og Musashi , mens det tredje medlem af klassen Shinano blev konverteret til et hangarskib og sænket før færdiggørelsen. Som et resultat af den skiftende teknologi samt uventede store tab i hangarskibe i 1942 blev planer om endnu større slagskibe, såsom de japanske slagskibe i Super Yamato -klasse , annulleret.

Anden halvdel af Anden Verdenskrig oplevede de sidste slagskibsdueller. I slaget ved Guadalcanal den 15. november 1942 kæmpede og sank de amerikanske slagskibe USS  South Dakota og Washington det japanske slagskib Kirishima på bekostning af moderat topside skade på South Dakota . I slaget ved Leyte -bugten måtte japanerne bruge deres slagskibe som de vigtigste kombattanter på grund af de store tab i deres luftfartsselskaber, der led i det tidligere slag ved det filippinske hav, der henviste transportørerne til lokkefugle. Den 25. oktober 1944 affyrede seks slagskibe, ledet af kontreadmiral Jesse Oldendorf fra den amerikanske 7. flåde , og hævdede æren for at have sænket viceadmiral Shoji Nishimuras slagskibe Yamashiro og Fusō under slaget ved Surigao -strædet ; faktisk var begge slagskibe fatalt forkrøblede af torpedoanfald fra destroyere, før de blev bragt i skud af Oldendorfs slagskibe, og sandsynligvis var det kun Yamashiro, der var målet for deres brand.

Takket være de japanske luftfartsselskabers succes med at lokke rollen, viste slaget ved Samar den 25. oktober 1944 under slaget ved Leyte -bugten, at slagskibe stadig kunne være nyttige. Men de vedvarende amerikanske luftangreb kombineret med ubeslutsomhed af viceadmiral Takeo Kurita og kampen fra amerikanske destroyere og destroyer -eskorter reddet de amerikanske eskortebærere af " Taffy 3 " fra ødelæggelse ved skud fra Yamato , Kongō , Haruna og Nagato og deres cruiser escort. Mirakuløst for amerikanerne gik kun én eskortebærer, to destroyere og en destroyer escort tabt i denne aktion.

I sidste ende, modenheden af ​​luften magt stavet undergang for slagskibet. Slagskibe i Stillehavet endte primært med at udføre landbombardement og luftværnsforsvar for transportørerne. Kun de hurtige slagskibe (tidligere slagkrydsere) i Kongo -klassen oplevede meget handling på grund af deres hastighed, mens de langsommere og tungere slagskibe blev holdt i reserve for et afgørende engagement mellem slagskibe kontra slagskibe, som aldrig rigtig skete. Yamato og Musashi blev sænket af luftangreb længe før de kom i pistolafstand af den amerikanske flåde.

Luftfartsselskaber

Den Shokaku kort efter færdiggørelse i august 1941

I 1920'erne blev Kaga (oprindeligt nedlagt som slagskib) og et lignende skib, Akagi (oprindeligt fastsat som en slagkrydser) konverteret til hangarskibe (航空母艦Kōkūbokan ) for at opfylde betingelserne i Washington Naval Traktat . Fra 1935–1938 modtog Akagi og Kaga omfattende ombygninger for at forbedre deres flyhåndteringskapacitet.

Japan lagde særlig vægt på hangarskibe . Den kejserlige japanske flåde startede Stillehavskrigen med 10 hangarskibe, den største og mest moderne transportflåde i verden på det tidspunkt. Der var syv amerikanske hangarskibe i begyndelsen af ​​fjendtlighederne, kun tre opererede i Stillehavet; og otte britiske hangarskibe, hvoraf et enkelt opererede i Det Indiske Ocean. Et stort antal af disse japanske luftfartsselskaber var imidlertid af lille størrelse i overensstemmelse med de begrænsninger, der blev lagt på flåden af sø- og konferencerne i London og Washington . Ikke desto mindre havde japanerne i første omgang overtaget af amerikanerne og briterne ved at gruppere alle deres flådebærere i en enkelt enhed kendt som 1st Air Fleet eller Kidō Butai ("Mobile Force") . I Kidō Butai var de to Shōkaku -klasse transportører overlegen i forhold til ethvert transportselskab i verden, indtil krigstiden i den amerikanske Essex -klasse .

Efter slaget ved Midway , hvor fire japanske flådebærere blev sænket, fandt IJN pludselig mangel på flådebærere (såvel som uddannede flybesætninger), der fratog dem en strategisk offensiv kapacitet. IJN påtog sig derfor et ambitiøst sæt projekter for at konvertere kommercielle og militære fartøjer til luftfartsselskaber, såsom Hiyō . Et andet konverteringsprojekt, Shinano , var baseret på et ufuldstændigt superkampskib i Yamato -klasse og blev den største forskydningsselskab under Anden Verdenskrig. En undtagelse var Taihō , som var det eneste japanske luftfartsselskab med et pansret flygedæk og først med en lukket orkanbue . Alle tre designs i midten af ​​krigen blev sænket i 1944, hvor Shinano og Taihō blev sænket af amerikanske ubåde og Hiyō af luftangreb. IJN forsøgte også at bygge en række flådebærere kaldet Unryū -klassen, for det meste baseret på det ældre Hiryū -design frem for det nyere Shōkaku eller Taihō for at reducere byggeomkostninger og tid. De fleste luftfartsselskaber var stadig under opførelse eller aflyst ved krigens afslutning, mens de få færdige skibe aldrig tog luftfartøjer på grund af alvorlig mangel på luftfartsselskab, der var kvalificeret af luftfartsselskaber.

Destroyers

Japanske destroyere fra anden verdenskrig (駆 逐 艦Kuchikukan ) omfattede nogle af de mest formidable destroyere i deres tid. Dette kom som en ubehagelig overraskelse for de allierede, der generelt havde undervurderet japanske tekniske evner. Japanerne havde revurderet deres flådebehov i midten af ​​1920'erne og med vægt på skibs- og våbenteknologi og ekspertise i natkampe udviklet et helt nyt destroyer-design. Efterfølgende udvikling fra en destroyer -klasse til den næste var imidlertid ikke en problemfri udvikling. Bortset fra de sædvanlige ændringer som følge af erfaring, kom alvorlige designfejl også frem, og søtraktater indførte restriktioner. Som et resultat krævede de tidlige "Special Type" destroyere betydelige ændringer, og specifikationerne for efterfølgende klasser blev reduceret på en eller anden måde. Søtraktater blev senere ophævet i 1937, og derfor fortsatte udviklingen af ​​destroyer uden hensyn til grænser.

Generelt gav kravene til den kejserlige japanske flåde (IJN) anledning til krigsskibe, der var væsentligt større end deres europæiske eller amerikanske ækvivalenter, ofte veludstyrede med tung torpedobevæbning til overfladeengagementer, men med mindre vægt på luftværn eller ubådsbevæbning . I de tidlige krigsår blev deres fordele udnyttet mod den ofte anden rente og dårligt koordinerede allierede skibe, der var stationeret i regionen, f.eks. Ved IJN -sejren i slaget ved Java -havet . Japanerne fortsatte imidlertid ikke med at installere ny teknologi, såsom radar , for at matche deres modstandere, og ødelæggertallene blev eroderet støt i sidste halvdel af Stillehavskrigen. Den japanske vægt på dygtige, men dyre flåde destroyere havde negligeret behovet for et stort antal billigere eskortefartøjer ( destroyer eskorte eller fregatter) for at forsvare kritiske købmænd, et behov lært af både Royal Navy og United States Navy i slaget ved Atlanterhavet . I erkendelse af, at kvantitet var lige så vigtig som kvalitet i nogle roller, blev designpolitikken derfor ændret til at producere enheder, der var lettere at bygge og betjene. På trods af dette blev Japans ødelæggelsesstyrke halveret ved slutningen af ​​krigen. De overlevende blev givet til de allierede.

Søflyvning

Fly fra det japanske hangarskib Shōkaku forbereder angrebet på Pearl Harbor

Japan begyndte krigen med et yderst kompetent søflyvevåben designet omkring nogle af de bedste fly i verden: A6M Zero blev betragtet som det bedste luftfartøjsfly i begyndelsen af ​​krigen, Mitsubishi G3M -bombefly var bemærkelsesværdig for sin rækkevidde og hastighed, og Kawanishi H8K var verdens bedste flyvende båd. Det japanske pilotkorps i begyndelsen af ​​krigen var af høj kaliber sammenlignet med deres samtidige rundt om i verden på grund af intens træning og erfaring i frontlinjen i den kinesisk-japanske krig . Søværnet havde også en kompetent landbaseret taktisk bombeangreb baseret på Mitsubishi G3M- og G4M- bombefly, som forbavsede verden ved at være de første fly til at synke fjendens hovedskibe i gang og hævdede slagskib Prince of Wales og battlecruiser Repulse .

Efterhånden som krigen skred frem, fandt de allierede svagheder i japansk søflyvning. Selvom de fleste japanske fly var kendetegnet ved stor rækkevidde og smidighed, havde de meget lidt i vejen for defensiv bevæbning og rustning. Som følge heraf kunne de flere talrige, tungt bevæbnede og pansrede amerikanske fly udvikle teknikker, der annullerede fordelene ved de japanske fly. De tidlige luftfartsselskabsskibsslag i 1942 som Coral Sea og Santa Cruz Island var taktiske sejre for IJN, men de led uforholdsmæssigt høje tab af besætninger i forhold til den amerikanske flåde. IJN havde ikke en effektiv proces til hurtig uddannelse af flyvere, da to års træning normalt blev anset for nødvendig for en flyer. Derfor var de ikke i stand til effektivt at erstatte rutinerede piloter, der mistede ved bekæmpelse af nedslidning efter deres første succeser i Stillehavskampagnen. Uerfaringen for IJN -piloter, der blev uddannet i den senere del af krigen, var især tydelig under slaget ved det filippinske hav , da deres fly blev skudt ned i flok af de amerikanske søpiloter i det, amerikanerne senere kaldte "Great Marianas Turkey Skyd " . Efter slaget ved Leyte -bugten valgte den japanske flåde i stigende grad at implementere fly i kamikaze -rollen .

Japans første jetdrevne fly, den kejserlige japanske flådes Nakajima J9Y Kikka (1945)

Selvom der var forsinkelser i motorudviklingen, blev der udviklet flere nye konkurrencedygtige flydesign under krigen, men industrielle svagheder, mangel på råvarer og uorganisering på grund af allieredes bombardementer hæmmede deres masseproduktion. Mod slutningen af ​​konflikten blev der udviklet flere konkurrencedygtige flydesigner , såsom Shiden fra 1943 , men sådanne fly blev produceret for sent og i et tilstrækkeligt antal (415 enheder til Shiden ) til at påvirke krigens udfald. Radikale nye flydesigner blev også udviklet, såsom canard- designet Shinden , og især jet-drevne fly såsom Nakajima Kikka og raketdrevne Mitsubishi J8M Shusui . Disse jetdesign var delvist baseret på teknologi modtaget fra Nazityskland, normalt kun i form af få tegninger ( Kikka var baseret på Messerschmitt Me 262 og J8M på Messerschmitt Me 163 ), så japanske producenter måtte spille en nøglerolle i den sidste teknik. Denne udvikling skete også for sent i konflikten til at have nogen indflydelse på resultatet. Den Kikka kun fløj to gange inden udgangen af krigen.

Ubåde

En kejserlig japansk flåde I -400 -klasse ubåd, den største ubådstype under Anden Verdenskrig

Japan havde langt den mest varierede flåde af ubåde fra Anden Verdenskrig , herunder bemandede torpedoer ( Kaiten ), midget ubåde ( Ko-hyoteki , Kairyu ), mellemdistance ubåde, specialbyggede forsyningsubåde (mange til brug for hæren) , langdistanceflådeubåde (hvoraf mange bar et fly), ubåde med konfliktens højeste nedsænkede hastigheder ( Senkou I-201 ) og ubåde, der kunne transportere flere bombefly (Anden Verdenskrigs største ubåd, Sentoku I-400 ). Disse ubåde var også udstyret med konfliktens mest avancerede torpedo, Type 95 -torpedo , en 533 mm (21 in) version af den berømte 610 mm (24 in) Type 93.

Et fly fra en sådan langdistanceflådeubåd, I-25 , gennemførte det eneste luftbombeangreb på det kontinentale USA, da Warrant Flying Officer Nobuo Fujita forsøgte at starte massive skovbrande i det nordvestlige Stillehav uden for byen Brookings , Oregon den 9. september 1942. Andre ubåde foretog trans-oceaniske yanagi- missioner til tysk besatte Europa, såsom I-30 , I-8 , I-34 , I-29 og I-52 , i et tilfælde at flyve med et japansk vandfly over Frankrig ved et propagandakup. I maj 1942 blev Type A midget ubåde brugt i angrebet på Sydney Harbour og slaget ved Madagaskar .

Samlet set var japanske ubåde imidlertid relativt mislykkede. De blev ofte brugt i offensive roller mod krigsskibe (i overensstemmelse med mahanske lærdomme), som var hurtige, manøvredygtige og godt forsvarede i forhold til handelsskibe. I 1942 lykkedes det for japanske ubåde at sænke to flådebærere ( Yorktown og Wasp ), en krydser ( Juneau ) og et par destroyere og andre krigsskibe og beskadige flere andre (hangarskib Saratoga ). De var ikke i stand til at opretholde disse resultater bagefter, da de allieredes flåder blev forstærket og begyndte at bruge bedre anti-ubåd taktik, herunder dem, der blev lært af slaget ved Atlanterhavet. Ved krigens slutning blev ubåde i stedet ofte brugt til at transportere forsyninger til ø -garnisoner. Under krigen lykkedes det Japan at synke omkring 1 million tons handelsskibsfart (170 skibe) med sine 184 ubåde mod 1,5 millioner tons for Storbritannien (493 skibe), 4,65 millioner tons for USA (1079 skibe) og 14,5 millioner tons for Tyskland (2.000 skibe) med 1.000 U-både .

Tidlige modeller var ikke særlig manøvredygtige under vand, kunne ikke dykke særlig dybt og manglede radar . Senere i krigen blev enheder udstyret med radar i nogle tilfælde sænket på grund af amerikanske radarsætes evne til at registrere deres emissioner. For eksempel sank USS  Batfish tre sådanne i løbet af fire dage. Efter afslutningen af ​​konflikten blev flere af Japans mest innovative og avancerede ubåde sendt til Hawaii til inspektion i "Operation Road's End" ( I-400 , I-401 , I-201 og I-203 ), inden de blev ødelagt af USA Navy i 1946, da Sovjet også krævede adgang til ubådene.

Særlige angrebsenheder

En kamikaze Zero, der skulle ramme USS  Missouri 11. april 1945

I slutningen af Anden Verdenskrig blev der udviklet talrige Special Attack Units (japansk: 特別 攻 撃 隊, tokubetsu kōgeki tai , også forkortet til 特 攻 隊, tokkōtai ) til selvmordsmissioner, i et desperat træk for at kompensere for tilintetgørelsen af ​​hovedflåden. Disse enheder, der indgår Kamikaze ( "Divine Wind") bombefly, Shinyo ( "Sea Quake") selvmord både, Kairyu ( "Sea Dragon") selvmord midget ubåde , Kaiten ( "Turn of Heaven") selvmord torpedoer , og Fukuryu ( "Crouching Drage ") Selvmordsdykkere, der ville svømme under både og bruge sprængstof monteret på bambusstænger for at ødelægge både båden og sig selv. Kamikaze -fly var særlig effektive under forsvaret af Okinawa , hvor omkring 2.000 fly blev sendt til at synke 34 krigsskibe og beskadige omkring 364.

Et betydeligt antal specielle angrebsenheder blev bygget og opbevaret i kystnære gemmesteder til det desperate forsvar af hjemmeøerne med potentiale til at ødelægge eller ødelægge tusinder af fjendtlige krigsskibe.

Søværnets landstyrker

De kejserlige japanske flådes landstyrker fra Anden Verdenskrig stammer fra Special Naval Landing Forces og bestod til sidst af følgende:

• Special Naval Landing Force eller Rikusentai eller kaigun rikusentai eller Tokubetsu Rikusentai : de japanske marinesoldater
• Base Force eller Tokubetsu Konkyochitai leverede tjenester, primært sikkerhed, til flådefaciliteter
• Forsvarsenheder eller Bobitai eller Boei-han : afdelinger på 200 til 400 mand.
• Vagtstyrker eller Keibitai : afdelinger af 200–500 mand, der yder sikkerhed til kejserlige japanske flådeanlæg
• Pionerer eller Setsueitai byggede flådefaciliteter, herunder landingsbaner, på fjerntliggende øer.
• Naval Civil Engineering and Construction Units, eller Kaigun Kenchiku Shisetsu Butai
• Naval Communications Units eller Tsushintai på 600–1.000 mand til at levere grundlæggende søkommunikation og håndterede også kryptering og dekryptering.
• De Tokkeitai Navy militære politi enheder var en del af den sømilitære intelligens væbnede gren, med militær politi regelmæssige funktioner i naval installationer og besatte områder; de også arbejdet med den kejserlige japanske hær 's Kempeitai militærpoliti, den Keishicho civile politi og Tokko hemmelige enheder i sikkerheds- og efterretningstjenester.

Personalets styrke

• December 1941 - 291.359 inklusive 1.500 piloter
• Juli 1945 - 1.663.223

Se også

• Kejserlige japanske flåde i første verdenskrig
• Kejserlige japanske flådes kamporden 1941
• Liste over japanske flådeskibe og krigsfartøjer i anden verdenskrig
• Liste over skibe fra Anden Verdenskrig
• Søværnets historie fra Anden Verdenskrig
• Osaka Guard District

Noter

Referencer

Bibliografi

• Dull, Paul S. (2013). A Battle History of The Imperial Japanese Navy (genoptryk 1978 red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-612-51290-9.
• Evans, David C; Peattie , Mark R (1997). Kaigun: strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
• Peattie , Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-61251-436-7.
• Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
• Prados, John (2012). Islands of Destiny: Den Salomonøerne Kampagne og Eclipse of the Rising Sun . Dulles, Virginia: Pingvin. ISBN 1-101-60195-7.
• Prados, John (2016). Storm Over Leyte: Den filippinske invasion og ødelæggelsen af ​​den japanske flåde . New York City: Pingvin. ISBN 0-698-18576-5.
• Stille, Mark (2014). Den kejserlige japanske flåde i Stillehavskrigen . Osprey Publishing. ISBN 1-47280-146-6.
• Stille, Mark (2013). Søslagene for Guadalcanal 1942: Sammenstød om overherredømme i Stillehavet . Osprey Publishing. ISBN 1-78096-154-5.
• Willmott, HP (2014). Empires in the Balance: Japanese and Allied Pacific Strategies til april 1942 (genoptryk, 1982 red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-612-51728-5.
• Willmott, HP (1984). Juni 1944 . New York, NY: Blandford Press. ISBN 0-7137-1446-8.
• Willmott, HP (1983). Barrieren og spydet . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute Press. ISBN 0-87021-092-0.
• Willmott, HP (2005). Slaget ved Leyte -bugten: The Last Fleet Action . Indiana University Press. ISBN 0-253-34528-6.
• Willmott, HP (2002). Krigen med Japan: Balanceperioden, maj 1942-oktober 1943 . Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 1-461-64607-3.
• Y'Blood, William T. (1981). Røde solnedgang: Slaget ved det filippinske hav . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-994-0.